ЧС8 (Skoda 81E)

[Виталий 0]

На скорости 120км/ч выбило ГВ. Перед включением ГВ опускаю токоприёмник. Токоприёмник ломается (это происходит почти при каждом опускании/подгнятии ТП на такой скорости). Включать ГВ при поднятом токоприёмнике я знаю что запрещено. Как поступают в таких ситуациях?

[bodia2105 1]

Не опускают токоприёмник - где написано про запрет?

[CYPOK86 0]

На скорости 120км/ч выбило ГВ. Перед включением ГВ опускаю токоприёмник. Токоприёмник ломается (это происходит почти при каждом опускании/подгнятии ТП на такой скорости). Включать ГВ при поднятом токоприёмнике я знаю что запрещено. Как поступают в таких ситуациях?

Ты бы ещё на скорости 200 поднял токоприемник. Если уже опустил, сбрасывай до 70 км\ч минимум и только тогда поднимайся.

[Alex_The_Scorpio 7]

В том и дело, что конструкция токоприёмников электровозов ЧС4, ЧС8 позволяет подымать их на скорости до 160 км/ч, а у Славы тут сделан излом ТП при скорости свыше 70-75 км/ч для всех, что не совсем верно с практической точки зрения для ЧС8. Есть ещё вариант - подымай ТП при нажатой клавише F5.

[Pashka EP20 0]

На головной секции выбивает АЗВ Набор-Сброс.Что делать?

[baironic 0]

Можешь попробовать повесить такие перемычки:

а) 444 х 517 (если секция 1) или 466 х 517 (если секция 2)

б) если не хочешь или не помогает - 822 х 448, кратковременно 448 х 446 (после включения ГВ вторую перемычку снимаешь)

 

Как в таком случае включается ГВ в реале? Ведь во второй секции нет вспомогательного компрессора. И по логике перемычкой не накачаешь воздухом 2 секцию.

[Alex_The_Scorpio 7]

Если на 2й секции по факту вспомкомпрессора нет, какие проблемы - подымаем первую, начинаем откачивать, потом (когда наберётся достаточно воздуха в резервуаре ГВ секции 2) включаем ГВ секции 2 (от перемычки в том числе), и далее уже имеем обе секции в работе.

[baironic 0]

То есть на сколько я понял, то когда резервуар 1 секции полный. Компрессор качает воздух уже на 2 секцию

[Georgiy 0]

Как включить подачу песка? Найти никак не могу. Это вообще реализовано на данном локомотиве?

[chaker 1 000 002]

Как и везде - клавиша X

[Georgiy 0]

Т.е. не нужно как, например, на ЧС4 предварительно включать пакетником (Shift+G)?

[CYPOK86 0]

Нет. Просто нажимай Х и песок будет подсыпаться.

[Гість cedez1832]

Люди, помогите плз)

При ПС-28 позиции у меня отрубилась передняя секция и загорелся ТЭД 4й колесной пары второй тележки той же секции,если считать от головы.

Выпал блинкер 025В2 (или 027В2, щас номер не упомню .

При восстановлении вышеупомянутого блинкера ГВ 1й секции врубается, но при ПС - 1 и далее срубает - и все по новой)

Змінено 8 жовтня, 2012 користувачем cedez1832

[Wingless Navigator 2]

А ты движок вывел?

[Дядя Бу 0]

на табло вверху горела лампа "земля силовая" ? Если горела ты её (землю) убрал? (красная кнопка над блинкерным табло)

[Гість cedez1832]

Слыхал про "Землю силовую")

В том то и прикол, что на КВРе и 4 горит, а здесь - нет

А ты движок вывел?

Не совсем вьехал в вопрос, для особо талантливых можно?

[Georgiy 0]

отключить ТЭД линейным контактором в шкафу PR

[Wingless Navigator 2]

Силовая земля и здесь горит, но это если на 140 разгоняться где-то при 900В( 32 позиция без шунтов), хотя на КВРе я всегда так езжу с поездами свыше 1000т, разгоняю со спуска до 120 и без тяги прокатываюсь по 15-20км, правда такая езда пока отлажена только на Киев-Казатин. И то на КВРе чтоб не словить землю при 105 еще 2 шунта набрасываешь, а на восьмерке вообще не понимаю зачем больше 29 позиции надо давать.

 

А еще силовая земля могла сработать из-за длительного боксования.(По твоему не досмотру).

 

Как мне сказал один мой учитель "Мы сами себе создаем неисправности и сами же из них героически выходим, правда не всегда"

Змінено 8 жовтня, 2012 користувачем Wingless Navigator

[Prodanov 0]

Ребят выручайте перед Бояркой после нейтральной вставки падают ТП и выбивает ГВ. Что делать?

Локомотив-ЧС8, по сценарию 106

[Гість cedez1832]

ну, сразу скажу, что нейтральную вставку надо проезжать с выкл. ГВ.

ТП лучше на нейтральной вставке не опускать, иначе, ЕСЛИ едешь на высокой скорости, при подьеме он упадет навсегда)

Итак, перед проездом Нейтр. вставки:

1. Сбрасываешь позиции до нуля

2. Откл. ГВ.

После проезда Нейтр. вставки:

1. Вкл. ГВ

2. Набираешь (если надо) позиции.

[lexx 1]

На ЧС-ах ГВ отключать не надо. Достаточно сбросить позиции и выключить все вспом. машины (вентиляторы, компрессора).

[Гість cedez1832]

Ну, проще же нажать одну кнопку, чем несколько))

[m.dima77 0]

Нет не проще. По технологии на ЧС-ах необходимо включать ГВ при опущенном пантографе, если включить ГВ при поднятом токоприемнике, то из-за большой индуктивности трансформатора произойдет бросок тока в цепи и сработает защита 008 (на данный момент в тренажере не реализовано). Если бы на ЧС-ах была бы необходимость выключать ГВ на НВ, то приходилось бы и опускать токоприемник, а затем поднимать его, а как вы знаете при подъеме токоприемников на ходу существуют ограничения по скорости. Таким образом перед НВ на ЧС-ах необходимо:сбросит позиции и выключить вспоммашины. ГВ отключать не нужно. Змінено 2 листопада, 2012 користувачем m.dima77

[vanois 0]

Не, ну вообще, интересно, где это написано, что некий бросок произойдёт из-за включения ГВ? Какая разница, нагрузится трансформатор от наезда на 140 км/ч на провод под током, или от включения выключателя? Это всё должно влиять уже только на то, где будет искрение, а цепям электровоза должно быть пофиг.

[Georgiy 0]

Нет не проще. По технологии на ЧС-ах необходимо включать ГВ при опущенном пантографе, если включить ГВ при поднятом токоприемнике, то из-за большой индуктивности трансформатора произойдет бросок тока в цепи и сработает защита 008 (на данный момент в тренажере не реализовано). Если бы на ЧС-ах была бы необходимость выключать ГВ на НВ, то приходилось бы и опускать токоприемник, а затем поднимать его, а как вы знаете при подъеме токоприемников на ходу существуют ограничения по скорости. Таким образом перед НВ на ЧС-ах необходимо:сбросит позиции и выключить вспоммашины. ГВ отключать не нужно.

Я, конечно, не спец. в данной теме, но по-моему если опускать токоприемник при вкл. ГВ, между КС и токоприемником будет нехилая дуга. Все из-за той же индуктивности первичной обмотки тягового трансформатора. Так можно и провод пережечь. ГВ же, если не ошибаюсь, для того и нужен - для безопасного отключения силовой цепи машины от КС и гашения дуги, образовывающейся при этом.

Змінено 2 листопада, 2012 користувачем Georgiy