ЧС7 (Skoda 82E)

[Don_Capone 0]

и в машинном вонь от контакторов ПС-а стоит.

Ёёёёё-моё... в эту тему заходить всё страшнее и страшнее.

[Vivan755 0]

Да ладно, дугогашение - это всегда вонь, на ЧС2 тоже после набора-сброса по коридору пройдёшь - вокзе главного переключателя гарью попахивает, на ВЛ80 вот почему-то не замечал, но там, во-первых, контакторы А-Г стоят высоко, во-вторых, от вентиляторов мощный подпор, по ходу, вытягивает быстро, да и воздушное дутьё там мощное.

Саня, а сколько вагонов у вашего 11/12?

[mashinist952 0]

11/12 - в составности 21, 22 вагона (из них всегда один вагон автомобилевоз).

[Vivan755 0]

В жизни не поверю, что 21 вагон с генераторами и автопарашютом без параллели пойдут 110-120. Это в проводе должно 5 кВ быть.

[tysha0505 3]

В 11/12 часть вагонов не с генераторами, а там статические преобразователи от 3000 В

[Egor1901 0]

Еду с пассажиром, 18 вагонов, без сценария. Поставил в 1-е зарядить на пару секунд, результат - вот .

http://cs311118.vk.me/v311118627/867d/L6cKPyRQ89Y.jpg

[Alex_The_Scorpio 7]

В жизни не поверю, что 21 вагон с генераторами и автопарашютом без параллели пойдут 110-120. Это в проводе должно 5 кВ быть.

 

Ему в-основном 100 хватает, но медленнее поедешь - сразу намажешь. На спусках и быстрее развивают.

Плюс то, что Олег выше уже сказал - статические преобразователи (с генераторами только некоторые вагоны).

 

Еду с пассажиром, 18 вагонов, без сценария. Поставил в 1-е зарядить на пару секунд, результат - вот .

 

Это только на ЧС7 или на всех машинах у тебя?

[tysha0505 3]

С генераторами всё равно вагонов больше: КВР-ные немцы, крюковцы, вроде инвалидник тоже есть, а крюковцев с преобразователями где-то треть от всего состава

[Skoda82E 0]

Сергей Иванович , возможно ли анимировать лампу "отпуск электровоза"? А то не горит.

[MAGNETIZZZM 143]

Я когда работал в Харькове, в депо Октябрь, машинисты советовали придерживаться токового предела в 550 А, не больше.

[Georgiy 0]

Разрешите узнать как обстоит дело с разработкой данного локомотива? Когда-то недавно где-то на форуме говорилось, что до сих пор нету подходящих электрических схем в электронном виде для него.

Как-то давно я начал чертить их. Но вскоре после этого, вроде как, нашлись подходящие готовые схемы, потому я и бросил это дело. А вот недавно такая информация проскочила.

Edited April 12, 2014 by Georgiy

[sib2217 37]

Информацией владеет Вячеслав.

[Sancho 6]

Сколько на Челябинских семерках гонял по участку Златоуст - Челябинск - Златоуст, нигде параллель не используют. Даже на фирмаче 13/14. Если в Челябинск ехать, то серьезная горка только от Златоуста до Уржумки, и то СП5 не всегда ставят (чаще СП4), 70 км/ч машинка везет. Труднее От Миасса до Уржумки, там вынь да положь СП5, и те же скорости 65-70. Так что НЯЗ, но на Южном Урале на параллели не катаются (если кто на Кропачево ездил, поправьте).

[SuperMegaMer 0]

Я конечно не челябинских семёрках не гонял(а жаль), но видел режимку до Кропачёво (до туда Уфимские бригады едут) и там мест, где можно 100 км/ч ехать по пальцам пересчитать и на параллель говорят тоже не выходят (СП0-4). А разве с Кропы на Челябинск не бригады ТЧЭ-2 идут? Или есть ещё одна смена ЛБ по Златоусту, на которой Челябинцы и садятся?

[Sancho 6]

Так я студентом катаюсь))) Приходится по институтским делам часто ездить) Иногда попрошусь в переднюю кабину, сажают, так вот и наблюдаю потихоньку.

Сам буду в ТЧЭ Златоуст на грузовых работать, и еще не скоро))

[SuperMegaMer 0]

Знаю, что западнее Уфы дают параллель, до Абдулино (там Уфимские бригады меняются на Самарские) наши иногда поддают, но не надолго и после Абдулино Самарские дают параллели немного, на счёт того выходят ли на ходовую или сидят на реостатных - не знаю. Но за Уфой начинают появляться перегоны на 120 и у некоторых поездов график такой, что в нескольких местах надо эти 120 держать. На счёт 2Кшек они 120 на ровном участке (горы вроде только на границе Башкирии и Оренбургской области) уверенно держат на СП5. Лучше конечно самому в этом убедиться, например в Кропачёво к нашим сесть и проехать. Так как у меня точно и подтверждённой инфы у меня нету, с машинистами нашими не знаком вообще. Вообще тему использования параллели на ЧС7 нужно поднимать отдельно. На МСК (Белорусское и Киевское направление, про остальные ничего не знаю) например можно с некоторыми поездами вообще не слазить с СП и держать график без плюсов, а с некоторыми нужно параллелить всю дорогу. По идее не должны же ЧС7 дохнуть от одного выхода на параллель, иначе что это вообще за электровозы такие, которым на П лишний раз не выходи и венты не отрубай.

[Boris M777 4]

Доброго времени суток!

Подскажите, пожалуйста, а как попасть внутрь ЧС7? Клик ПКМ и открывается электровоз без "внутренностей". Доступны только (отмечены желтым): привод сцепки, концевые краны ТМ, приводы стояночного тормоза, кабина 1 секции и выход на улицу из этой секции (причем, с глюком). А если какая-нибудь неисправность (например, перемычку поставить), как это сделать? На других локомотивах все ОК.

http://i64.fastpic.ru/big/2014/1006/4f/4a7e95f7b0a1f6c81b9847894d51534f.jpg

[DaimonRZD 1]

Доброго времени суток!

Подскажите, пожалуйста, а как попасть внутрь ЧС-7?

Тут всё просто, данный электровоз находится на стадии разработки, пока доступна ТОЛЬКО макетная версия БЕЗ машинного отделения. Обратите внимание на ЭП1М, ЧС2к(машинное есть, не полное), ТЭП70 и т.д. эти машины так же макетные.

[Dmitry S 0]

Есть конечно способ попасть внутрь, для этого есть соответствующая кнопка на главной странице сайта ЖДсим)))

[Charter 0]

Подскажите, плиз, какой кнопкой набирать шунты с 1-ой по 5-ую?

[redline5501 0]

shift+A,D

[Charter 0]

Только однократное нажатие?

[redline5501 0]

Конечно, там 5 шунтов.

[Sergey_Avdonin 2]

В инструкции к тренажеру все написано для каждого электровоза.

[ж/д-кольцов 8]

В инструкции к тренажеру все написано для каждого электровоза.

Инструкции по ЭП1М почему то нет?..