ЧС7 (Skoda 82E)

[Charter 0]

В режиме машиниста при запуске локомотива как правильно включать компрессоры, чтобы они остались работать в автоматическом режиме? Спасибо.

[Mazilking 0]

"Shift+C" и "Shift+R" один раз, но в симуляторе работает только компрессор головной (первой) секции, поэтому задний ("Shift+C") наверное можно и не включать. Edited November 21, 2016 by Mazilking

[m.dima77 0]

Гриша, в ЧС7 оба компрессора качают, просто того, что во второй секции, не слышно. Edited November 21, 2016 by m.dima77

[Mazilking 0]

Ввело в заблуждение отсутствие звука и вибрации стрелки манометра ГР. В ЧС8 задний компрессор слышен.

[Charter 0]

А что у нас, разработка локомотива остановилась? Как было сделано 19 элементов месяцы назад, так и осталось...

[Аркадий Паровозов 0]

Просто сейчас все силы брошены на маршрут. А на ЧС7 принимаются инвестиции Когда возобновится разработка неизвестно.

[Charter 0]

Инвестиции - не вопрос . Хотелось бы, чтоб работы продолжались. Уж больно долго ждем...

[Аркадий Паровозов 0]

Видимо есть заказ на маршрут. А заказ первоочередней.

[Charter 0]

А есть еще жаждущие полноценную «семерку»? Может стоит просто массовость здесь обозначить, и дело сдвинется с мертвой точки? Итак, есть желающие «делать взносы» на ЧС7?

[Аркадий Паровозов 0]

Я готов, но только после зряплаты

[hura82 1]

Хотелось бы реанимировать этот проект.

[baskervil187 2]

Форумчане, подскажите, как правильно на ЧС7 пользоваться пантографами? При езде по перегону д.б. оба подняты или достаточно пантографа задней секции как на переменниках?

[Vivan755 0]

Передний поднимается на скорости менее 10 км/ч. Есть ещё мнение, что на параллели, а это при больших скоростях, надо поднимать второй, но не видел, чтобы так кто-то делал.

[sma11 0]

Сразу скажу, что я - диванный машинист, поэтому инфа не 100%

 

Вроде как при старте поднимаются два пантографа, во избежания пережога КС, остаются поднятыми либо до ходовой 20й позиции, либо после скорости 25 км\ч.

 

Если кто-то расскажет как правильно - буду очень рад

[Dmytro 0]

Но в Инете есть много фото только с одним задним поднятым пантографом, банально в гугле гляньте фотки ЧС7. С двумя поднятыми меньше даже.

Так что тоже реквестирую пояснение.

[Vivan755 0]

Повторяю ещё раз — до скорости 10 км/ч. Зачем держать поднятыми до ходовой позиции? Какой смысл?

[M.i.. 1]

ЦТ-ЦЭ-844

На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника.

При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключается. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.

Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках. После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при достижении поездом скорости 5-10 км/ч.

Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10(У), а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11(М), в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее - пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82(М), пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2(Т), ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).

На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, на электровозах, указанных в настоящем пункте, следование с поездом должно осуществляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электровозов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, во время движения также поднимается второй токоприемник.

Подъем токоприемников при движении поезда осуществляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Инструкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токоприемников, доводятся руководством депо до сведения локомотивных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов.

Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11(М) (двухсекционными), ВЛ82, ВЛ82(М) осуществляется только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.

 

Читаем инструкции, там все написано.

[Dmytro 0]

Зачем держать поднятыми до ходовой позиции? Какой смысл?

Не совсем понял - первая ходовая позиция 20. А Вы задаете вопрос "зачем держать поднятыми до ходовой", до этого сказав что до 10 км/ч (а при такой скорости машинист вряд-ли еще дошел на 20 позиции). Так выходит он до 20 позиции, пока медленно едет, и держит поднятыми!

[sasha135642 0]

Посмотрел в книге длительный ток токоприемника ВЛ10(11) при движении 2200 А, что соответствует току ТЭДов на параллельном соединении 550 А. Для ЧС2 соответственно 2000 А и ток ТЭДов на параллели 666 А. По ЧС7 не нашел информации, но если там такой же токоприемник как на ЧС2, то выходит ток ТЭДов 500 А.

[Wingless Navigator 2]

На скорости 5-10 опустили передний, и забыли, но вспомнили о нем только в случае если будете следовать на П при токах свыше 450А, но не забываем что скорость при подъеме токоприемника не должна превышать 70км\ч. А в реальности все на это забыли и ездят на одном.

[Аркадий Паровозов 0]

Забыли или забили?

[Wingless Navigator 2]

Ездят на одном, стоят и трогаются на двух.

[Nickolay 3]

Я конечно не машинист, но исходя из соответствующей литературы и видео, переход на П осуществляется не ниже чем при 80 км/ч, а подъем переднего токоприемника осуществляется при скорости не более 70 км/ч, то получается при следовании на П его вообще нельзя поднимать, поправьте если я ошибаюсь.

[Mihail_Z 0]

На П можно выйти на скорости и меньше 80

[sasha135642 0]

На скорости 80 км/ч достигается ходовая позиция П соединения. Ограничение скорости для подъема токоприемника (в литературе и на видео) 160 км/ч, во всяком случае для переменников.