ЧС4Т (Skoda 62E)

[Генадий 0]

Как интересно выполнить эти "простые" правила, если при любом выключении ГВ батарея тут же начинает разряжаться, например на вставке и после вставки ток на батарее 40 или более ампер. А если электровоз побыл без сети дольше то вообще долго 40 держиться

[Georgiy 0]

Чтобы батарея не разряжалась, необходимо выключать все лишние потребители - прожектор, ЭПТ. Перед поездкой заряжать батарею (если есть возможность). На вставке ГВ можно не выключать - главное чтобы электровоз был не в тяге и были выключены вспомогательные машины.

[VovaTCh46 0]

А разве нужно выключать ГВ на НВ?

[MAGNETIZZZM 141]

Не нужно. Знак называется "Выключить ток", а не "Выключить ГВ")))

[RUSHPIL 1]

Мужики, поднял электровоз, подъехал к составу, сцепился. При этом батарея - 55 В, ток заряда/разряда - 0 А. Короче, гуд. Меняю кабину - сразу дохлая, разряженная батарея. Вместо пробы ЭПТ приходится ждать её заряда. Это глюк такой?

[Visnevsky 0]

Мужики, столкнулся с проблемой. ЧС4т+17 вагонов, маршрут Минск - Орша, перегон Городище - Смолевичи, при подъезде к Смолевичам начинает выбивать ГВ, (скажу сразу - я тепловозник но и в электровозах немного шарю), воcстановил ГВ, при попытке дать позицию опять выбивает. Кто подскажет как действовать? а то до Орши так и не доезжал ни разу(

[Mihail_Z 0]

Перемычку 453-450

[Holgert 0]

Добрый день, подскажите пожалуйста как на профиле и в пути обозначается нейтральная вставка.

И есть ли описание знаков используемых в симуляторе?

[Boris M777 4]

Вообще, такие вопросы лучше задать в соответствующей теме, например http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=320

Знаки, используемые в симуляторе, точно такие-же, как и на реальной железной дороге. Границы нейтральной вставки на профиле отображаются синими ромбиками, а на пути - соответствующими знаками (см. под спойлером).

 

http://savepic.ru/11004908.jpg

 

[Kevin 0]

https://www.youtube.com/watch?v=Hz_XZQbyflQ

Может кому пригодится.

[vanois 0]

В прошедшем мульте вывалилась очень неприятная неисправность - земля в цепи управления компрессорами. Заставить заработать компрессоры получилось перемычками 813-561-563, но при этом всё равно при включении МК било +50А и затыкался стабилизатор. Приходилось сбрасываться, выключать вентиляторы, надувать, набираться заново. Может, кто знает более красивое решение? И может, нам когда-нибудь добавят возможность отвинчивать коротящие провода в любом месте? Или это не реалистично?

[Kevin 0]

Значит земля была либо в 561, либо в 563 проводе. Выход, определить в каком проводе земля, отключить данный МК на пульте, следовать на одном МК. Брал питание с провода 813, но при этом у тебя отключался АЗВ 814. Edited November 21, 2016 by Kevin

[Vanzator 0]

что означают клавиши < > в это м локе_?какой то дополнительный тормоз,при нажатии появляется воздух в т.ц.

[TomCat 0]

"Карандаш" - рукоятка управления реостатным тормозом электровоза. Тормозная сила пропорциональна давлению в задатчике тормозной силы. Edited November 21, 2016 by TomCat

[Vanzator 0]

Ну я понимаю что такое ЭДТ, на ЧМЭ3Т допустим, а этот реостатный я что то не догоняю почему воздух в ТЦ локомотива Edited November 22, 2016 by Snayper
Грамматические ошибки

[TomCat 0]

Управление реостатным тормозом производит задатчик тормозной силы, воздух в нем появляется после повышения давления в ТЦ (точно не помню, около 1 атм), это при условии, что открыт к нему краник (слева от трансформатора в машинном помещении). "Карандаш" по сути управляет электровоздухораспределителем электровоза и имеет соответствующие положения: О - П - Т (если не ошибаюсь ), ну и управление как на ЭПТ, только срабатывает ЭВР только на электровозе. При перемещении карандаша в положение Т (>) наполняются ТЦ электровоза, при определенном давлении (~1 атм) происходит сбор схемы торможения, воздух из ТЦ выпускается, в задатчике на ту же величину повышается и собственно и начинается реостатное торможение. Двигая карандаш из положения П в Т (>) или из П в О (<) повышаем или понижаем давление в задатчике, соответственно увеличиваем или уменьшаем тормозную силу. Больше 4 атм в задатчик не накачать. Пардон за возможные ошибки в цифрах - давно дело было, а под руками "букваря" нет. Лучше почитать книгу Каптелкина В.А. - там очень познавательно, тем более что и сам принцип управления и использования реостатного тормоза на ЧС4Т отличается от грузовых электровозов, и на мой взгляд не в худшую сторону... Я пользовался им частенько... Edited November 21, 2016 by TomCat

[Vanzator 0]

Спасибо большое, теперь понял, просто получается все равно колодками тормозит лок и подковать можно.

[TomCat 0]

Нет, не можно, начинает наполнять и при ~1 атм сбрасывает. Реостат работает без давления в ТЦ.

[Vivan755 0]

Vanzator, зачем пользовать точкосятину, когда для тормозных цилиндров принята аббревиатура ТЦ?

Наполнение что на ЧС4Т, что на ЧС8 идёт до определённого давления, потом собирается схема ЭДТ, воздух из ТЦ уходит и начинается реостатное торможение. На ЧМЭ3Т та же схема, только на 3 км/ч идёт автозамещение ЭДТ пневматикой, на электровозе ЭДТ не работает до малых скоростей (машины скоростные) и замещать надо вручную.

[Kevin 0]

Может и это будет полезно?

 

https://www.youtube.com/watch?v=6lN38Qfjqx0

 

Edited December 7, 2016 by Snayper

[Вован 0]

Ребят, короче когда запускаю ЧС4т, вроде как всё нормально, стабилизатор работает, но когда даю дополнительную нагрузку (включаю 1 позицию, или включаю свет в кабине) ток батарей и стабилизатора резко падает (стабилизатор до нуля, а батареи где-то до 55A налево от нуля), так то он нормальный (стабилизатор примерно 42А, а батареи - 36-38А). Пробывал переключать пакетник АЗВ( находиться слева от пакетника включения батарей) и так и так не работает (ток стабилизатора одинаковый что при положении 1, что при положении 2).Помогите, кот разбираеться в нём. Локомотив осваиваю недавно, можно сказать только что сел.

[s@ndro 0]

Уже просто надоедает писать и объяснять одно и тоже. Я понимаю, что осилить 50 страниц в чтении сложно, НО можно. Читайте форум - там всё про всё написано и даже по несколько раз. В вашем случае начинайте читать с 48-ой страницы.

[Karel 0]

Товарищи! При торможение запускается вентилятор, и возрастают токи ТЭД. Я так понимаю это рекуперация получается.

[m.dima77 0]

Перекрой кран № 10013, и реостатный тормоз не будет работать.

[Cpt. Улитка 0]

Включаю в ручном режиме мотор-компрессор, но воздух в ГР не закачивается, а стрелка прыгает на месте.