Kevin

Перекрой краник на эти клапана. Находится слева вверху на общем виде машинного отделения.

ASTAF_888 вот здесь ответ

Что за ВП ОП, такого положение нет. Реверс назад, нуль, реверс вперед, три шунта.

Это нужно схему изучать, что бы понять для чего ставиться та или иная перемычка.

Можно, главное что бы на пробу затянулся до нужной скорости. Или пробовать раньше, но с установленной скорости.

AndreyZp, на вашей дороге может быть. Речь шла о инструкции РФ.

Вот этот пункт А теперь расскажи, где ты увидел, что машинист обязан отпустить на буфер КВТ? Там очень понятно написано, что запрещено применять, для увеличения давления. Если тебе не известно, то после торможения КВТ срабатывает как повторитель, при этом не машинист применяет КВТ для увеличения давления, а это особенность работы этого КВТ и ВР в целом. Прежде чем вступать в дискуссии, мало открыть инструкцию, её ещё нужно прочитать.

То есть ты утверждаешь, что я обязан отпустить 254 на буфер? Если так, то чем ты руководствуешься?

Абсолютно ни чего. Или ступень на ПТ эффективнее ступени на ЭПТ?

А ступень на ЭПТ можно сделать?

Какая разница, на буфер или нет?

Только на остановочное торможение нужно тормозить с разрядкой.

Так отпуск будет раномерным, или сначала в хвосте, а потом в голове?

Да Вик, действительно. Если подавать плюс с Э61, то схема работает. А если подать питание с Э1, то при наборе выбивает ГВ на обеих секциях. Чем интересно плюс с Э61 лучше чем плюс с Э1?

Я написал, что мой пост имеет номер 110, а не исправность. Ниже, тебе привели код неисправности. Засними на видео как ты уедешь с эмитировав неисправность в проводе Н46.