2ТЭ10У

[Alex_The_Scorpio 12]

Видимо, нет пока у народа вопросов. Да и мало очень элементов схемы пока реализовано, чтоб вопросов возникало много.

[Юрик 4]

А кто в живую работал с этими машинами, подскажите какие токи нагрузки ГГ при тяге обычно используют и какие максимально допустимые?!

[Petrovih 0]

А кто в живую работал с этими машинами, подскажите какие токи нагрузки ГГ при тяге обычно используют и какие максимально допустимые?!

ГГ тип ГП 311Б - мощность-2000кВт, длительный ток-2870А, часовой-4320А, пусковой(кратковременный при запуске)-6600А. Напряжение ном.465В, макс.-700В. Обычно в реале на 11-13 позиции ток 2700-3000А на напряжение 450-600В, где-то в сумме выходит 1200-1600 кВт. Это нормально отгруженная машина. Но много факторов: профиль, вес поезда, работа схемы на ослабление поля ТЭД, работа схемы амплистата, как провели реостатные испытания в депо и т.д. Ну и в дополнение( может понадобится) - ТЭД тип ЭД 118Б - мощность-305кВт, ток ном.-476А, ток макс-720А, напряжение ном.-463В, макс.-700В.

[sergey201165 0]

Ток и напряжение ГГ зависит в основном от скорости движения в данный момент и ни как от веса и профиля, от них зависит сколько позиций отвалить.

[Petrovih 0]

Ток и напряжение ГГ зависит в основном от скорости движения в данный момент и ни как от веса и профиля, от них зависит сколько позиций отвалить.

Я указал моменты, которые возникают в процессе ведения поезда. В общих чертах. И этих моментов немало. Если нужна конкретика по тяговым характеристикам ГГ, то для этого существует литература. К сожалению, в реальных поездках, зачастую совсем выходит не так, как описано в книгах. Для идеальной работы характеристик ГГ(описанных в литературе), нужны как минимум новые тепловозы

[sergey201165 0]

Я с Вами полностью согласен кроме высказывания на счет зависимости тока и напряжения от профиля и веса. Ну а идеальной гиперболы нет даже в технической характеристике.

[Petrovih 0]

Сергей, и я с Вами полностью согласен. Имелось в виду вес+профиль=количество позиций на КМ=величина тока и напряжения на ГГ. И эта величина может быть разной. Тьфу, блин, замкнутый круг Пытался объяснить в посте #53 по простому... Как-то так. Думаю, пришли к консенсусу

 

 

Edited March 11, 2014 by Vivan755
Для ответа на крайнее сообщение внизу есть форма быстрого ответа, не нужно его цитировать. Убрал цитату.

[sergey201165 0]

Да все проще, Напряжение ГГ имеет обратную зависимость от тока. Ток же в свою очередь зависит от сопротивления цепи, в нашем случае противоЄДС тяговых двигателей, что в свою очередь имеет прямую зависимость от частоты вращения, то есть скорости

[Dimka-Grishin 0]

Может быть не совсем по теме, но возможно ли на данном этапе заиметь данный тепловоз с КЛУБом? Может быть надобно номерочек поменять ( как это было в свое время с ВЛ80т)

[vanois 0]

Говорили, что пока никак. А между тем, у нас все они с КЛУБом.

[сергей 68 0]

Подчкажите, а для чего нужен КЛУБ

[Dimka-Grishin 0]

Подчкажите, а для чего нужен КЛУБ

Не совсем понял смысла выражения - это утверждение или вопрос? Можно так же спросить - а для чего нужна "деревяшка"? Просто понимаешь, в России (не хочу и не собираюсь обижать братьев - украинцев) уже практически весь, ну или большинство ПС эксплуатируется либо с КЛУБом (пассажирские поезда) либо с КПД (грузовые поезда, ВЛ80с и прочее), поэтому кататься с "деревяшкой" - это уже не то, да и привыкать лучше сразу к КЛУБУ, все же за электронникой будущее, рано или поздно все равно "деревяшка" закончится. Спасибо за внимание

[сергей 68 0]

Деревяшка это я так понял скоростимер?

[Alex_The_Scorpio 12]

Он самый

[сергей 68 0]

А где можно почитать инструкцию как пользоваться КЛУБом

[Dimka-Grishin 0]

Сергей вечерком могу скинуть ссылку, когда дома буду

[redline5501 0]

А у меня вопрос к Петровичу. Что происходит с амперметром, когда включаешь УП?

На ходу- в пределах 50 км\ч

Edited July 18, 2014 by redline5501

[Petrovih 0]

А у меня вопрос к Петровичу.

А что происходит? Конечно бросок тока.... Вообще( сразу оговорюсь,чисто из практики) УП должны быть включены изначально. Я уже где-то писал, что при скорости 39-44 км/ч подключается ОП1, при 55-60км/ч ОП2. Это при нормальной работе ДГУ. Это по техническим данным. Машина должна проходить периодически реостатные испытания. У нас например, в депо где обслуживают тепловозы данных серий, иногда машинисты просят нормальную машину не ставить на реостат. А то так нареостатят, что потом запаришься с огнетушителями бегать по дизелям Если будешь следовать с выключенным УП при скорости 50 км/ч(ну например на 10 позиции КМ), напряжение будет порядка 600-700, а ток 1000-1500, это конечно примерные данные. Ну а при включении УП произойдет бросок тока до 2500-3000 и понижение напряжения до 300-400. Все это чревато возгораниями. Бывает вручную и включаем, и отключаем УП, но желательно немного прикрыться( сбросить позиции), тогда этот процесс протекает помягче. Короче, на каждой машине свои особенности.

[Сергей_03.06 0]

А где можно почитать инструкцию...

http://pomogala.ru/search.html?searchid=161900&text=%D0%BA%D0%BB%D1%83%D0%B1-%D1%83&web=0#

[redline5501 0]

Я так и делал, как Петрович описал, просто ввели в заблуждение некоторые пользователи.

[mahinist1994 0]

Подскажите пожалуйста где взять звук

http://s019.radikal.ru/i629/1408/1c/f8d4155fd874.png

.

Edited August 31, 2014 by mahinist1994

[vanois 0]

На, вот оно.

[Georgiy 0]

Может и ошибаюсь, но по-моему не совсем правильно реализована САР. Если даешь много позиций, то амперметр нагрузки ГГ уходит в зашкал, хотя САР вроде бы ограничивает токи. Поправьте, если ошибаюсь.

[Pashka EP20 0]

Много это сколько?На нормальных тепловозах на месте на 4 позиции ток в районе 5000 А.Больше не давал.

[Машинист ТЧ 1]

Здравствуйте ! Подскажите, комбинацией клавиш Shift F ,что мы включаем ?! Спасибо !