Wingless Navigator

Господа используйте профиль, со спуска разгоняйтесь без шунтов (зачем греть воздух?), а если уж надо на подъем лезть пихайте шунты после 26 позиции. Как то ехал здесь на мультиплеере Смоленск-Вязьма 30 поезд, при условии сонливости движенцев приходилось останавливаться довольно часто, правда и мне ехать было лениво больше 21 позиции вообще не набирал (15 вагонов) и при 4 остановках до нуля приехал графиком даже минут 5 минусанул. Вывод не хотите Простите, никода больше материться не буду!@ться с электровозом используйте его в щадящем режиме или учите профиль для рационального использования вашего коня. Проба тормозов. Пневматика (автотормоза) 0.5-0.6 из УР, на все остальные манометры можете положить. ЭПТ 1-1.5 в ТЦ летом (про зиму не хочу вас загружать) здесь чисто интуицией и своим опытом, и учитесь сразу без шулерства ( особенно кто собирается работать именно в России КЛУБ-У не дремлет, отпуск электровоза сразу заметят и 50% премии ушел) попадать в эти рамки. Не забывайте отключать ЭДТ при пробах. Помните здесь вы учитесь, не огрызайтесь у всех бывают ошибки. Зато представьте как будет приятно вашему машинисту когда ему нездоровится, а вы сели провели поезд и сохранили его премию.

Нравятся мне всезнайки.... mercuree пункт 10.2.1.2. ЦТ-277 перечитай

belyakin, по вашим вопросам общий ответ: всё зависит от "очка" и ума машиниста. Теперь по пунктам. 1. Нет, не соблюдаются, но большинством безграмотного народа соблюдаются ввиду незнания, как устранять неисправности. 2. Нет разницы между электровозами из Кирова и Вязьмы, в каждом депо полно машин как конфетки и те, на которые без слёз не взглянешь. 3. В торможении лучше не надо, навлечешь на себя лишнюю остановку и негодование начальства. А в тяге почему нет, во всяком случае, у меня не разу не срабатывал. 4. Где-то есть такой пункт, но не соблюдают, иной раз вообще в тяге тормознешь, но за такое покарают. 5. Если работает - почему бы нет? Опять же, если знаешь, что делать, если не разобралось.

Эмм как тебе сказать ретроперспектива была создана году в 2008 когда Юля тока училась.

А зачем? КЛУБ все равно пока длину поезда не учитывает при выходе с ограничений

А в инструкции по сигнализации какие? Борис, а можете пояснить почему у грузовиков они круглые, езжу по своим ходам и все время не в понятках когда их такие вижу?

ЧС и ВЛы 1200мм ( там же написанно расчетный) ЭД 1000мм. Тепловозы не знаю

Денис, оно будет работать так как вы описали если по боковому пути есть ЭК и на 40 оно будет падать не из-за белого, а из-за того что 40 заложенно в ЭК. А так по сути дела МЖД, скорость проследования ЖЖ или Ж(м)Ж 50км\ч, но при этом если после проследования будет АЛС "Б" то фактическая +5км\ч и снижение на 1км\ч за 50м до 40км\ч. Так что боковые пути с падением на 40 только при наличии ЭК. Вообще предлогаю переместится в соответствующую тему.

Вячеслав вы сделали так как сейчас принято на М.Ж.Д. что мне удобно, а если Денису нужна так же как и нашему начальству паническая боязнь лопнувших рельсов пускай. Только оговорюсь почему сделали именно так на МЖД, потому что инструкция гласит при появлении (внезапном) Белого огня на АЛС снизить скорость до 40, но при этом не указанно каким торможением. Денис, а как предлагаете вы это гарантированно постановка в экстренное, а ЭПК трогать нельзя в этом случае, по скольку нельзя вмешиваться в работу исправно действующих приборов безопасности. Так что по мне смыслу ноль в быстром переходе на 40.

Это не тот спор, мой спор по этому поводу был еще с Денисом после мультиплеера когда под красный на остановку я тормозил на пневматике, прочитав инструкцию я вник и понял что ездим не много неверно, признал свою ошибку здесь, но мое депо есть мое депо и оно осталось при своем мнении. И таких несостыковок в ЦТ-277 полно, на вскидку могу назвать первую ступень при пробе тормозов ЭПТ.

Из личного опыта, то при первом торможении на ЭПТ всегда торможу и ставлю в III на время чтоб при нерасчетливом торможении можно было тормазнуть второй раз и не завысить давление в УР после отпуска. Ну и еще несколько незначительных замечаний: 1. Зарядное давление 4.9 Пассажирский; грузо-пассажирский; сплотка, в составе которой имеются пассажирские локомотивы; грузовой при наличии в составе вагонов моторвагонных поездов (кроме вагонов электропоездов ЭР) и пассажирских локомотивов и вагонов с включенными автотормозами; моторвагонный 5,0-5,2 И опять же на КЛУБе я тебе без проблем скажу на что это списать да бы не огрести. Ну про превышение скорости говорить не буду на реальной ленте погрешность больше. А в нашем депо старики бы убили за торможение под красный на ЭПТ.( Это не нарушение, скорее мы на работе нарушение, для меня просто это не привычно)

Если ехал на пневматике, то когда тормозил на Фастов разрядка 0.2

Допускается только при применении ступенями, но на 3 СЛ2М верти малыша как хочешь

Силовая земля и здесь горит, но это если на 140 разгоняться где-то при 900В( 32 позиция без шунтов), хотя на КВРе я всегда так езжу с поездами свыше 1000т, разгоняю со спуска до 120 и без тяги прокатываюсь по 15-20км, правда такая езда пока отлажена только на Киев-Казатин. И то на КВРе чтоб не словить землю при 105 еще 2 шунта набрасываешь, а на восьмерке вообще не понимаю зачем больше 29 позиции надо давать. А еще силовая земля могла сработать из-за длительного боксования.(По твоему не досмотру). Как мне сказал один мой учитель "Мы сами себе создаем неисправности и сами же из них героически выходим, правда не всегда"

А ты движок вывел?

Roman0892, 13 страница пост 247 мой, а вообще если полистать тему там много про разряд АБ написано.

А можно Сережа (GuraS), ты покажешь нам как ты свою риторику на деле проявляешь? Вот вроде "Чоткий потсон", а в квиточек посмотри и 260 часиков то и найдешь аккурат и грошь цена словам.

Да что говорит, колодок в депо нету, а про пьян это вы бросьте,на работу пьяным пройти нереально, под наркотой можно и то сейчас переодически заставляют писать в стаканчик и проверяют что ты употреблял. Раскрашеные графити, разбитые прожектора, оторваные дворники, ой стоп стоп да какже я могу обвинять людей для которых мы работаем, коорпоративная этика мать её. А откровенно говоря все стоит на трех слонах, безопасноть, график, деньги. Не буду утаивать что кладется на безопасность, т.к график это деньги.

Печально конечно, начальство не будет хорошим, но и мы ребята не без греха. Как тут где то было сказано современный машинист сидит за компьютером и работает с бумагами. А мы работающие раздолбаи и расхлебаи, ну вот честно кто нибудь на этом форуме из работающих на линии, положа руку на сердце, никогда не про...бал ( извините, но эмоции дают знать ) предупреждение, никогда не уезжал с отключеными движками на перегон, никогда не косячил при пробах тормозов и прочее и прочее и прочее. Могу сказать за себя, и предупреждения были, и косяки по тормозам, и 0,3/1 из ТМ (а ехать то нельзя), много чего. Так может деяствительно братья из южных республик сделают эту работу лучше чем мы? Газели водить научились, ну браков по началу понаделают, а потом наше доблестное начальство решит что-то выведет из разряда браков и БД возрастет как на дрожжах, но нас там уже не будет. У меня лично пока желания уходить нет, интересно еще побороться, поцапаться, ну в конце концов поезда поводить.

Зарядное ТМ 4.6-4.8 , нажатие минимальное 60 для любого. И как сказал разработчик или сценарист 10 вагонов общее число вагонов 9 некупейных 5.

Царство небесное земля ему пухом. Кто близко живет, может помочь надо? Разузнайте (материально)

Бегло просмотрел ленту, по скольку там расшифровывать нечего по скольку управление тормозами не проверишь( на скольку помню на 3СЛ2М на электропоездах ведется запись ТЦ за место ТМ.), а так что могу сказать: 1. Зарядное давление 4.9 (Норма 4.6-4.8) 2. Если в тупик заезжал под призму, то за 400м 20, за 200м 10, за 100-150м 5-7. 3. В пути следования нет проб на эффективность.

АЗВ смотрел на вспом. машины?

Вячеслав сделайте +2км\ч, чтоб предупредительно пищала на 120, т.е допустимая 122.

Вячеслав, так как на счет патча к 4.9.3 чтоб КЛУБ +3 был?