Wingless Navigator

А в инструкции по сигнализации какие? Борис, а можете пояснить почему у грузовиков они круглые, езжу по своим ходам и все время не в понятках когда их такие вижу?

ЧС и ВЛы 1200мм ( там же написанно расчетный) ЭД 1000мм. Тепловозы не знаю

Денис, оно будет работать так как вы описали если по боковому пути есть ЭК и на 40 оно будет падать не из-за белого, а из-за того что 40 заложенно в ЭК. А так по сути дела МЖД, скорость проследования ЖЖ или Ж(м)Ж 50км\ч, но при этом если после проследования будет АЛС "Б" то фактическая +5км\ч и снижение на 1км\ч за 50м до 40км\ч. Так что боковые пути с падением на 40 только при наличии ЭК. Вообще предлогаю переместится в соответствующую тему.

Вячеслав вы сделали так как сейчас принято на М.Ж.Д. что мне удобно, а если Денису нужна так же как и нашему начальству паническая боязнь лопнувших рельсов пускай. Только оговорюсь почему сделали именно так на МЖД, потому что инструкция гласит при появлении (внезапном) Белого огня на АЛС снизить скорость до 40, но при этом не указанно каким торможением. Денис, а как предлагаете вы это гарантированно постановка в экстренное, а ЭПК трогать нельзя в этом случае, по скольку нельзя вмешиваться в работу исправно действующих приборов безопасности. Так что по мне смыслу ноль в быстром переходе на 40.

Это не тот спор, мой спор по этому поводу был еще с Денисом после мультиплеера когда под красный на остановку я тормозил на пневматике, прочитав инструкцию я вник и понял что ездим не много неверно, признал свою ошибку здесь, но мое депо есть мое депо и оно осталось при своем мнении. И таких несостыковок в ЦТ-277 полно, на вскидку могу назвать первую ступень при пробе тормозов ЭПТ.

Из личного опыта, то при первом торможении на ЭПТ всегда торможу и ставлю в III на время чтоб при нерасчетливом торможении можно было тормазнуть второй раз и не завысить давление в УР после отпуска. Ну и еще несколько незначительных замечаний: 1. Зарядное давление 4.9 Пассажирский; грузо-пассажирский; сплотка, в составе которой имеются пассажирские локомотивы; грузовой при наличии в составе вагонов моторвагонных поездов (кроме вагонов электропоездов ЭР) и пассажирских локомотивов и вагонов с включенными автотормозами; моторвагонный 5,0-5,2 И опять же на КЛУБе я тебе без проблем скажу на что это списать да бы не огрести. Ну про превышение скорости говорить не буду на реальной ленте погрешность больше. А в нашем депо старики бы убили за торможение под красный на ЭПТ.( Это не нарушение, скорее мы на работе нарушение, для меня просто это не привычно)

Если ехал на пневматике, то когда тормозил на Фастов разрядка 0.2

Допускается только при применении ступенями, но на 3 СЛ2М верти малыша как хочешь

Силовая земля и здесь горит, но это если на 140 разгоняться где-то при 900В( 32 позиция без шунтов), хотя на КВРе я всегда так езжу с поездами свыше 1000т, разгоняю со спуска до 120 и без тяги прокатываюсь по 15-20км, правда такая езда пока отлажена только на Киев-Казатин. И то на КВРе чтоб не словить землю при 105 еще 2 шунта набрасываешь, а на восьмерке вообще не понимаю зачем больше 29 позиции надо давать. А еще силовая земля могла сработать из-за длительного боксования.(По твоему не досмотру). Как мне сказал один мой учитель "Мы сами себе создаем неисправности и сами же из них героически выходим, правда не всегда"

А ты движок вывел?

Roman0892, 13 страница пост 247 мой, а вообще если полистать тему там много про разряд АБ написано.

Зарядное ТМ 4.6-4.8 , нажатие минимальное 60 для любого. И как сказал разработчик или сценарист 10 вагонов общее число вагонов 9 некупейных 5.

Бегло просмотрел ленту, по скольку там расшифровывать нечего по скольку управление тормозами не проверишь( на скольку помню на 3СЛ2М на электропоездах ведется запись ТЦ за место ТМ.), а так что могу сказать: 1. Зарядное давление 4.9 (Норма 4.6-4.8) 2. Если в тупик заезжал под призму, то за 400м 20, за 200м 10, за 100-150м 5-7. 3. В пути следования нет проб на эффективность.

АЗВ смотрел на вспом. машины?

Вячеслав сделайте +2км\ч, чтоб предупредительно пищала на 120, т.е допустимая 122.

Вячеслав, так как на счет патча к 4.9.3 чтоб КЛУБ +3 был?

Какие варианты предложите для обхода ключа ВУ? А то наш семерошный туда не влезает.

Так что хочу сказать, сходил таки на почту забрал диск, у себя есть платник, купил дабы подарить другу на профессиональный праздник, блин ребята ну за 600р можно было диск все таки в красивую упаковку завернуть, а не в болванку.

мах, смотри предохранители в шкафу ПР3 если на предохранке красная точка поменяй и будет тебе счастье. Если дело не в предохранителе, то попробуй заклинить контактор в шкафу ПР3 номера на память не скажу, их там шесть вверху, методом тыка узнаешь какой тебе нужен (только слушай внимательно электровоз при этом, таким образом узнаешь за что каждый из них отвечает. Еще один вариант, то что сдох вент ВУ, без них как говорил Vivan755 ездить можно, но надо обходить 371 реле, если описаные выше варианты не помогут то будем вспоминать как его обходить.

мах, спалил движок, смотри внимательно за напряжением на движках и за лампочкой силовой земли.

А с ТМ то что случилось? На оживление ЭДТ ума у меня не хватило, а вот на контрток кое-как.

Кстати, о 106 (темы нету), и как кто доехал до киева? Просто ради интереса, ЭПТ пропадало к Сорочему, ПТ ровно после Киева-Волынского. Я вставал на контор токе и локомотивнике. Да куча камней в меня, но всеже поведайте миру что там за неисправность там случалась? Рома и кстати, перемерзание ТМ ни кто не отменял, да и иногда при продувке ТМ чуствуется что давление с каждой стороны разное, так что засорение ни кто не отменял. Был случай что под УП в кране залетела окалина, представь мои глаза когда ТМ не пошло за УР, включил ЭПТ и кран в 6, я понимаю способов еще куча была, но это первое что пришло в голову. Модераторы, это не в тему предлогаю перенести эти сообщения в тему про 106 или куда нибудь про тормоза.

По моему Рома надо тему внимательнее читать, проблемы стабилизатора разобраны уже в стольки сообщениях сколько деталей в нем нет.

Рома ты не понял сначала отпустить 254 полностью т.е. на какое то время нет прижатия колодок. Т.е. подкладывать башмак, а сейчас то как делется, разрядка и отпускаешь 254 и смоттришь что там осталось. Если ты не отпустишь 254 будет считаться что ты фиктивно попробывал автотормоза( разрядка есть а в наполнении ТЦ не убедился) КЛУБ-У с..ка, да Ирина Сергеевна не дремлет.

А запасные резервуары успевают зарядится (Минутку подожди после открытия концевого чтобы ЗР вагонов зарядились, у меня есть подозрение что темп зарядки ЗР тоже низковатый, как и наполнение давления ТЦ локомотива)? У меня был случай, менял кабину при заезде в депо в Орле, поменял зарядил УР, открыл комбинированый, и секунд через 15 дал разрядку 0.6 большим, отпускаю 254, а в ТЦ 0 плюсом отвлекся на рацию и покатился, М-2 синий, чуть не попал на инструктаж в качестве обсуждаемого. Обычно ждешь пока второй член экипажа из другой кабины прийдет и уже начинаешь пробывать ( да мы стали очкистами, теперь сидим и ждем пока зарядится ТМ отпускаем 254 и оставшийся в задней уходит из нее). А сейчас вообще будет задница, заставляют отпускать 254 под 0 и тормозить большим, скока самопроизвольных уходов будет, (зато накачаемся от башмаков и будем визуально убеждены в работе автоматических тормозов)