Wingless Navigator

Программку пробывал толку ноль. Вязьма-Смоленск 20-21

Дрова мартовские, после перезагрузки такая же ситуация

Вот такая машинкаhttp://s019.radikal.ru/i641/1204/a2/fbf9161acaf8t.jpg, видюха geforce 8500 gt - 512мб, загрузка ядер 100% одинаковая фпс 25-28 на ЧС8, набр-сброс 43\40, можно что нибудь сделать дабы поднять фпс

Да бы больше по стабилизатору вопросов не возникало http://s019.radikal.ru/i611/1203/e9/2cb12d8ecf97t.jpg

Скорее всего просто не следил за током в цепях управления, ток кратковременно скаканул и превысил 63А и стабилизатор из работы. До какого уровня разрядил?

А тогда как такое возможно что проц практически в 2 раза мощнее в 2 раза больше оперы, и оно так сильно упало. Конечно не исключаю что у самого кривые не только руки.

Что ж мешает интернет эксплоер? Разве это возможно, винда 7 естественно пиратка ставил не я, раньше был пент4 3.2мгц и при этой же видюхе давало стабильно 50-60. Сборка и версия мне не ведомы т.к. не я ставил. Думаю всеже поставить ХР ибо при 4гб оперетивы смысла в вин7 не вижу(смысл есть?).

Вот что я имею http://ifolder.ru/29255374 Радикал это изображение не переварил

Вот что мне написала панель управления, то что процессор IP 4 CPU 3.00GHz 2.99CHz, а где смотреть на загрузку ядер по отдельности я не в курсе. Вообще то у меня ощущение что он одноядерный. Или мне просто так кажется по скольку я просто двухядерных не видел ни когда

Так запустились, но на ЧС8 на Киеве фпс не более 30, а на старом компе 50-60. Куда еще покапать

Поменял материнку переставил систему на семерку, версия 4.8.9 бесплатная при запуске выдает белый экран и все. Пишет следующее http://s019.radikal.ru/i607/1203/f7/d9e06acfbc57t.jpg

Кнопки то давно известны, но не пошла она у меня, может кроме 330 еще АЗВ надо отключать напомните.

Степаныч, когда принял электровоз и пробуешь тормоза не передвигай реверсивку вперед(дай батарее зарядится 2 мин), и нормально проедешь только если отключал ГВ следи за током в ЦУ после включение если батарея не заряжается выключи преобразователь ЭПТ, прожектор, МВ, и попробуй перезапустить стабилизатор.

Правильно сменился код на желтый свистнула (оповестила тебя что чего то произошло), начинает мигать треугольник отжал, не отжал тянись до кнопки спящих. Просто в предыдущем своем посте я описал клуб в связке с ТСКБМ. А про кнопку РБС в тренажере я вообще узнал сегодня с утра, а на мульте ЭПК выключал, а оказывается все решается кнопкой М. Кстати реализован ли в ЧС4Т аварийный набор и маневровый пульт. Что то я 330 дергал не пошел с пульта и маневровый тоже

Это при УКБМ и КЛУБ-У свистит, если КЛУБ работает в связке с ТСКБМ то ЭПК орет при смене кода на Б и КЖ, хотя могу соврать давно уже без часов не ездил.

Краны продувки закрой

Да так где-то оно и есть, в начале он редко отрубается, бывает едешь в тяге МВ работают, ЭПТ включено, прожектор горит, и одновременно запускаются МК и Вспом вот оно до 60А и доходит, но вот честно такого большого тока при передвигании реверсивки на челенджерах не видел. Вообщем стабилизатор работает на пределе с такими ЦУ.

KVictor, в большинстве сценариев заложено около 10мин(а где и меньше) до отправления, и даже если стоять без потребления тока в ЦУ (Венты погашены и один МК, погашен ЭПТ (хотя на две минуты он мне нужен), выключен прожектор обесточены вентиля ПС) все равно когда поедешь все включишь и будет скачок до 60А и он отрубится, а графиком допустим 13 поезда времени нет даже на падение ГВ да что говорить с таким стабилизатором даже с 29 тяжело едется. У меня МК не успевают с такими графиками откачивать ГР по одному, а что уж говорить про появление Б на локомотивном при котором нужно до 40 сбивать т.е. заведомо знаешь что на график не приедешь, хотя тут интерес другой лишь бы доехать. И между прочим ток где то на 5А подскакивает при наборе сбросе (ну тут понятно работают вентиля) и иной раз сидишь 60А надо набираться, а нельзя без заряда останешься. paravoz188 либо ты сход учинил тогда F5, либо проспал проверку бдительности, либо выбило АЗВ АЛСН(КЛУБ) или АЗВ АБ упало бывает иногда. Скорее все го первое так как нет напруги в КС тут только F5. Во всех остальных случаях (да и при сходе) 1.Ставим кран 395 в 6-положение.(Если в реале лучше будет если сорвешь ты сам, а не ЭПК) 2.254 в 6-положение. 3.Остановились. 4.Выключили ЭПК.(10 секунд) 5.Подняли все АЗВ ЭПК или АБ. 6.Включили ЭПК. 7.Отсекли проверку бдительности 8.Заряжаем ТМ и УР, хочу обратить внимание на один пункт из ЦТ-277(Российской , наверняка такой же порядок и на Украине) Цитирую: 10.2.1.3. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0–5,2 кгс/см2, при отпуске после экстренного торможения – до 3,0–3,5 кгс/см2*(12вагонов и более), а в короткосоставных поездах – до 1,5–2,0*(8-11 вагонов) кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение. Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения произ- водить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали че- рез кран машиниста. В поездах, состоящих из семи вагонов и менее, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана ма- шиниста в I положение на 1–2 с и последующим перемещением ее в поезд- ное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть ком- бинированный кран, ручку крана машиниста поставить в I положение и по- сле зарядки уравнительного резервуара до давления 5,0 кгс/см2 перевести в поездное, открыть комбинированный кран и зарядить тормозную сеть по- езда. 10.2.1.5. Время с момента перевода ручки крана машиниста в поло- жение отпуска до приведения поезда в движение должно быть: – при длине до 20 вагонов включительно после ступени торможения – не менее 15 с, после полного служебного торможения – не менее 30 с, после экстренного – не менее 1,5 мин; 87 – при длине поезда более 20 вагонов после ступени торможения – не менее 40 с, после полного служебного торможения – не менее 1 мин, после экстренного – не менее 3 мин. 9. Что бы просто так время не терять как зарядил минуту подожди перетормози первой ступенью на ПТ. 10.Отпусти 1-положением 11.Если время вышло счастливого пути. И естественно если что то сработало в блоке 850 востанови его и не забудь поднять ГВ и осмотреть состояние токоприемника(так как если выбило АБ то как правило он падает и ломается). Фух вроде все. *прим автора

Такое ощущение в ЦУ сидит короткое причем не малое , при включении вспом компрессора +20А, при включении МВ +10-20А, ЭПТ стабильно 20А, т.е МВ+ЭПТ+ кратковременное включее вспом компрессора дают 60А. При включении обоих МК наблюдаю повышение +10А, прожектор где-то +5-10А. Т.е нормальный заряд АБ осуществляется при выключении всех потребителей, и приходится тчательнее выбирать режим ведения что бы каждые 15 минут иметь возможность подзарядки батареи

Так понятно логика отсутствует. Конечно надо после нажатия на стабилизатор включить ГВ . Дальше. При движении в тяге оставаться на одном МК, но на всех МВ. У меня отключался стабилизатор при включении обоих МК при включенных МВ и включенном ЭПТ, но при следовании на выбеге при включенном МК выключенных МВ и включенном ЭПТ стабилизатор работал нормально.

Будет ли возможность влезть в его нутро (стабилизатора)? Для людей которые на линии(хоть и виртуальной)справляются с данной проблемой: В принципе до 35вольт на батарее машина живет нормальной жизнью, первый признак надвигающейся угрозы приближения увелечение тока нагрузки в ЦУ (амперметр 886 рядом с напряжением в КС) до 40А . При такой капусте отключайте преобразователь ЭПТ, один МК и если не в тяге в этот момент МВ и вспом компрессор, так как при 40А и подключении 2МК у меня ток подскакивал на 60А и стабилизатор выходил из работы. Бережем батарею так сказать , при следовании в тяге оставляем включенным один МК и МВ. Если предпологаете сбросится и проехать продолжительное время на выбеге, то накачайте воздух в ГР наберите воздух в резервуар токоприемника, выключите МВ и вспом компрессор, выключете преобразователь ЭПТ, отключите ГВ и нажмите на красную кнопку на стабилизаторе(продолжительно 5сек ), с первого раза может и не получится. Это чтобы хотя бы кратковременно подзарядить батарею. И если хотите что бы ГВ не било при низком напряжении АБ поставьте перемычку 453*822.

В жизни вы потеряете в лучшем случае 100% премии и не купите zdsim, в худшем отнимете у себя жизнь(но худший случай если в жизни вы не знаете зачем производится данный ритуал). А теперь по ЧС4Т стабилизатор будет выведен на нормальные параметры?

Мне кажется унипульс дурит. 221 тыкни вниз, должно создаться счастье http://s018.radikal.ru/i511/1201/e3/8cf7ac235250t.jpg Автор скрина Иван Варгатый. Еще на клемных сборках кинь 448*822 на обеих секциях и ГВ отрубаться не будет.