Wingless Navigator

Don, если уж говорить про ЧС7 подкину тебе идею отключай хоть все телеги а первую ступень рисуй малышом))) ( Сейчас Ромыч вспомнит нашего любимого тормозника ) Это из области фантастики, но проканать для расшифровки может, такое я выкидывал на ЧС2К потому-то краны на них были хреновые и лампы контроля ЭПТ тоже да и наполнение медленное и одному богу было известно когда оно остановится, берешь держишь отпуск ЭПТ ставишь в 5-Э набрал сколько тебе по вагонам надо, поставил в перекрышу и свой на "очко". Но такой способ опять не для всех машин подходит, на ЧС2К хорошо кнопка отпуск электровоза была раздельно с отпуском ЭПТ, и отпускал свой быстро, но на семерке отпуск очень медленный если без повторителей. И опять же стоит это риска остаться без премии. Опять же повторюсь большинство работает для расшифровки, в мелком формате и в большом для вышестоящего руководства. Так что приоритеты которые назвал Don для Российских Железных дорог это утопия. Потому что у людей нет желания бороться за свое мнение. А вышестоящие ( совсем вышестоящие ) придумали мнимую угрозу безопасности движения, и сливают кучу денег в дыру ( интересно сколько стоило разослать во все предприятия и подразделения телеграмму об отставке Якунина с его напуственными речами ? А сколько ушло на бумагу чтоб их распечатали и выложили нам под роспись ), а потом оп и новый проезд, и опять понеслось красным цветом в тех формуляр. Деда своего катал было дело ( До пенсии машинист тепловоза депо Волгоград-1 ), всю поездку спрашивал, а это что, а это что ( в основном по приборам безопасности ), ну так вот первое что он выдал, а на хрен столько показаний скорости и расстояний до сигнала ( САУТ, КЛУБ, УСАВП ), второй вопрос отражал всю суть безопасности движения на РЖД " Мальчики, а вы когда под красный едете вы на сам сигнал то смотрите?"

В грузовых работа творческая, а мы пассажирские таксисты) А теперь по существу, а именно про безопасность и тормоза, в одном депо появились ну так скажем несколько ускоренные поезда. И все бы ничего, да тормоза на этих поездах не в красную армию, на пробу все замечательно и и ПТ и ЭПТ, но стоит подморозить ниже -10 и начинаются чудеса на виражах, за 400 верст колодки у электровоза выходят в ноль, тормозят башмаками, чтоб сбить со 140 на 60 надо от 2.5 до 4км и это при давлении 4 атм в ТЦ. И вот представляете ни один машинист не встал не заявил неудволетворительную работу тормозов, а все из-за чего если не будет этих поездов не будет работы, не будет зарплаты. Ладно мелочи есть ленты, исправляйтесь вагонники по тихому, но пока не наваляем не исправимся. Надежность автотормозов есть и доказано уже не раз. Улучшать, а что там не так, разрабатывать новое наверное стоит. Про инструкции, первая вещь я не понимаю почему нам нельзя пользоваться отпуском электровоза, ну поставьте на штаб датчик ТЦ пишущий и будет видна первая ступень, которой они так бояться, хотя я бы больше боялся людей которые по датчикам КЛУБа давление выставляют. Первая ступень на ЭПТ ну какого не 0.2, отпускать значит можно, а начинать нельзя. Это если по плавности хотя я уже забил и своим торможу, работаю уже для расшифровки, а не для людей. Да и плюс графики последнее время не дают возможности ездить плавно, да чего говорить ездим на разгоне СП представляете реакции, ну ладно при отправлении со своего и с главного, а есть такие кто с бокового с парой подтягов отправляются. ЭДТ в купе с ЭПТ расход колодок меньше, да и при езде со спуска можно скорость лучше держать.

На ЭП2К все такое же медленное наполнение ТЦ на ЭПТ?

Внимательнее видео смотри ориентируйся на слух

В подтверждение слов mihail55571, но более наглядно http://vk.com/video6210655_456239020

Допустим следовал на СП-5, штурвал утоплен, нажал кнопку сброс С-СП происходит сброс шунтов и позиций ПБК, как только дойдет до 20 произойдет набор шунтов.

В симе нельзя, в реале можно.

Можно и нужно.

Да в принципе в приказе 151 тоже не написано что отпускать свой. В депо Москва-пассажирская-Курская при опробовании тормозов (ЭПТ, ПТ) отпускаем свой до 1 атм, а так же при продувке, изобретение нашего тормозника мать его. И кстати в тренажере нашем на ЧС7 при торможении своим ТЦ (КЛУБовский датчик) не наполняется.

Абсолютно точно действует.

В части рационального использования технических средств очень даже противоречат.

КЛУБ-у вещь очень даже полезная для машиниста если с ЭК, но очень сильно расслабляющая. УСАВПП именно УСАВПП, нормальная вещь если настройки нормальные заданы ( но 90% машинистов не знают как менять параметры, а алгоритм что в ЧЕ что в МСК одинаковый, так что проблема как всегда не в клозетах, а в головах ) так что господин Никончук поездит со 105 поездом от края и до края раза 3 за месяц мнение поменяет. САУТ система автоматического управления тормозами, существует для недоведения до ЭТ, зачем она в паре с КЛУБом для меня загадка. Руки машиниста тоже прибор безопасности если в купе голова нормальная то будет безопасно и плавно хоть с каким "стукачом". До Вязьмы САУТа нет.

Светофор то да, а вот ЭК нет т.к. скорость допустимая станет 0км\ч за 50 метров до сигнала, следовательно движение не продолжить. Путь 550, а поезд 540 где вина движков?

Пасс ничего нового, инструкцию о правилах пользования кнопкой ВК И хочу повторить вопрос "Не нарушает ли ЭК ПТЭ приложение 6 пункты 71 и 32?",

Только я до него не доеду т.к КЛУБ меня задушит, а если факт станет 0 мне пришьют остановку без применения тормозов. И КЛУБ станет за 50 м с допустимой 1км\ч

Этот способ приходил мне в голову и раньше, я просто не понимаю что мне не дает право доехать до конца свободного пути документально?

Хорошо Илья тема вроде не в разделе по zdsimу, возьмем ситуацию ( частную, но при этом реальную ) пассажирский поезд 20 вагонов + электровоз ЧС7 допустим итого мы имеем примерно 540 метров, длина полезная пути 550 метров и на этом пути у нас графиковая стоянка, как вы там остановитесь? Чтобы соблюсти ПТЭ, инструкцию по эксплуатации КЛУБ-У, инструкцию по ЭК?

И так вопрос к тем кто еще работает на локомотивах с КЛУБ-У, пришли новые электронные карты в которых со светофоров сняли подтяги т.е. при подъезде к запрещающему сигналу допустимая падает до 0 км/ч, т.е. фактически подвезти поезд вплотную к сигналу не возможно, в тоже время отключать ЭК нельзя. В ПТЭ приложение 6 есть пункты 32 и 71, не нарушает ли их ЭК? Как бы грамотный текст замечания составить. Привожу пункты чтоб не искать 71. Прибывающий на железнодорожную станцию поезд должен быть остановлен в пределах полезной длины пути приема, установленной пунктом 32 настоящего приложения. В случае если хвост поезда останется за пределами полезной длины пути приема, сигналист или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, который принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема. На железнодорожных станциях с электрической централизацией стрелок контроль за установкой поезда в границах полезной длины пути приема осуществляет дежурный по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - диспетчер поездной по показаниям контрольных приборов. Если поезд установить в границах полезной длины пути приема невозможно, дежурный по железнодорожной станции обязан принять меры, обеспечивающие безопасность при передвижениях железнодорожного подвижного состава по смежным железнодорожным путям. 32. Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена: при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком; при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.

В 2015 последний был 39

При формировании ЭК указывается объект который требует проследования с уменьшенной скоростью относительно предыдущей (переезд, опасное место), в принципе объект можно обозвать как угодно, в 2012 года на МСК были ЭК с отметками о месте опробования тормозов к которым скорость снижалась согласно скорости опробования в приказе 304Н. В конструкторе ЭК существует множество объектов, но для удобности машинистам оставили светофор, переезд опасное место, станция, стрелка. Есть более полные ЭК, но они для расшифровки там уже кривые, мосты, трубы, тоннели и прочая лабуда. Относительно проезда светофоров с "Т" в ЭК в свойствах светофора есть опция "Подтяг грузовой" которая не дает упасть Vдоп ниже 20км\ч и отменяет остановку при проследовании светофора с красным, есть аналогичная команда для пассажирских различие только в том что скорость 10 км\ч, но ее по идее использовать не должны ( хотя на практике очень часто встречается). Как разделяет КЛУБ пассы и грузы, есть такой параметр категория 2-Пасс толи 3 толи 8-груз (грузовики поправьте меня),относительно этого было много интереснейших историй когда грузовую машину выдавали под пассажирский поезд или следование резервом тоже скорости как понимаете разные, и кстати кривую торможения КЛУБ берет из книжки по тормозам, профиль из ЭК и тормозной коэффициент исходя из категории поезда . Ну и кстати относительно того как проехать запрещающий сигнал без остановки на КЛУБе Путь 0 и все в ажуре, но сейчас при вводе этого параметра через 20-30 секунд автоматом выставляется 15 путь (Воротилкин запретил вводить П 0), сколько из-за этого поимели остановок не нужных я молчу, а дело в том что не на все пути есть ЭК и КЛУБ переваривает только 15 путей.

Да это я лохонулся, впихнул в старый архив с московскими( но ВСЖД там все таки есть)

https://yadi.sk/d/qCVdO-n_m2WF4 Улан-Уде-Хилок новая служебка для пассов

Московские вокзалы + транзит и широтники с 13.12.15 https://cloud.mail.r.../J6X5/1rA61TMJq вариантные графики позже

Согласен, но не полностью и вот почему: 1.Сейчас на переменных чехах можно попасть в ВВК и PRы при поднятом ТП и включенном ГВ - что противоречит электробезопасности, которую тоже изучают студенты железнодорожных учебных заведений (привить культуру общения с техникой, так скажем чтоб понимали что может произойти) 2.На ЧС2 и компрессора веревками на контактарах запускали и прищепки на счетчики сквозь сетку ставили (кстати, по этому случаю жертвы точно есть) честно сказать на ходу лезть в ВВК считаю геройством в мирное время. 3. А по поводу механических блокировок ВВК у меня была одна поучительнейшая история. Гоняли электровозы по депо, со мной парнишка только из техникума, после дублерок поставили его снег убирать в депо, а снега не было, из-за этого оный прибился ко мне, ну мне тоже хорошо из кабины не надо выходить, там и стрелки переведет, и отцепится и т.д. и т.п. Попутно я ему объяснял как смотреть за машинистом. Мы научились уже оставаться в оставляемой как что должен делать помошник. Ну и решил я показать что делает машинист пока помошник сидит сзади. Дали нам задание переставить ЧС7 (машинка "хорошая" только с завода). И вот получилась какая ситуевина заканчиваем вальс в оставляемой кабине. Говорю ему иди в ту кабину, а я догоню уже не помню почему. Парень исполнительный пошел, но компас в его голове подвел при выходе из кабины пошел направо (наверно очень верный), и так уверенно пошел и оказался в ВВК. Нет все жив, но живой организм ввиде электровоза дал сбой и при отключенных заземлителях ВВК секции один была разблокирована, и студент дернув за шпингалет оказался там. Меня спасло только что в тот момент я уже опустил ТП. Вот тебе и механические блокировки с обрывом и реле безопасности с посторонним плюсом. После этого случая все время когда меняю кабину дублеров учу что из кабины только к любовнице налево. После этого всегда смотрю на ТП. БВ и заземлители когда лезу в ВВК.

Напомню одну маленькую вещь, что механические защелки находятся в цепи реле 380 и без них оно не включится, но если его заклинить или дать плюс на 540 провод или 500 (ЧС4квр), то защелки остаются не у дел.