Wingless Navigator

Это при УКБМ и КЛУБ-У свистит, если КЛУБ работает в связке с ТСКБМ то ЭПК орет при смене кода на Б и КЖ, хотя могу соврать давно уже без часов не ездил.

Нет ну если захотел бесплатно поездку съездить , то можно порвать можно спалить

Краны продувки закрой

Да так где-то оно и есть, в начале он редко отрубается, бывает едешь в тяге МВ работают, ЭПТ включено, прожектор горит, и одновременно запускаются МК и Вспом вот оно до 60А и доходит, но вот честно такого большого тока при передвигании реверсивки на челенджерах не видел. Вообщем стабилизатор работает на пределе с такими ЦУ.

KVictor, в большинстве сценариев заложено около 10мин(а где и меньше) до отправления, и даже если стоять без потребления тока в ЦУ (Венты погашены и один МК, погашен ЭПТ (хотя на две минуты он мне нужен), выключен прожектор обесточены вентиля ПС) все равно когда поедешь все включишь и будет скачок до 60А и он отрубится, а графиком допустим 13 поезда времени нет даже на падение ГВ да что говорить с таким стабилизатором даже с 29 тяжело едется. У меня МК не успевают с такими графиками откачивать ГР по одному, а что уж говорить про появление Б на локомотивном при котором нужно до 40 сбивать т.е. заведомо знаешь что на график не приедешь, хотя тут интерес другой лишь бы доехать. И между прочим ток где то на 5А подскакивает при наборе сбросе (ну тут понятно работают вентиля) и иной раз сидишь 60А надо набираться, а нельзя без заряда останешься. paravoz188 либо ты сход учинил тогда F5, либо проспал проверку бдительности, либо выбило АЗВ АЛСН(КЛУБ) или АЗВ АБ упало бывает иногда. Скорее все го первое так как нет напруги в КС тут только F5. Во всех остальных случаях (да и при сходе) 1.Ставим кран 395 в 6-положение.(Если в реале лучше будет если сорвешь ты сам, а не ЭПК) 2.254 в 6-положение. 3.Остановились. 4.Выключили ЭПК.(10 секунд) 5.Подняли все АЗВ ЭПК или АБ. 6.Включили ЭПК. 7.Отсекли проверку бдительности 8.Заряжаем ТМ и УР, хочу обратить внимание на один пункт из ЦТ-277(Российской , наверняка такой же порядок и на Украине) Цитирую: 10.2.1.3. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0–5,2 кгс/см2, при отпуске после экстренного торможения – до 3,0–3,5 кгс/см2*(12вагонов и более), а в короткосоставных поездах – до 1,5–2,0*(8-11 вагонов) кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение. Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения произ- водить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали че- рез кран машиниста. В поездах, состоящих из семи вагонов и менее, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана ма- шиниста в I положение на 1–2 с и последующим перемещением ее в поезд- ное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть ком- бинированный кран, ручку крана машиниста поставить в I положение и по- сле зарядки уравнительного резервуара до давления 5,0 кгс/см2 перевести в поездное, открыть комбинированный кран и зарядить тормозную сеть по- езда. 10.2.1.5. Время с момента перевода ручки крана машиниста в поло- жение отпуска до приведения поезда в движение должно быть: – при длине до 20 вагонов включительно после ступени торможения – не менее 15 с, после полного служебного торможения – не менее 30 с, после экстренного – не менее 1,5 мин; 87 – при длине поезда более 20 вагонов после ступени торможения – не менее 40 с, после полного служебного торможения – не менее 1 мин, после экстренного – не менее 3 мин. 9. Что бы просто так время не терять как зарядил минуту подожди перетормози первой ступенью на ПТ. 10.Отпусти 1-положением 11.Если время вышло счастливого пути. И естественно если что то сработало в блоке 850 востанови его и не забудь поднять ГВ и осмотреть состояние токоприемника(так как если выбило АБ то как правило он падает и ломается). Фух вроде все. *прим автора

Такое ощущение в ЦУ сидит короткое причем не малое , при включении вспом компрессора +20А, при включении МВ +10-20А, ЭПТ стабильно 20А, т.е МВ+ЭПТ+ кратковременное включее вспом компрессора дают 60А. При включении обоих МК наблюдаю повышение +10А, прожектор где-то +5-10А. Т.е нормальный заряд АБ осуществляется при выключении всех потребителей, и приходится тчательнее выбирать режим ведения что бы каждые 15 минут иметь возможность подзарядки батареи

Так понятно логика отсутствует. Конечно надо после нажатия на стабилизатор включить ГВ . Дальше. При движении в тяге оставаться на одном МК, но на всех МВ. У меня отключался стабилизатор при включении обоих МК при включенных МВ и включенном ЭПТ, но при следовании на выбеге при включенном МК выключенных МВ и включенном ЭПТ стабилизатор работал нормально.

Будет ли возможность влезть в его нутро (стабилизатора)? Для людей которые на линии(хоть и виртуальной)справляются с данной проблемой: В принципе до 35вольт на батарее машина живет нормальной жизнью, первый признак надвигающейся угрозы приближения увелечение тока нагрузки в ЦУ (амперметр 886 рядом с напряжением в КС) до 40А . При такой капусте отключайте преобразователь ЭПТ, один МК и если не в тяге в этот момент МВ и вспом компрессор, так как при 40А и подключении 2МК у меня ток подскакивал на 60А и стабилизатор выходил из работы. Бережем батарею так сказать , при следовании в тяге оставляем включенным один МК и МВ. Если предпологаете сбросится и проехать продолжительное время на выбеге, то накачайте воздух в ГР наберите воздух в резервуар токоприемника, выключите МВ и вспом компрессор, выключете преобразователь ЭПТ, отключите ГВ и нажмите на красную кнопку на стабилизаторе(продолжительно 5сек ), с первого раза может и не получится. Это чтобы хотя бы кратковременно подзарядить батарею. И если хотите что бы ГВ не било при низком напряжении АБ поставьте перемычку 453*822.

В жизни вы потеряете в лучшем случае 100% премии и не купите zdsim, в худшем отнимете у себя жизнь(но худший случай если в жизни вы не знаете зачем производится данный ритуал). А теперь по ЧС4Т стабилизатор будет выведен на нормальные параметры?

Мне кажется унипульс дурит. 221 тыкни вниз, должно создаться счастье http://s018.radikal.ru/i511/1201/e3/8cf7ac235250t.jpg Автор скрина Иван Варгатый. Еще на клемных сборках кинь 448*822 на обеих секциях и ГВ отрубаться не будет.

http://i055.radikal.ru/1201/e0/f1b576bf88cet.jpg такую? Есть уже. Все равно деповские азбуки лучше.

http://s017.radikal.ru/i443/1201/fb/a2e81fbd4da5t.jpg Посередине ключ, а за ним чуть левее кнопки самоуничтожения пакетник управление БВ.

Верно ключ блокировки пульта (посередине такая замочная скважина, к слову сказать на половине машин пульты разблокированы, грубейшее нарушение), пока не повернешь 301(в нумерации не силен) пакетник хрен ты чего от электровоза получишь.

Вот понимаешь, один с дуру перетряхнул сумку и написал что нашел в ней, другой очень внимательно прочитал, в итоге , про все остальное вопросов нет.

Забыл еще пару вещей из сумки 27. Два полотенца мелких для рук и лица. 28. Подстилку под мягкое место и спину (чистота наших кресел иной раз заслуживает похвалы) 29. Тряпки две на зеркала и пульт. 30. Колонки 31. Зарядка от мобильника. 32. Ластики в кол-во 10 штук (некоторые палки от мороженого возят) 33. Магниты. 34. Служебное расписание ПДСов и секций (у нас разные) 35. Часы ТСКБМ 36. Контрацептивы Теперь продолжим содержимое карманов в пиджаке или рубашке. 1. Ксива 2. Электробезопасность (там же обычно талоны по ОТ и БД) 3. Перемычки две (либо в штанах, либо во внутреннем кармане) 4. Перчатки 5. Сигареты 6. Зажигалка 7. Спички 8. Ручка гелевая для маршрута (стирается пламенем зажигалки) 9. Маркер 10. Мелкая линейка металл. 11. Мобильник Вроде все , а ну еще в сумке оранжевый купальник с логотипом твоего предприятия. А теперь вопрос не по теме к Андрею Николаечу, в чем неудобство ТСКБМ?

Темная пленка для того чтоб глаза ночью от клуба не уставали мне лично очень ярко даже на самом низком уровне яркости блока БИЛ-В, у газеты как минимум четыре применения 1.Туалет 2.Досуг 3.Стекла газетой лучше натирать 4.Ну и закусь после поездки надо на чем-то порезать

Отпишусь в этой теме хоть я и не машинист и прав управления не имею, сумка помошника который хочет быть машинистом. 1.Выписка скоростей по участкам обслуживания. 2.Приказные скорости по участкам обслуживания. 3.Режимные карты (Собственных в депо нет так что они служили только для узнавания участка по лучше да и давно они написаны полезной инфы очень мало) 4.Азбука по ЧС2К 5.Азбука по ЧС7 6.Азбука по ВЛ11 7.Карасевка по ЧС7 8.ЦТ-277 9.Распоряжение 684-р 10.Служебный формуляр 11.Технический формуляр 12.Два разводных ключа. 13. Набор ключей «Автодело» от 8 до 32 14.Отвертки-перевертыши разных размеров — 3 штуки. 15.Перемычки — 10 штук разной длины. 16. Двухметровый провод на жука. 17. Пассатижи. 18. Лампочки подсветки приборов (зелёный свет) 19. Колпачки на лампочки для семеры все. 20. Темная пленка на КЛУБ. 21. Пару газет 22. Термос 1 л 23. Контейнер с ланчем. 24. И проволока стальная 1 м для прочистки пескоподачи. 25. Реверсивка и ключ ВУ заводской от ЧС7 26. Реверсивка и ВУ ВЛ11. Ну вот так в обычную и ездим.