Vivan755

Будут, но большинство программ непредсказуемо сортирует одинаковые джои. Поговорю с Михаилом, есть ли в мозгах джоев какой-нибудь заводской номер и можно ли его читать.

Клавишники... Всего-то надо пульт с мусорки собрать, тогда двумя лёгкими движениями P. S. При слове «клавишник» мне вспоминается выступление Rammstein с песней Buck Dich

Более того, в Самаре все стрелки ручные.

Не просто часто — там сама конструкция привода совершенно иная, не мотор с редуктором, а соленоиды с пружинами. Ему взрез совершенно побоку, ничем не отличается от перевода соленоидом.

Вот именно. Это вопрос в стиле «где скачать?», посмотреть бы на фотографии и схему крана. И в чём конкретно проблема. Не получается снять положения с осей?

Что значит «подключить»? У вас реальные краны без вставленных в них резисторов или герконов и вы хотите, как старик Хоттабыч, чтобы кусок гранита работал как телефон?

В сообщении 16 вроде сказали — настройки у всех разные. Разные ходы осей. Это то же самое, что попросить чужую одежду. Каждый должен сам калибровать под свой джой. Вроде на видео разжевал настройку дальше некуда:

Не разряжается? Это смотря какую плотность поставить, по умолчанию утечек совсем мало. А вот при повторном торможении третье однозначно играет роль - отпускаешь, ставишь в третье, ждёшь успокоения давления, потом повторное торможение. И при первичном служебном торможении тоже разница между III и IV видна сразу. Вообще, было бы неплохо реализовать подрыв стоп-крана при прибытии или отправлении - но не более одного раза за поездку. Именно подрыв, а не полный срыв. Если реакции нет - то уже полный.

*накапывает валерьянки* Сохраню как памятник. С телефона писали?

Ага, в той схеме, что в тренажёре, цепи зарядки в правом верхнем углу, сам ТРПШ — между батареей и дросселями ДС3 (дроссель зарядки) и ДС1 (дроссель цепей управления). Всё остальное, что над ним — управление ТРПШ. Контактор К переключает батарею с цепей управления на зарядку, а цепи управления подключает к ТРПШ, именно из-за него момент переключения хорошо виден по провалу освещения, в том числе на «Вурдалаках» и ЭП1, так как на них ничего нового по сравнению с ВЛ-ами в цепи зарядки не придумали. Кто-то скажет, что там зарядный агрегат другой, и будет почти прав — на поздних ВЛ80С где-то с 2200-х номеров, ТРПШ заменили на Тр-214, в схеме обозначенный как 48. Отсюда плавно вытекла и схема зарядки всего позднего. Антон, маленькое уточнение. Вопросительный или восклицательный знак не отбивается от слова, а пишется как точка — слитно с ним. Сейчас почему-то нередко встречается отбитое написание, но оно неправильное.

Не совсем, лишнему воздуху в хвосте взяться неоткуда, так как его источник в голове. Просто при зарядке после торможения идёт расход воздуха ВР-ами и от этого большое падение давления по длине ТМ, в голове то, что показывает манометр, а в хвосте на килограмм-полтора меньше. Такое же давление и в ЗР-ах. Если тормознуть с такой картиной, то такая же будет и в ТЦ — в голове намного больше, чем в хвосте, будет сильное набегание. Потому давление по длине ТМ нужно перед торможением выровнять, исключив источник — поставив кран в третье. По всей ТМ оно станет средним. А после ступени ставят в третье, чтобы при подрыве стоп-крана не было самоотпуска:

Дизель надо производить и доводить, а не отказываться от него. В среднеоборотном дизеле, в отличие от авиадвигателя, ничего недосягаемого нет, а авиадвигатели мы для себя и на экспорт делаем. Впрочем, качество порой тоже как пятой точкой делано, но это уже перегибы на местах — попадаются недотянутые или вообще непоставленные болты там, где не видно. Только почему-то восточнее Иркутска найти леворульную легковушку архисложно... В прошлом году за два месяца в Ванинском районе Хабаровского края и за полтора месяца в Серышевском районе Амурской области я на леворульную машину попадал раза три, а ездил постоянно на разных (автостопом перемещался).

UNO 3, 7x64, 5.3.004. Но дома буду только в марте. Пока только смотрю на это https://cs7062.vk.me/c404531/u6042296/docs/a7290e93afa3/6666666666.jpg?extra=Bf7e3lcuXuK2sA0kQJPzDdFF7IooylcB_jkljqWGkxXqB_JhvrQOjhXwx_Ef1ypDkJxIjKE1FQ7g17niGjS_XBdRs-pAimdJaDMaM3f2Ct0 и радуюсь, что мы не проктосиммеры. С ужасом представляю себе изготовление проктодрайвера в домашней мастерской.

Это адаптированные зарубежные. А Тойота, говорят, нынче не та стала, тоже переходят на программирование срока службы. Двадцатилетние до сих пор как новые ходят, а десятилетние уже сдают, даже оригинальные японские. Это со слов жителей праворульного царства — восточнее Красноярска. У УДава дизель не наш, к сожалению, а это главный агрегат тепловоза.

http://itc.ua/articles/sweetfx-rasshirennyie-graficheskie-nastroyki-dlya-lyuboy-igryi/ "SweetFX относится к утилитам, которые называются shader injector (инжектор шейдеров), и позволяют добавлять новые функции в библиотеку d3d.dll. В первую очередь они используются для реализации в играх новых способов антиалиасинга FXAA и SMAA (собственно говоря, из одной из них – injectSMAA, и «выросла» SweetFX). Однако в названии SweetFX недаром имеется фраза Shader Suite – данная утилита умеет значительно больше, чем просто добавлять в игру новый тип сглаживания (интересующимся техническими деталями Subpixel Morphological Antialiasing, или SMAA, и его преимуществами перед другими видами антиалиасинга можно порекомендовать обратиться к первоисточнику). SweetFX поставляется в виде архива с файлами (dll-библиотеки, собственно новые шейдеры, ini- и readme-файлы), которые нужно скопировать в папку с игрой, после чего настроить утилиту с помощью редактирования текстовых файлов. Последнюю версию можно загрузить здесь, но так пользоваться утилитой не очень удобно, поэтому добрые люди сделали SweetFX Configurator, значительно облегчающий установку/деинсталляцию и настройку SweetFX."

Согласен с Александром про скрещения, это же основа работы однопутной ЖД. Делиты с прожекторами по сравнению с этим на третьем плане.

Реле 356, обходится перемычкой 6-7 на БОН в цепи ГВ. Но на КВР-ке ещё может от него вылетать блинкер 844 в блоке 850, тогда будет сработка и от блока 850. На всякий случай скажу сразу: это ЕДИНСТВЕННЫЙ глюк, который можно свалить на тормоза компа. Прописью: ГЛЮК — ОДНА ШТУКА. Тему почистил.

У меня чаще из-за 356-го при автонаборе-сбросе выбивало - раз, может, пять за семь лет езды в тренажёре. А по 371-му - вообще случай исключительный. Везёт людям на глюки. Реле времени чаще срабатывают из-за тормозов компа, чем из-за реальной неисправности.

Прошу прощения, но 371 — не воздухоструйное реле, а реле времени с выдержкой 6 с. У воздухоструйных реле четырёхсот средние номера, их 8 штук. Эта схема нормально отрабатывает даже при наборе с нуля в автомате, пусть лампа МВ ТЭД и промаргивает при наборе второй позиции, выдержка реле 371 как раз даёт время вентиляторам разогнаться и воздухоструйникам переключиться. На многих машинах 371-е стоит электронное, от ЧС8, потому что важное реле: http://www.parovoz.com/gallery/icons/UADN/20110202_301593-s.jpg И немножко воспоминаний, я с воздухоструйным реле в Киев-Пассе восемь лет назад Кириллицей, так как вольт тоже обозначается кириллицей — В. Это в старом ГОСТ-е были заморские A и V.

Во-первых, нужно правильно писать Это англосаксы могут писать «63 А» слитно, а в нашем языке число и размерность разделяются. Надо просто дождаться зарядки батареи, пока ток батареи не упадёт до нуля — не включать прожектор и преобразователь ЭПТ (пакетник на задней стенке кабины, а не на пульте).

Не нужно выделяться особенным шрифтом, вас прочитают и так. Шрифт исправлен. Вы бы написали, откуда вы.

Вот именно. Сколько народу летает на ПТ Ту-154М, и как летает — со смеху помереть можно! Но ведь осваивают.

Никак ими не пользоваться, дублированное питание в тренажёре не сделано, как говорит Вячеслав, специально, чтобы отучались на нём ездить. Хотя я с этим не согласен и, будь моя воля, вообще бы оборудовал все грузовые электровозы эрзац-ЭПТ с питанием напрямую от батареи — палка, две струны, то есть амперметр, два реле, чтобы полярность тудыть и обратноть подавать в линию — на всякий случай, на летний график

Неудобно, когда ноги разъезжаются, остальное — мелочи Проще не в прогу, а отсылать сразу в USB-порт, а там уж скетч Arduino сам распутает, выберет нужное, уж пусть каждый под свой пульт выбирает данные. А кроме Arduino других вариантов и нет, все они куда сложнее. Каждому городить что-то своё — так мы далеко не уедем.

Прежде всего — рассогласование положений при тормозах компа или нечёткой работе кнопок джоя (это бывает как в самоделках, так и в заводских джоях). Второе, только это уже не глюк, а просто неудобство — невозможность привязать оси напрямую к кранам и контроллеру (скажем, для контроллера и рукоятки скорости «Ермака» и ЭП1М это жизненно важная функция, как в авиасимах для управления и РУД-ов). Третье — сама необходимость запускать отдельную программу и выбирать в ней профиль для конкретного локомотива. Но сам маппер в развитии, на видео я как раз испытываю свежую бету версии 1.7.0.33.