Vivan755

[Mod]А теперь посмотрите второй пункт правил темы в первом сообщении.[/mod]

На РЖД-шных многих есть, на московских и Улан-Удэ — так точно. На теплолиниях САУТ почему-то не применяют. Я — за.

На ЧС4Т поздних серий они тоже есть. А что это за электровоз, на котором в тяге топить нельзя?

Скачать маппер http://mercury13.tut.su, в настройках джойстика снять несколько положений руля и на каждое положение назначить нажимаемую клавишу. Кнопки руля тоже назначаются на любые клавиши или комбинации.

Я сначала подумал, что про «итого 9 атм» — это шутка При срыве ЭПК первым делом надо дёрнуть кран в экстренное, подпитывать тормозную магистраль, в которой дыра, бесполезно и даже опасно — при восстановлении ЭПК будет вялый неконтролируемый отпуск тормозов, в грузовом поезде, где хвостовые вагоны срабатывают с большим запаздыванием, это может привести к разрыву, если хвост будет тормозить, а голова уже начнёт отпускать. Тормозные-отпускные волны в теории должны летать по тормозной магистрали со скоростью звука (330 м/с), но это в гладкой трубе, реально скорость тормозной волны — около 200 м/с, отпускной вдвое меньше — по дороге надо заполнять камеры воздухораспределителей. В пассажирском проще — при резком падении давления в ТМ срабатывают ускорители и разряжают ТМ темпом экстренного на 2 кило, да и длина ТМ небольшая, там всё срабатывает куда быстрее. А то, что тут написано выше, что после 26-й можно скорость набирать ослаблением поля — верно, но не совсем. Это неэкономично. Позиции можно набирать до тех пор, пока не упрёшься в ограничение по напряжению (на КВР-ке вроде 800 В, на ЧС8 850 вольт, но проще засечь один раз по загоранию лампы земли, сбросить и более не превышать), а дальше уже имеет смысл ставить ослабление. Но после того, как оно поставлено, всё равно нужно следить за напряжением, особенно при сбросе — во время разгона противоЭДС двигателей растёт, а с ней растёт и напряжение на них, поэтому, если шунты включались при предельном напряжении, при снятии шунтов оно будет превышено. Для предотвращения этого позиции по одной сбрасываются маневровым контроллером (Ctrl-D) до 26-й, потом снимаются шунты, если напряжение всё равно будет превышено при полном сбросе, то можно оставить одну ступень ОП и сброситься до 25-й с ней — она отключится, потом можно выключить ослабление и на штурвале. Тупо сброситься при всех включенных шунтах эдак до 20-й на реальном электровозе чревато приваркой контакторов ослабления — при резком отключении сразу нескольких контакторов возникает сильная ЭДС самоиндукции и один из контакторов приваривается от броска тока. В тренажёре вроде до сих пор это не сделано.

Driving of AC locomotive easier than DC

Позавчера в чате решил опросить народ, кто с какого девайса командует локомотивом. Вот что ответили: мег (Модераторы): я с клавиатуры. Подтягивайтесь остальные mashinist1904 (ZDS-Live): Vivan755, я с джоя и с руля) Шурик (Пользователи): Всем привет.Я с клавиатуры. Данил Андреевич (Пользователи): Приветик всем.Джостики вик (Спонсоры): я с клавиатуры, кроме 395 крана Sergey_Avdonin (Пользователи): Полностью на кнопках включаю нештатки и работаю краном через menu+1...9 ж/д-кольцов (Премиум-спонсоры): Полностью с клавиатуры и всегда только ноутбук... Продолжим опрос в чате и дополним опросом тут Может, рано или поздно сервисный прибор (авиасимщики знают, что это такое) для работы с джойстиком в тренажёре всё-таки появится. Если кто может написать (тренажёр вроде как написан на Delphi) или дать готовый — это вообще замечательно. Сам я, конечно, езжу со специального джоя, у меня собрана простая кабина для авиасимов, но она отлично подходит и для ЖД-симов. А сейчас я для будущих командировок собираю для нетбука небольшой переносной пульт в корпусе CD-привода:

Maximally realised DC loco - VL82M (two-system, AC/DC), in progress - ChS7. VL11M, ChS2K - meanwhile without circuit. Power circuit of VL80K (without electrodynamic brake, VL80T and VL80S - with electrodynamic) - http://resize.yandex.net/5ffeb2dbc38ab5e21974f5be86874b87?key=177accba7326585acd1793f770c9a216&url=http%3A%2F%2Felectri4ka.com%2Fbooks%2Fkalinin%2Fimages%2Felloc_267.png&width=640&height=0&typemap=png%3Apng%3B*%3Ajpg&crop=no&enlarge=0&use-cache-headers=yes (is opened? Temporary link), 32, 33 ... 30, 40 ... 36, 37 - contactors of ЭКГ (EKG - electrocontroller glavnyy, main electrocontroller) without arc control, А, Б, В, Г (A, B, V, G) - EKG contactors with arc control, 25 - voltage dividers, 21 & 22 - БРД, BRD, block of differential relays - rectifiers protection, 61 & 62 - switch of breakdown rectifier. 51 ... 54 - linear contactors (lamp ТД is dark - all linear contactors on), РП1 ... РП4 - реле перегрузки, overload relay, РБ - реле боксования, wheelslip relay (voltage comparator), Р1 - resistors of permanent bridging of motor field windings (for ripples bypass), Р2 - resistors of motor field reduction in positions reverser handle ОП1 ... ОП3 (ослабление поля, field reduction, ПП - полное поле, full field), this increase traction effort on high speed. Also wiring diagrams there are in directory ZDSimulator/data/vl80t.

For compressors (1 on section), fans (4 on section) and oil pumps (1 on section). This is special induction motor winhout mechanical load on shaft. "0, ХП" - lamp of null OR running notch. Intermediate notches is approximately rheostatic - use voltage dividers between main transformer sections. Danger of dividers overheating. On ChS4, 4T, 8 - special transformer section for every notches (32 sections), on VL60, VL80K, T, S - 8 sections, counter of synchronous connecting of windings (x2), use dividers (x2), result - 8 x 2 x 2 = 32 + 1st notch with half using of dividers = 33.

«Brake conduit» — incorrect, correct — «brake pipe». «Contact to Earth...» — very incorrect, this lamp is «Insulation of traction motors circuit is breakdown». «ТР-Р» — OIL PUMP of traction transformer off.

ЭПК срывает через восемь секунд, время есть

Да не ручным, а компрессоры включили на ручное (вместо одного нажатия Shift-R, Shift-C сделали по два) и они качали, пока не начали стрелять предохранительные. Но это вряд ли. Нужны скрины кабины, панели низа кабины (где комбинированный), пневмопанелей. Пока всё похоже на то, что кран в шестом, когда открываете комбинированный, других вариантов нет. Или путаете открытие комбинированного с включением ЭПК, а включение ЭПК при выключенных автоматах АЛСН — это срыв. И ещё, у вас сильно неГОСТовский набор текста — после запятых и точек пробелов нет, а вопросительные и восклицательные знаки вывешены — с пробелами с двух сторон. После точки, запятой, восклицательного или вопросительного знака, двоеточия ставится пробел, до них не нужно. По тире, скобкам, кавычкам тоже, пожалуйста, присматривайтесь к другим. По языку (орфографии и прочему) редко кого одёргивают — язык сложный, а набор знаков — это просто, потому и внимание к этому повышенное.

Тема про ЧС7. На нём ходовая, когда горит лампа «Х».

Это устаревшая версия, откуда вы её взяли? Файл повреждён, скачайте заново — пишет прямо, хоть и не по-русски.

Да хотя бы программная часть нужна, чтобы можно было не только собрать железяку, но и пользоваться ей...

МДжой16 программирования не требует, он определяется как обычный джой и надо только подпаяться к нему, а вот с Arduino всё с точностью до наоборот — без программы как в контроллере, так и на компе работать ничего не будет, а так как мои познания в программировании недалеко ушли от институтского Паскаля и осваивать его настолько, чтобы написать обе программы, возможности нет — голова и так забита пятью типами самолётов по работе и десятками типов самолётов и локомотивов по увлечению, то пока вся моя домашняя кабина — только ввод, Ардуины ждут своего часа. А приборов для подключения к ним насобирал уже море, все подобраны так, чтобы с большим запасом работали от токов микроконтроллера. На фото слева направо: 50 мкА, ТУЭ-48, ЭДМУ-15, УПРТ-2, ТВ-1. В связи с этим у меня предложение ко всем собравшимся, кто умеет программировать: я безвозмездно собираю приборную доску на Arduino, а напарник пишет софт. Контроллер допускает до 14 выходов, из которых 6 — ШИМ, то есть к ним можно подключить стрелочные приборы, и есть ещё 6 аналоговых входов, к ним можно подключить какие-нибудь регуляторы, но это если делать контроллер чисто под ZDSimulator, если планируется использовать эти оси в других программах, то лучше устройство ввода собрать полностью отдельное на плате джойстика. Итого девайс может иметь 8 ламп (могу поставить светодиоды в самолётные табло ТС-2, они по форме как в ЧС4, только меньше, надпись или знак пожно вставить любые, могу в ВЛ-овские колпачки, могу в самолётные СЛМ-ки, которые светятся в форме знака радиации), 6 стрелок (либо один УПРТ — одна стрелка УПРТ съедает три ШИМ-а) и, если мсье знает толк в извращениях, то 6 осей или тумблеров. Можно вместо стрелок увеличить число ламп, но это будет выглядеть странно — стрелки нужнее. СЛМ-61 и ТС-2 выглядят вот так, СЛМ по всему фото, ТС-2 в верхнем правом углу: http://russianplanes.net/images/to157000/156422-200.jpg Если провернём это дело, то можно будет потом пульты печь на заказ как пирожки на недорогой покупной элементной базе. Или каждому легко собирать дома — технологию и исходники, само собой, выложим открыто.

Что мешает в уме считать? Километр за минуту — 60 км/ч, полтора — 90, два — 120, перегон, допустим, 14 км за 9 минут — при скорости 120 за 9 минут прошлёпаешь 18 км, при скорости 90 — это 9 и 9 * 0,5 = 4,5, то есть 13,5, значит, надо ехать 90-100, тогда уложишься. Само собой, надо по профилю смотреть, в начале подъёма иметь максимальную скорость, в конце — минимальную. Если в конце перегона остановка, то добавляешь минуты полторы-две, смотря как тормозить.

Да просто считывать координату и скрывать те РП, которые на меньшей (или большей при езде обратно) - протягивать список как ленту. А чтобы можно было увидеть, графиком ли прошёл - скрывать не сразу, а после проезда следующего.

Источник — любой учебник по электротехнике. Это уже на местах эксплуатационники начинают толковать по-своему — рекуперация у них становится ЭДТ и ГВ становится среднего рода, но в теории однозначно: если рассеяние бесполезное — то ЭДТ, если полезное потребление — то рекуперация. И на 2ЭС6 это наглядно видно, там режимы называются «ЭДТ» и «Рекуперация», а его мужики умные делали. А эксплуатационникам всё равно, как называть, на тягу не влияет, сейчас не все даже схему знают. Боксует он меньше только потому, что при том же токе якоря на ОП меньше ток возбуждения и поэтому меньше сила тяги, которая зависит от произведения токов якоря и возбуждения. Ещё раз внимательно: ПРИ ТОМ ЖЕ ТОКЕ ЯКОРЯ. На переменниках в кабине видно только ток якоря (рекуперация на тиристорниках не в счёт), поэтому и создаётся впечатление, что ток тот же — значит, и сила тяги вроде та же, а боксование меньше. А на самом деле оно меньше потому, что меньше сила тяги.

Испортить картинку жoпегом можно всегда, а исходник должен быть с максимальным качеством. А в семёрке единственное, что реально хорошо — это то, что спрашивает о запуске программ. Усложнённые диалоги о замене при перемещении/копировании и некоторые другие вещи мне не нравятся, остальное вообще побоку. Если бы не дрова на видеокарту, так бы и остался на ХР. P. S. Что это на форуме объявилась за идиотская автоцензура, слово «колeбание» нельзя нормально написать — исправляет на «колзабавние» из-за «матерного» корня «eб». И с жoпегом та же картина.

Тепловозы в любом случае дорабатывать и дорабатывать, там не сделано многое. Вся тамошняя канализация (вода, масло) себя ведёт по-хитрому. Останов дизеля от предельника при резком сбросе нагрузки на 15-й позиции бы тоже не помешал, это одна из причин, по которой стараются не ставить высшую позицию — под максимальной нагрузкой внезапно снимается возбуждение (отлетела блокировка, сработало реле температуры или РДМ2, отпал поездной, выбило автомат — причин море), нагрузка на коленвалу пропадает, а рейки стоят на максимальную подачу и не успевают уйти на меньшую, а дизель уже уходит в разнос и срабатывает предельный.

Да-да, зарево за окном будь здоров.

Богдан, ПС на чехах, на волах ЭКГ. Суть для машиниста, конечно, почти та же. Шунты есть смысл включать, когда надо разогнаться, а напряжение на ТЭД грозит превысить номинальное (950 В), это скорость за 50 км/ч и движение по ровному профилю, на подъёме больше перепалишь, так как машина скорость не набирает, а только держит, а шунты счётчик мотают здорово. Конечно, на участках с тяжёлым профилем на пережог смотрят во вторую очередь, там доехать бы, и 29-33 позиции с 2-3 шунтами там — нормальный режим движения на подъём. Помощнику уйти в заднюю секцию и рулить оттуда

Ну как сказать — ошибка... При работе стабилизатора без батареи он заваливает напряжение выше нормы, особенно это касается старого стабилизатора ASL2, который стоит на ЧС4. Видимо, чтобы было ясно, что без батареи ездить нельзя, и сделано это «допущение». В тренажёре много таких «допущений» — дублированное питание ЭПТ не работает, тормозные колодки дымят в кабину... Пользуясь случаем, хочу напомнить, что АЗВ, равно как и ГВ — это ОН, потому что выключатель, а никак не оно, АЛСН — это вся система, а локомотивный светофор, который «не горит» — это ЛС. Ну, и называть автомат пакетником — это даже не знаю, откуда пошло, пакетник — это пакетный выключатель, плоские контактные элементы, набранные в пакет на общий вал. У чехов такие на пультах.

А что мешало просто попробовать?