Vivan755

Примерно так. Это у ВЛ82М и чехов ещё есть отключение БВ от РП.

Сделайте всё по этому снимку. Я сам как электрик пневматику не особо люблю и не особо вникаю, на работе в основном попадается гидравлика, да ещё какая — с давлением 210 кило

Третий ИЛИ четвёртый. Контактор МН (если не изменяет память, 133) запитывается через диоды от проводов контакторов МВ3 и МВ4, от любого.

Ещё раз просьба ко всем — вражеских обозначений не использовать. 4700 мкФ — это 4700 мкФ, 3,3 В — 3,3 В, с разделением пробелом и русскоязычными единицами. Основные языки форума — русский и украинский. Никто не использует микроамперметры? Никаких нулей ловить не надо, на ШИМ цепляются отлично, пусть и погрешность определённая есть, но она ерундовая.

Эта дрянь стоит не только в двухэтажных, но и в одноэтажных поездах постоянного формирования (ППФ), которые без генераторов, к нам до двухэтажки ходили такие «Жигули». И на новых ЭД-шках тоже. Сцепляются БСУ «мама» с «папой», «мама» в «папу» превращается установкой направляющего конуса. Всё это уже разбито и разболтано, так как от постоянного формирования там одно название, составность меняется чуть ли не перед каждым рейсом. В общем, задумка хорошая, поезд с БСУ реально идёт плавнее и намного тише, но исполнение — один баблонамыв, лучше бы вариант Шарфенберга сделали. http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20150305_508739-s.jpg

Он есть на некоторых локомотивах, не только на чехах. Автоподача перска при экственном есть на грузовых локомотивах, оборудованных краном 395.003, но никакого сигнала тифона при этом нет, при срыве ЭПК песок не идёт. А на Ерал - Симской разбились ВЛ10, оборудованные СМЕТ - СМЕ телемеханической. Продувка ГР на всех ВЛ-ах предусмотрена дистанионная, с пульта помощника, и она обычно работает - если на ВЛ80 ГР на крыше и краны в кузове, то на десятке ГР под кузовом и под юбку не налазишься их продувать.

Он сказал "в составе".

Именно так. Скорее всего, обрыв катушки, это в тренажёре не исправишь.

Три сообщения назад ясно сказано — корпус покупной.

Если вы называете амперметр манометром, то вам нужно подучить матчасть. Это всё-таки производственный тренажёр, выложенный для всеобщего скачивания. Если один из четырёх амперметров не шевелится — значит, двигатель выключен 071-м отключателем. Здесь https://pp.vk.me/c4302/u1855419/97052322/x_636cdc1c.jpg отключатели (один выделен жёлтым) включены, а здесь https://pp.vk.me/c4302/u1855419/97052322/x_a043084e.jpg они выключены.

Да-да, всё правильно. БУ - это "пульт" http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=311172 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=170200 , регистрация идёт либо на металлоленте http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=253335 (несколько лет назад из-за неё погиб помощник - выбросил в окно, из рук ещё не выпустил, а скоростной напор закинул её на контактный провод, телеграмма была) или на флэшку, если стоит КПД-3П http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=311765

Можно вообще намертво прикрутить к столу, зачем его убирать, пусть себе стоит поодаль — туда руками не лазить Корпуса — это да, лично для меня это одна из главных проблем... Как ни странно, сложнее всего найти красивый и прочный корпус.

Круто, однако. Аккуратный монтаж. Только, ИМХО, зря весь вывод на один пульт с вводом, лучше было сделать в третьем корпусе и повесить сбоку, как КЛУБ-У. Из вывода на основном пульте адекватно смотрятся электровозные лампы, но никак не «безопасные» скорости и локомотивный светофор.

Не совсем культурный вопрос на совершенно правильное пожелание Реальную мало кто может поставить, а приблизить к реальности может каждый https://pp.vk.me/c633224/v633224419/3a2c1/NIrpC47zUFA.jpg Иначе чего мы вообще тут собрались?

Хм... Вообще-то раздел о реальной ЖД А «полпути» пишется слитно, исправил.

Ненормальная и требует экстренного, а не выключения ЭПК. Красный — сигнал остановки. Это при сбое кодов, когда не видно показания напольного светофора или оно разрешающее, можно сбрасывать до 40 км/ч, а если красный напольный под носом — это сразу экстренное.

Чтобы подтянулись из других симов, надо прежде всего включить в тренажёр поддержку джойстика и делать устройство ввода как джойстик. Много лет процесс стоит уже на этом этапе, кто собрал себе пульты сам — по большей части рулят через маппер, есть несколько маньяков, у которых нестандарт с написанной специально под тренажёр программой.

Тот же смысл, что в горном тормозе на грузовиках.

ГВ на чехах при проезде НВ не выключают! Даже на волах не везде, зависит от депо.

Мне тоже интересно, зачем её на эске выключать, где лампы наверху и не мешают. Другое дело — на тэшке или тем более ВЛ40У, где лампы перед глазами и ночью, если машина на выбеге, здорово бьют в глаза. Видимо, пытаются беречь вентили 436-х переключателей, как те, что на переменных чехах ездят только на чётных позициях...

У меня приятель на днях, заруливая тройником ВЛ80С из присоски, не услышал, как две секции целого электровоза потухли — после выбега МВ запустил, пошёл набираться, а тяги мало. Сигнализацию включил и увидел. А тут какой-то один вентилятор...

Контроль вентиляторов на ЧС8 — это его слабое место (на ВЛ80, кстати, тоже — там контроля никакого вообще). Есть аварийная схема «малой кровью» — пакетниками 414 и 415 можно запустить вентиляторы вручную, если полетели управляющие кассеты, есть «большой кровью» — можно вообще полностью обойти «Унипульс» (кроме диодного выпрямителя 220-1, на фото под цифрой 3) переключателем 221, а потребоваться это может, если умрёт одна микруха в кассете EAR6 (регуляторе охлаждения) — МВ на секции будут молчать при любых токах. По идее, помощник должен периодически делать обход секций на предмет пожара и других неисправностей, в том числе проверять работу МВ по дутью воздуха или вибрации корпуса, один раз такой случай отказа охлаждения был у Ромыча РЖДУЗ — он как человек грамотный сразу завернул пакетник 414 и поехал с охлаждением. Электровоз, конечно, с одного раза не сдохнет — он допускает тяговый ток до 2300 А, а многие боятся давать и выше половины этого, у изоляции ТЭД-ов запас по перегреву огромный, а на трансе вдобавок стоит термостат на лампу «Перегрев масла» — но всё равно доводить его до этого не надо. В бытность электромонтёром я не раз менял двигатели, сгоревшие из-за того, что нерадивый монтёр при сборке не поставил вентилятор, причём даже от опытных пенсионеров приходилось слышать такую чушь — "да что толку с того маленького вентилятора, он ничего не даёт". Но когда видишь сдвоенный компрессор, у которого один двигатель как новый, потому что с вентилятором, а второй рядом чёрный и обгоревший, потому что под задним кожухом нет этой силуминовой звёздочки — тут задумаешься. Два дня поработает, неделю, может, даже месяц, а потом даст гари... 1 — термостат подогрева электроники, 2 — кассеты питания электроники, 3 — выпрямитель питания вспомогательных машин, 4 — кассеты управления реостатным тормозом, 5 — кассеты управления вспомогательными машинами, 6 — стабилизатор ASL3, 7 — предохранитель диода, 8 — компенсирующий трансформатор, 9 — диод выпрямителя возбуждения, 10 — блокировка шкафа, 11 — тиристор выпрямителя возбуждения, 12 — тиристор преобразователя питания вспомогательной машины.

И снова заморский дизель...

1) Запускать как маппер, так и тренажёр нужно от имени админа, иначе что-то да и не заработает; 2) По адресу Профиль - Совместимость (или просто нажав F6) надо задать задержки хотя бы 100 мс, иначе комбинации клавиш (Shift-P, например) работать не будут из-за задержки обработки нажатий разных клавиш; 3) Маппер не работает с Arduino-подобными микроконтроллерами, он, как и любая игра, работает с игровыми устройствами — джойстиками, рулями, геймпадами, джойстиковыми контроллерами наподобие mjoy (megajoystick).

Именно! А конструкция тормозов на чехах — это хитрый ужас...