Vivan755

Михаил, mmjoy2 изготавливается элементарно — по цене пол-литра покупается на алиэкспрессе плата promicro и прошивается по инструкциям, которые на раз находятся яндексом по запросу mmjoy2. И всё, в вашем распоряжении целый свадебный будет осей и кнопок. Алексей, не раз уже писал и в этой теме, и в других, что в нашем языке «4 шт.», «3,3 В», «80 км/ч» и так далее пишется раздельно. А использовать для всех приборов, включая амперметры и вольтметры, шаговики — изврат чистой воды, серьёзное усложнение конструкции и проблема с установкой нуля (что датчик нуля, что запоминание положения — в любом случае сложнее их отсутствия, не говоря уж об отдельной плате на каждую стрелку). Они годятся на приборы с большим ходом и длительным нахождением в положениях большого отклонения — манометры, скоростемер. Для индикации работы локомотива лучше использовать миллиамперметры (или вольтметры на 1-5 В, никакой разницы) с резисторами, подцепленные каждый на одну ШИМ-ножку. «Колхоз» — не аргумент против простоты и надёжности. Если отдельно взятому человеку интересно тратить средства и время на это — его право, но это не выход для всех.

mihail55571, сугубо ИМХО, но я бы посоветовал подключать краны через плату джойстика (mjoy8, mjoy16, mmjoy2 или иную), тогда будет возможность их использовать не только в тренажёре, но и в любой игре. Хоть в этом случае и появляется небольшая проблемка синхронизации при тормозах компа, оно того стоит, я на краны назначил в маппере двойное нажатие на каждое положение — и у меня даже на нетбуке рассинхрона не бывает. Пока рулю с переносного пульта, макушка 394 лежит в кладовке, но руки не доходят подключить.

Vanzator, зачем пользовать точкосятину, когда для тормозных цилиндров принята аббревиатура ТЦ? Наполнение что на ЧС4Т, что на ЧС8 идёт до определённого давления, потом собирается схема ЭДТ, воздух из ТЦ уходит и начинается реостатное торможение. На ЧМЭ3Т та же схема, только на 3 км/ч идёт автозамещение ЭДТ пневматикой, на электровозе ЭДТ не работает до малых скоростей (машины скоростные) и замещать надо вручную.

А лучше один раз почитать руководство по реальному электровозу, понять, что значат обозначения АВ ... АП на подсказке, и не давать вредных советов.

Хм, а это очень ценная мысль. Старый машинист рассказывал, как его после переезда из Киева поразил стиль работы депо Одесса-Сорт.: чуть что — ГВ вручную. Да что далеко ходить, лет шесть назад, когда я ещё починял станки, случился бабах на стенде испытания подъёмников закрылков — водой через дырявую крышу залило. Вроде все горелые провода заменил, а включаешь — не работает, через несколько секунд после подачи питания горят одна-две вставки из трёх. Поменял 3 или 4 вставки, прежде чем дошло, что главный мотор-то с порога реветь не должен. И точно — пускатель мотора от бабаха пригорел, две фазы из трёх приварились и мотор сразу получал две фазы, но запуститься на них не мог — нагрузка на валу большая. Так и стоял на двух фазах, пока не сгорят вставки. Кстати, Старый машинист рассказывал и про приварку контакторов ОП на ЧС4 и ЧС8 от ЭДС самоиндукции при резком выключении шунтировки — к примеру, если сброситься маневровым контроллером ниже 26-й позиции при включенных 3-5 ступенях ОП или просто резко выключить штурвалом. Но в тренажёре это не реализовано. На постоянниках про такое пригорание не слышал. На ЦКС есть провода контакторов ОП — 426, 427, 429. Можно было их подключить к любому свободному пакетнику (вспомкомпрессора, например, а его выключить силовым автоматом на шкафу PRIII — если не изменяет память, 811) и включать ОП им. Как я периодически делаю — напомню, что в русском языке число и обозначение единицы измерения разделяются пробелом — 1050 мм, 30 с, а «м», «с», «А», «кВт» и др. — обозначения по СИ, их сокращать точкой не нужно. Но народ делает успехи, на этой странице ни разу АЗВ или ГВ, выключатели самого что ни на есть мужского рода, ни разу не обозвали «оно» ВУ — значит, разлетелСЯ, а не разлетеЛОСЬ. Так догоним и перегоним Америку!

Вообще-то эта клавиша действует одинаково на всех машинах с ЭПТ. Как и другие «общевойсковые» — краны 395 и 254, ЭПК, свисток с тифоном...

Более того, такого локомотива вообще в тренажёре нет

Это вы про какую часть моего поста?

«500 А» пишется раздельно. РП отрегулированы на 850 А, в обычных условиях можно спокойно давать 600, если нужно, обычно не дают больше 400.

Да-да, не заметил следующую страницу.

Где тут неправильное? При работе автотормозами тормоза срабатывают на любом локомотиве. Чтобы не срабатывали - есть первое положение 254-го на грузовых электровозах, где 254-й работает как повторитель, или кнопка "Отпуск электровоза" (в тренажёре - косая черта) на больших чехах, где между 254-м и воздухораспределителем стоит переключательный клапан.

А правильно тормозить ЭПТ как раз по времени. Шестиосные чехи специально недоторможены, чтобы при торможении состав не сжимался, ТЭП-ы с ЭПК2 и большие чехи пожёстче, а ЭП1 уже ведёт себя откровенно по-грузовому, как незабвенный ВЛ60ПК. Поэтому на них пользуются кнопкой отпуска тормозов электровоза, если это не запрещено.

Уже спросили про схемы С и Т. Кстати, серия с индексом пишется слитно, без пробелов — ВЛ80Т, ВЛ80С. Чтобы не увидеть вопрос в третий раз и не разводить оффтоп тут — сюда. Даже с картинками.

Вот это уже конструктив, а не бивисово предложение "скопировать код". Только некоторые не помнят старое правило: хорошие текстуры делают даже плохую модель красивой, а красивые модели красиво смотрятся даже при плохом рендере. Так что не в движке дело. Я вот как небо и землю смотрю на Москву - Сухиничи и старые версии Киев - Казатина - красивые модели, маневровые светофоры, по которым ночью станцию видно как настоящую... Ням-ням...

Кто-то ещё обращает внимание на флуд Андрея? По-моему, тема смены движка перетёрта уже раз сто. Продолжение темы — и процентики.

Почему именно возбуждения?

Именно так, потому что возможности серверов по нагрузке не безграничны. На этом офф заканчиваем.

Статья в Вике два раза удалялась по критериям значимости — малоизвестная игра-де. Мне это самому поперёк горла, но против правил не попрёшь. Можно разве что сделать финт ушами и статью по ЖД-симам разбить на симы отечественного и зарубежного производства, поставив наш первым, но... Когда в одном разделе будет один сим, а в другом десять, это будет как поезд Купянск - Всё Остальное, как в Купянске называли ныне канувший в Лету поезд, состоявший из одних прицепных вагонов. «Выследят и грохнут» Так что лично я пока рекламирую тренажёр в фотогалереях и на реальной железке.

Часто ли в инете попадаются темы «посадит ли симмер самолёт?» или «как посадить самолёт в случае гибели пилотов»? А часто ли — «как довести поезд при гибели машиниста»? Вот именно хардкорность тренажёра, помноженная на популярность ЖД-симов как таковых, и сужает круг пользователей. В мире авиасимов, как показывает практика, продвижение реально, а ZDS, как ни крути, нишевый. И в разы поднять продажи стимами в разы не удастся, только на проценты.

Примерно так. Это у ВЛ82М и чехов ещё есть отключение БВ от РП.

Сделайте всё по этому снимку. Я сам как электрик пневматику не особо люблю и не особо вникаю, на работе в основном попадается гидравлика, да ещё какая — с давлением 210 кило

Третий ИЛИ четвёртый. Контактор МН (если не изменяет память, 133) запитывается через диоды от проводов контакторов МВ3 и МВ4, от любого.

Ещё раз просьба ко всем — вражеских обозначений не использовать. 4700 мкФ — это 4700 мкФ, 3,3 В — 3,3 В, с разделением пробелом и русскоязычными единицами. Основные языки форума — русский и украинский. Никто не использует микроамперметры? Никаких нулей ловить не надо, на ШИМ цепляются отлично, пусть и погрешность определённая есть, но она ерундовая.

Он есть на некоторых локомотивах, не только на чехах. Автоподача перска при экственном есть на грузовых локомотивах, оборудованных краном 395.003, но никакого сигнала тифона при этом нет, при срыве ЭПК песок не идёт. А на Ерал - Симской разбились ВЛ10, оборудованные СМЕТ - СМЕ телемеханической. Продувка ГР на всех ВЛ-ах предусмотрена дистанионная, с пульта помощника, и она обычно работает - если на ВЛ80 ГР на крыше и краны в кузове, то на десятке ГР под кузовом и под юбку не налазишься их продувать.

Он сказал "в составе".