Vivan755

Чтобы между цифрой и буквой ставить пробел, глубоких знаний языка и не надо Тогда не смотрел видео, сейчас посмотрел. Путь это вовсе не тупиковый, были бы у меня на порте данные в любой форме — выведу их на что угодно, у меня получилось даже раскачать от ардуиновских 5 вольт 27-вольтовый авиационный УПРТ-2, шикарный двухстрелочный прибор с круговой шкалой. Да там и ничего страшно сложного, а вот в программировании на стороне компа разбираться совершенно никакого желания, это слишком далёкие дебри от моих реле, наводок, реостатов, ножек в разъёмах, магнитных усилителей, сельсинов, аэродинамик и гидравлик. Михаил Меркурьев вот — профессиональный программист, он по просьбе своего друга Александра Шегеры написал маппер для ввода, Дмитрий Грицай (Dimonweb) — тоже, он делал пульты ДНЦ и первые программы вывода данных из ZDS. Если кто-то поделится понятной мне комповой частью — даже соберу для него по авиационному ОСТ-у железную Из авиационных же деталей. В авиасреде другая специфика — там, во-первых, большинство приборов длительных мало меняющихся показаний, во-вторых, большинство с круговыми или нестандартными шкалами (про компасы и авиагоризонты вообще говорить нечего). А это всё как раз вотчина шаговиков. Миллиамперметры с круговой шкалой — редкость, в основном у них секторная шкала, из подходящих лично у меня лежат авиационные термометры ТВ-1, отклоняются полностью от мизерного тока (3 мА). А на шкале у них можно что угодно написать — хоть амперы, хоть мегапаскали. Это время надо отнять от чего-то другого. Вы упорно не хотите делиться форматом пакета данных, отсылаемого в порт, а ЖК, как я уже говорил, у меня нет. Покупать его только для чтения пакета — жирно, а больше он лично мне и не потребуется. А с простой отправкой цифр на порт уже по-разному экспериментировал, плата держит что угодно из заявленного по характеристикам. Помехи появляются по двум причинам: скачки нагрузки и электромагнитные наводки. Нагрузка, если правильно подобраны приборы (у меня самые тонкие на 50 мкА, самые мощные на 7 мА), пульсирует несущественно, а от наводок спасают заземлённые экраны проводов и в целом заземлённые металлические элементы. У меня оси mjoy8 тряслись как припадочные при заземлённых проводах, но незаземлённом корпусе.

Это как? Чтобы, доехав до конца, можно было переехать на другой путь и поехать в другую сторону по правильному пути?

Михаил, mmjoy2 изготавливается элементарно — по цене пол-литра покупается на алиэкспрессе плата promicro и прошивается по инструкциям, которые на раз находятся яндексом по запросу mmjoy2. И всё, в вашем распоряжении целый свадебный будет осей и кнопок. Алексей, не раз уже писал и в этой теме, и в других, что в нашем языке «4 шт.», «3,3 В», «80 км/ч» и так далее пишется раздельно. А использовать для всех приборов, включая амперметры и вольтметры, шаговики — изврат чистой воды, серьёзное усложнение конструкции и проблема с установкой нуля (что датчик нуля, что запоминание положения — в любом случае сложнее их отсутствия, не говоря уж об отдельной плате на каждую стрелку). Они годятся на приборы с большим ходом и длительным нахождением в положениях большого отклонения — манометры, скоростемер. Для индикации работы локомотива лучше использовать миллиамперметры (или вольтметры на 1-5 В, никакой разницы) с резисторами, подцепленные каждый на одну ШИМ-ножку. «Колхоз» — не аргумент против простоты и надёжности. Если отдельно взятому человеку интересно тратить средства и время на это — его право, но это не выход для всех.

mihail55571, сугубо ИМХО, но я бы посоветовал подключать краны через плату джойстика (mjoy8, mjoy16, mmjoy2 или иную), тогда будет возможность их использовать не только в тренажёре, но и в любой игре. Хоть в этом случае и появляется небольшая проблемка синхронизации при тормозах компа, оно того стоит, я на краны назначил в маппере двойное нажатие на каждое положение — и у меня даже на нетбуке рассинхрона не бывает. Пока рулю с переносного пульта, макушка 394 лежит в кладовке, но руки не доходят подключить.

Vanzator, зачем пользовать точкосятину, когда для тормозных цилиндров принята аббревиатура ТЦ? Наполнение что на ЧС4Т, что на ЧС8 идёт до определённого давления, потом собирается схема ЭДТ, воздух из ТЦ уходит и начинается реостатное торможение. На ЧМЭ3Т та же схема, только на 3 км/ч идёт автозамещение ЭДТ пневматикой, на электровозе ЭДТ не работает до малых скоростей (машины скоростные) и замещать надо вручную.

А лучше один раз почитать руководство по реальному электровозу, понять, что значат обозначения АВ ... АП на подсказке, и не давать вредных советов.

КирпичОм! Так трудно понять, что это слово правильно пишется через «о»? Модераторов прошу эти два сообщения прибить через пару суток.

«Возврат реле» на ВЛ85 и более поздних — возврат тепловых реле вспомогательных машин, там стоят ТРТ с катушкой возврата, на ВЛ60 и 80 — с самовозвратом, такое реле послужило одной из причин балашовской аварии у машиниста Жидкова. К кнопке «Включение ГВ и возврат реле» на ВЛ80 отношения не имеет, там это возврат БРД тягового тр-ра. Ну разве ж можно так грубо ошибаться в слове «кирпичом»...

Хм, а это очень ценная мысль. Старый машинист рассказывал, как его после переезда из Киева поразил стиль работы депо Одесса-Сорт.: чуть что — ГВ вручную. Да что далеко ходить, лет шесть назад, когда я ещё починял станки, случился бабах на стенде испытания подъёмников закрылков — водой через дырявую крышу залило. Вроде все горелые провода заменил, а включаешь — не работает, через несколько секунд после подачи питания горят одна-две вставки из трёх. Поменял 3 или 4 вставки, прежде чем дошло, что главный мотор-то с порога реветь не должен. И точно — пускатель мотора от бабаха пригорел, две фазы из трёх приварились и мотор сразу получал две фазы, но запуститься на них не мог — нагрузка на валу большая. Так и стоял на двух фазах, пока не сгорят вставки. Кстати, Старый машинист рассказывал и про приварку контакторов ОП на ЧС4 и ЧС8 от ЭДС самоиндукции при резком выключении шунтировки — к примеру, если сброситься маневровым контроллером ниже 26-й позиции при включенных 3-5 ступенях ОП или просто резко выключить штурвалом. Но в тренажёре это не реализовано. На постоянниках про такое пригорание не слышал. На ЦКС есть провода контакторов ОП — 426, 427, 429. Можно было их подключить к любому свободному пакетнику (вспомкомпрессора, например, а его выключить силовым автоматом на шкафу PRIII — если не изменяет память, 811) и включать ОП им. Как я периодически делаю — напомню, что в русском языке число и обозначение единицы измерения разделяются пробелом — 1050 мм, 30 с, а «м», «с», «А», «кВт» и др. — обозначения по СИ, их сокращать точкой не нужно. Но народ делает успехи, на этой странице ни разу АЗВ или ГВ, выключатели самого что ни на есть мужского рода, ни разу не обозвали «оно» ВУ — значит, разлетелСЯ, а не разлетеЛОСЬ. Так догоним и перегоним Америку!

Вообще-то эта клавиша действует одинаково на всех машинах с ЭПТ. Как и другие «общевойсковые» — краны 395 и 254, ЭПК, свисток с тифоном...

Более того, такого локомотива вообще в тренажёре нет

Это вы про какую часть моего поста?

«500 А» пишется раздельно. РП отрегулированы на 850 А, в обычных условиях можно спокойно давать 600, если нужно, обычно не дают больше 400.

Да-да, не заметил следующую страницу.

Где тут неправильное? При работе автотормозами тормоза срабатывают на любом локомотиве. Чтобы не срабатывали - есть первое положение 254-го на грузовых электровозах, где 254-й работает как повторитель, или кнопка "Отпуск электровоза" (в тренажёре - косая черта) на больших чехах, где между 254-м и воздухораспределителем стоит переключательный клапан.

КаМаз шагает по Поволжью: http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20161002_572196-s.jpg http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20160918_570948-s.jpg http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU56/20160828_568980-s.jpg

А правильно тормозить ЭПТ как раз по времени. Шестиосные чехи специально недоторможены, чтобы при торможении состав не сжимался, ТЭП-ы с ЭПК2 и большие чехи пожёстче, а ЭП1 уже ведёт себя откровенно по-грузовому, как незабвенный ВЛ60ПК. Поэтому на них пользуются кнопкой отпуска тормозов электровоза, если это не запрещено.

Уже спросили про схемы С и Т. Кстати, серия с индексом пишется слитно, без пробелов — ВЛ80Т, ВЛ80С. Чтобы не увидеть вопрос в третий раз и не разводить оффтоп тут — сюда. Даже с картинками.

Начато здесь. Некоторые различия в схемах ВЛ80Т и ВЛ80С: — на ВЛ80Т отключатель секции (ПР, переключатель режимов) ручной, стоит за кабиной на стенке ВВК, на эске дистанционные, управляются тумблерами у левого колена машиниста; — вдобавок введены такие же по конструкции, как ПР, выключатели сигнализации 436, чтобы можно было на табло под потолком (расшифровочном) просмотреть секции по отдельности. Включаются тумблерами С1-С4 на пульте, они же есть и на «Ермаке» (собственно, где и цепи сигнализации как на ВЛ80С); — разная цепь запуска вспоммашин — на ВЛ80Т и других (60К, 80К, 80Р...) кнопку вентилятора включил — МВ запустился, выключил — встал. На ВЛ80С кнопки МВ подпружиненные, ткнул-отпустил — МВ запустился, чтобы потушить МВ (тушатся сразу все), нужно выключить «Вспомогательные машины». Это сделано для того, чтобы отключение МВ тепловым реле на одной из секций не прошло незамеченным — если секция будет отключена 436-м от сигнализации, теплушка вырубит вентилятор, остынет и включит обратно, а на расшифровочном видно не будет... Против этого и сделана схема как на станках — кнопочная. Больше ни на одном электровозе такого нет. Ну, и маслонасос на тэшке (и его прямом потомке ВЛ80Р) запускается одновременно с МВ-1 (нелогично), на ВЛ80С — с МВ-3 или МВ-4, смотря какой запустят раньше (логично — они и охлаждают масло); — немного разная схема блокирования ВВК и подъёма токоприёмников для правильной работы в 3-4 секции; — разные мелкие различия, покрывающие не всю серию, а машины разных выпусков — на старых ВЛ80Т вместо автоматов в цепях управления стоят предохранители, на последних ВЛ80С другая схема питания 50 В и так далее. ПР на ВЛ80Т: http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100514_260552-s.jpg ПР на ВЛ80С: http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20090417_192563-s.jpg 436 на ВЛ80С: http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU63/20090415_192066-s.jpg Источник питания цепей управления на ВЛ80Т, ВЛ80Р (на нём и сделан снимок) и большинстве ВЛ80С — трансформатор, регулируемый подмагничиванием шунтов, ТРПШ: http://www.parovoz.com/gallery/icons/RU24/20100127_241910-s.jpg На ВЛ80С с 2300-какого-то номера заменён на трансформатор ТР-214, схемный номер 48: http://www.parovoz.com/gallery/icons/UACH/20100912_279888-s.jpg

Вот это уже конструктив, а не бивисово предложение "скопировать код". Только некоторые не помнят старое правило: хорошие текстуры делают даже плохую модель красивой, а красивые модели красиво смотрятся даже при плохом рендере. Так что не в движке дело. Я вот как небо и землю смотрю на Москву - Сухиничи и старые версии Киев - Казатина - красивые модели, маневровые светофоры, по которым ночью станцию видно как настоящую... Ням-ням...

Кто-то ещё обращает внимание на флуд Андрея? По-моему, тема смены движка перетёрта уже раз сто. Продолжение темы — и процентики.

Почему именно возбуждения?

Именно так, потому что возможности серверов по нагрузке не безграничны. На этом офф заканчиваем.

Статья в Вике два раза удалялась по критериям значимости — малоизвестная игра-де. Мне это самому поперёк горла, но против правил не попрёшь. Можно разве что сделать финт ушами и статью по ЖД-симам разбить на симы отечественного и зарубежного производства, поставив наш первым, но... Когда в одном разделе будет один сим, а в другом десять, это будет как поезд Купянск - Всё Остальное, как в Купянске называли ныне канувший в Лету поезд, состоявший из одних прицепных вагонов. «Выследят и грохнут» Так что лично я пока рекламирую тренажёр в фотогалереях и на реальной железке.

Часто ли в инете попадаются темы «посадит ли симмер самолёт?» или «как посадить самолёт в случае гибели пилотов»? А часто ли — «как довести поезд при гибели машиниста»? Вот именно хардкорность тренажёра, помноженная на популярность ЖД-симов как таковых, и сужает круг пользователей. В мире авиасимов, как показывает практика, продвижение реально, а ZDS, как ни крути, нишевый. И в разы поднять продажи стимами в разы не удастся, только на проценты.