Vivan755

Перед чем?

С двумя одинаковыми джоями у нас экскаваторы, а не электровозы Хотя вру, на 2ЭС6 как раз две одинаковых рукоятки.

Будут, но большинство программ непредсказуемо сортирует одинаковые джои. Поговорю с Михаилом, есть ли в мозгах джоев какой-нибудь заводской номер и можно ли его читать.

Клавишники... Всего-то надо пульт с мусорки собрать, тогда двумя лёгкими движениями P. S. При слове «клавишник» мне вспоминается выступление Rammstein с песней Buck Dich

Вот именно. Это вопрос в стиле «где скачать?», посмотреть бы на фотографии и схему крана. И в чём конкретно проблема. Не получается снять положения с осей?

Что значит «подключить»? У вас реальные краны без вставленных в них резисторов или герконов и вы хотите, как старик Хоттабыч, чтобы кусок гранита работал как телефон?

В сообщении 16 вроде сказали — настройки у всех разные. Разные ходы осей. Это то же самое, что попросить чужую одежду. Каждый должен сам калибровать под свой джой. Вроде на видео разжевал настройку дальше некуда:

Ага, в той схеме, что в тренажёре, цепи зарядки в правом верхнем углу, сам ТРПШ — между батареей и дросселями ДС3 (дроссель зарядки) и ДС1 (дроссель цепей управления). Всё остальное, что над ним — управление ТРПШ. Контактор К переключает батарею с цепей управления на зарядку, а цепи управления подключает к ТРПШ, именно из-за него момент переключения хорошо виден по провалу освещения, в том числе на «Вурдалаках» и ЭП1, так как на них ничего нового по сравнению с ВЛ-ами в цепи зарядки не придумали. Кто-то скажет, что там зарядный агрегат другой, и будет почти прав — на поздних ВЛ80С где-то с 2200-х номеров, ТРПШ заменили на Тр-214, в схеме обозначенный как 48. Отсюда плавно вытекла и схема зарядки всего позднего. Антон, маленькое уточнение. Вопросительный или восклицательный знак не отбивается от слова, а пишется как точка — слитно с ним. Сейчас почему-то нередко встречается отбитое написание, но оно неправильное.

UNO 3, 7x64, 5.3.004. Но дома буду только в марте. Пока только смотрю на это https://cs7062.vk.me/c404531/u6042296/docs/a7290e93afa3/6666666666.jpg?extra=Bf7e3lcuXuK2sA0kQJPzDdFF7IooylcB_jkljqWGkxXqB_JhvrQOjhXwx_Ef1ypDkJxIjKE1FQ7g17niGjS_XBdRs-pAimdJaDMaM3f2Ct0 и радуюсь, что мы не проктосиммеры. С ужасом представляю себе изготовление проктодрайвера в домашней мастерской.

http://itc.ua/articles/sweetfx-rasshirennyie-graficheskie-nastroyki-dlya-lyuboy-igryi/ "SweetFX относится к утилитам, которые называются shader injector (инжектор шейдеров), и позволяют добавлять новые функции в библиотеку d3d.dll. В первую очередь они используются для реализации в играх новых способов антиалиасинга FXAA и SMAA (собственно говоря, из одной из них – injectSMAA, и «выросла» SweetFX). Однако в названии SweetFX недаром имеется фраза Shader Suite – данная утилита умеет значительно больше, чем просто добавлять в игру новый тип сглаживания (интересующимся техническими деталями Subpixel Morphological Antialiasing, или SMAA, и его преимуществами перед другими видами антиалиасинга можно порекомендовать обратиться к первоисточнику). SweetFX поставляется в виде архива с файлами (dll-библиотеки, собственно новые шейдеры, ini- и readme-файлы), которые нужно скопировать в папку с игрой, после чего настроить утилиту с помощью редактирования текстовых файлов. Последнюю версию можно загрузить здесь, но так пользоваться утилитой не очень удобно, поэтому добрые люди сделали SweetFX Configurator, значительно облегчающий установку/деинсталляцию и настройку SweetFX."

Согласен с Александром про скрещения, это же основа работы однопутной ЖД. Делиты с прожекторами по сравнению с этим на третьем плане.

Реле 356, обходится перемычкой 6-7 на БОН в цепи ГВ. Но на КВР-ке ещё может от него вылетать блинкер 844 в блоке 850, тогда будет сработка и от блока 850. На всякий случай скажу сразу: это ЕДИНСТВЕННЫЙ глюк, который можно свалить на тормоза компа. Прописью: ГЛЮК — ОДНА ШТУКА. Тему почистил.

У меня чаще из-за 356-го при автонаборе-сбросе выбивало - раз, может, пять за семь лет езды в тренажёре. А по 371-му - вообще случай исключительный. Везёт людям на глюки. Реле времени чаще срабатывают из-за тормозов компа, чем из-за реальной неисправности.

Прошу прощения, но 371 — не воздухоструйное реле, а реле времени с выдержкой 6 с. У воздухоструйных реле четырёхсот средние номера, их 8 штук. Эта схема нормально отрабатывает даже при наборе с нуля в автомате, пусть лампа МВ ТЭД и промаргивает при наборе второй позиции, выдержка реле 371 как раз даёт время вентиляторам разогнаться и воздухоструйникам переключиться. На многих машинах 371-е стоит электронное, от ЧС8, потому что важное реле: http://www.parovoz.com/gallery/icons/UADN/20110202_301593-s.jpg И немножко воспоминаний, я с воздухоструйным реле в Киев-Пассе восемь лет назад Кириллицей, так как вольт тоже обозначается кириллицей — В. Это в старом ГОСТ-е были заморские A и V.

Во-первых, нужно правильно писать Это англосаксы могут писать «63 А» слитно, а в нашем языке число и размерность разделяются. Надо просто дождаться зарядки батареи, пока ток батареи не упадёт до нуля — не включать прожектор и преобразователь ЭПТ (пакетник на задней стенке кабины, а не на пульте).

Не нужно выделяться особенным шрифтом, вас прочитают и так. Шрифт исправлен. Вы бы написали, откуда вы.

Вот именно. Сколько народу летает на ПТ Ту-154М, и как летает — со смеху помереть можно! Но ведь осваивают.

Никак ими не пользоваться, дублированное питание в тренажёре не сделано, как говорит Вячеслав, специально, чтобы отучались на нём ездить. Хотя я с этим не согласен и, будь моя воля, вообще бы оборудовал все грузовые электровозы эрзац-ЭПТ с питанием напрямую от батареи — палка, две струны, то есть амперметр, два реле, чтобы полярность тудыть и обратноть подавать в линию — на всякий случай, на летний график

Неудобно, когда ноги разъезжаются, остальное — мелочи Проще не в прогу, а отсылать сразу в USB-порт, а там уж скетч Arduino сам распутает, выберет нужное, уж пусть каждый под свой пульт выбирает данные. А кроме Arduino других вариантов и нет, все они куда сложнее. Каждому городить что-то своё — так мы далеко не уедем.

Прежде всего — рассогласование положений при тормозах компа или нечёткой работе кнопок джоя (это бывает как в самоделках, так и в заводских джоях). Второе, только это уже не глюк, а просто неудобство — невозможность привязать оси напрямую к кранам и контроллеру (скажем, для контроллера и рукоятки скорости «Ермака» и ЭП1М это жизненно важная функция, как в авиасимах для управления и РУД-ов). Третье — сама необходимость запускать отдельную программу и выбирать в ней профиль для конкретного локомотива. Но сам маппер в развитии, на видео я как раз испытываю свежую бету версии 1.7.0.33.

Более того, 394-х сейчас вообще всё меньше, выпускаются только 395.001 и 395.003, а если в схеме локомотива контроллер не нужен, то кран ставится без него, но прилив под контроллер на нём всё равно есть. А золотники у них от 394-го, с разрядкой в положении Vэ. Офф: lexx, понятно, что ник от имени, но с сериалом никак не связан случаем?

Результаты опроса меня немного расстроили, о чём я и сказал в новом видео про использование обычных серийных джоев в тренажёре:

Это привет из MSTS-а — там в режиме простого управления можно реверсироваться под нагрузкой и нейтрали у реверсора нет На тепловозах двухпроводная схема, один из главных недостатков которой — жутко хитрые неисправности из-за перетоков плюса через пробои в разноимённых цепях, в их числе и саморазворот реверсора под нагрузкой. У вас это в тренажёре было?

На волах, в отличие от чехов, 254-й используется как повторитель, с помощью него можно отпустить тормоза локомотива, если они сработали от воздухана. И в тренажёре чётко видно, что ручка 254-го нажимается на буфер, если держать открывающую квадратную скобку. А на чехах стоят переключательные клапаны.

Так и должно. Цепь 418-го не работает, пока реверсивка в нуле или выключены «Цепи управления». А глюк 418-го бывает и в реале, летом ездил на 3ТЭ10МК, на видео попало, как машинист начал набираться, а лампы ДОТМ и сброса нагрузки там стоят неудобно, в углу кабины под потолком, амперметр тоже неудобный — стоит в стороне и стрелка как иголка, дело было днём и машинист не заметил, что машина в нагрузку не пошла, и успел нащёлкать уже позиций 7-8, пока я не подсказал, что полтабло красным горит. Сбросился, передёрнул реверсивку, полетели дальше. А у нас на системах ВЛ10 некоторые машинисты на втором электровозе воздухан выключают сразу, потому что если 418-й не потухнет, тяги на втором электровозе не будет, перетормаживаться некогда, можно встать на подъёме, которых у нас море, и не тронуться. А манометр ТЦ, конечно, должен показывать. У вас снова глюк, который назовут вашим именем?