Vivan755

Это не только на КВР-ке. Ты, Серёг, ещё на двойке не ездил, там вообще наполнение ТЦ долгое и мучительное. Как говорили мудрые люди ещё при Союзе — пассажирский локомотив должен быть недоторможен, чтобы не сгребать состав. У него и так сопротивление больше, чем у вагонов — за счёт привода.

Вот именно. Дизель — не бензиновый, он без нагрузки не греется, сколько оборотов ни давай, а позиции вхолостую — не нагрузка. Он так даже больше стынет — вентилятор и водяные насосы вертятся быстрее.

Это средняя температура по больнице. В пассажирском можно «чуть перезарядить» не выше 5,3, в грузовом не выше 6, буфер крана 254 работает не на всех локомотивах — на ВЛ-ах работает, на ЧС-ах нет.

Что-то бред полнейший. Автомата 851 нет, есть реле 851 минимального напряжения, оно действительно срабатывает при опускании токоприёмника, но вот пожар ТЭД и срабатывание ГВ (он при пробое ТЭД сработает от реле перегрузки 025-027, они выпадали?) ни опускания токоприёмников (если жива батарея), ни сработки реле 851 вызвать не могут. Какой был ток ТЭД при пожаре?

Он меняется уже потому, что меняется управляющая электроника. А тиристоров чешских и так уже почти не осталось, они менее долговечны, чем диоды, и работают в более тяжёлых условиях, поэтому и летят чаще. Только звучат в «Унипульсе» не тиристоры, а токоведущие части.

Кому здесь напомнить, что депо М-П-К, где работал Ромыч, и Киев-Пассажирский, где, видимо, работает Машинист ТЧ — соседние по плечам депо и возят одни поезда? Что новичков запутает — не повод, захотят выплять — выплывут.

Во-первых, «неотпуск» пишется слитно, во-вторых, как раз в случае завышения их нужно доить. Остановил разрядкой 0,3, выдоил лишнее у всех вагонов, поехал дальше. Был свидетелем именно такого устранения сверхзарядки на УЗ. Можно и по-другому, но это самый надёжный способ. Юрий Анатольевич (Старый машинист) разок устранял у себя по-другому — встал упомянутой разрядкой 0,3, добавил 0,7, отпустил 0,5, потом снова тормознул 1,0, отпустил 0,5 — и так полностью выдоил ЗР-ы. Но кто распишется за то, что где-то в хвосте длинного состава ВР стопроцентно почует эти отпуски? Да, 292-й отпускает на любое повышение давления в ТМ выше ЗР, но где факт, что оно будет выше?

На этом снимке показано, где щёлкнуть, чтобы отключить ВУ 020 или 022. И вообще, в альбомах группы ZDSimulator много полезного.

Вчера подновил в Вике статью по ЧС8, самое значимое изменение — добавление общего описания работы «Унипульса» и фотографии открытого шкафа.

На этой схеме простого радиоприёмника динамик подключен через кондёр на 470 мкФ — это шутка?

И в три может, и в четыре, о чём прямо говорят выключатели токоприёмников на пульте. Но четыре секции — это за пределом по прочности автосцепок.

Мне так уж точно говорит Мне с годами всё больше кажется, что люди в инете занимаются совсем не тем. По ВЛ85 вот всем нужна информация по новому БАУ http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=25089 , чтобы понимать, что он говорит светиками на передней панели, но никто пока не выложил.

Вообще-то у всех ВЛ65 кирпичная морда и тележки без листовых рессор. Ну, про расположение форкамер говорить не буду, это уже вторая очередь.

Ну это как сказать, килограммы - реальное количество, литры же гуляют от перепадов температуры. В авиации тоже заливают по килограммам, топливомеры и расходомеры отградуированы в килограммах, но там топливо ещё существенно влияет на массу и центровку.

Плохо, плохо... Вот уже люди пытаются поставить на другие платы - не идёт. И под себя конфигурировать нельзя. Что касается отказа от ШИМ - как первый вариант есть плата Arduino Mega, на которой выходов море, как второй вариант можно подключать несколько контроллеров. Раз нет скетча - можно хотя бы формат пакета данных, идущего на порт? Главное - компьютерная часть, а скетч написать легко. Я за такое дело могу собрать панель с 6-ю авиационными стрелочными приборами и, соответственно, 6-ю светодиодами Или 4-мя приборами и 8-ю светодиодами...

Можно исходник скетча? Тогда его можно переделать под любую плату и любые приборы. У меня просто уже собран ЛС, работавший когда-то с димонвебовской прогой. А ещё дожидаются своего часа стрелочные приборы, чтобы подключить их к ШИМ-выходам и вывести на них давления и токи.

Ух ты, СЦБ-иный грибок! Но вот отверстия надо было пробивать по линейке и самоклейкой этой мятой не обклеивать, лучше покрасить в произвольный цвет, а поверху прозрачным лаком, чтобы не затиралось. Мой временный пульт, который, вопреки названию, уехал на постоянное место жительства во Владимирскую область за килорубль, был покрашен именно так и хотя бы с расстояния в метр смотрится нормально. А мятая самоклейка, обходящая болты — это не то. Что за два торчка цвета заземления слева?

Да, рессоры здорово добавляют тряски - когда они ржавые и загаженные, то не работают вообще, всё смягчение достаётся маленьким жёстким пружинкам. У ЧС4 и ДЭ1/ДС3 похожая конструкция букс, поводковые, но вместо рессор Л-образные балансиры и длиннющие пружины - и насколько мягче ход. Ещё надо было голову оторвать тому, кто придумал заменить боковые опоры (подобные которым стоят на ТЭП70) люлечными подвесками, они закисают и тоже плохо работают, плюс нагрузка там висит на резьбе, как и у ЧМЭ3, в итоге через какое-то время резьба прикипает намертво. Будто нельзя было сделать полувкладыши, как сделано в правильных шаровых шарнирах. И пружины в люльке меньше и потому жёстче. Десятки до номера 1292 и восьмидесятки до номера 1004 (исключая ВЛ80С, у них отдельная нумерация с нуля), у которых боковые опоры, идут помягче. А что касается траверсной подвески ТЭД (с пружинами) - на ВЛ60 именно такая, но мягкости это не добавляет Позже вынесу оффтоп в другой раздел.

Так же на ВЛ8, ВЛ10, ВЛ60, ЧС2. На ВЛ11, ВЛ80 и более современных машинах комплект АЛСН ставился свой на каждой секции, а с приходом КПД-3 и КЛУБ-ов проблема вообще отпала.

foreverzip, это с какой радости у луганцев привод третьего класса? Тот же опорно-осевой, третьего класса - только у коломенцев (ТЭП60, ТЭП70, ЭП2К). Мягкость хода от типа привода не зависит, она зависит прежде всего от статпрогиба рессорного подвешивания. А он в унифицированной тележке, если не изменяет память, раза в полтора больше, чем в воловьей. И кузов в полтора же раза тяжелее. За счёт этого тот же ВЛ85 идёт мягче ВЛ80 при почти одинаковых телегах. Нажатие от износа колодок не зависит, оно зависит лишь от давления в ТЦ и передаточного числа ТРП. Зазор выбран - дальше работают только килограммы на квадратный сантиметр. От зазора зависит лишь выход штока, который, ЕМНИП, не должен превышать на грузовых вагонах 140 мм, выше есть опасность завала мёртвых точек при отпущенных тормозах и упирания поршня ТЦ в крышку при сработавших.

Это с РЖД пришло, типа, противопожарный осмотр локомотива с подтверждением на ленте. Впервые увидел 8 лет назад в Валуйках, ввели из-за пожаров на уже старых и истрёпанных ЧС4, только там надо было не протягивать, а поддёргивать писец скорости. Уже не первая дурь, пришедшая на УЗ с РЖД. С другой стороны, иных помощников иначе работать не заставишь.

Так точно, щелчки контроллеров ВЛ80Т и 2ЭС5К похожи на реальные. На ЧС-ах вешалка очень тихая - её и в тренажёре не слышно. SIBIRYAK, перед вопросительным/восклицательным знаком пробел не нужен. Только после. Поправил.

Для этого есть тема "Предложения". А безграмотное письмо (набор слов без запятых, равно как и зажатые запятые, после которых нет пробела) запрещено правилами форума.

Перед чем?

С двумя одинаковыми джоями у нас экскаваторы, а не электровозы Хотя вру, на 2ЭС6 как раз две одинаковых рукоятки.