Vivan755

Рефлексы такие от УКБМ-а, он же гонит проверки бдительности, если реверсивка не в нейтрали. Вообще, такой же момент остался на видео пятилетней давности, где я рулю ВЛ80Р - тоже сперва толкнул я, потом стоявший рядом машинист. Правда, я это заметил и дёрнул обратно в ПП, обошлось без пережога. С того, что электровозы раздолбанные. Вот и ездят некоторые по принципу "меньше лишних движений - меньше браков в работе". Отключают ГВ на вставках или нет, зависит ТОЛЬКО от депо, от местных традиций. На чехах не выключают нигде, там и порядок включения другой. Куда ж без ГВ, даже на тяговых подстанциях есть ГВ - правда, там они обычно масляные, так как срабатывают на порядки реже и нет ограничения по месту. Кое-где воздушные и вакуумные, как на электровозах. Вакуумные-то пошли недавно, на ЭП1М и ЭС5К где-то года три назад, само собой, на новоделах тоже вакуумные. По конструкции вакуумный ГВ ВБО-25 - почти как ВОВ-25М, только дугогасительная не воздушная, а вакуумная.

А вот дублированное включать не надо, в тренажёре оно сделано с приколом, если цепь теряется - то работать не будет даже в дублированном. Как сказал Вячеслав Михалыч - чтобы отучались на нём ездить

В тяге в основном он и используется, потому что блок автоуправления на ВЛ85 туповат и на разгоне не знает, из-за чего падает ток: из-за роста скорости или боксования. В итоге при боксовании он добавляет напряжение, поддерживая ток, и загоняет оси в разнос. Поэтому в тяге ездят больше на руках, в рекуперации уже в автомате. На тиристорниках НЕТ ЛК! По силовой схеме ВЛ85 практически не отличается от ЭП1, который тебе знаком. Только маленькие БВ на месте ЛК, но они не оперативные. Абсолютно верно, поэтому и на чехах ОП не включается до 26-й позиции (впрочем, блокировка эта в ряде случаев вредная). Наш с Сергеем Авдониным общий друг Саня как-то на живом электровозе проехал пол-участка на ОП1: получив от ДСП добро на отправление, помощник толкнул реверсивку из нуля в ПП, а Саня, придя за руль, рефлекторно толкнул ещё раз. В итоге ослабление сожрало всю накопленную за поездку экономию

292-й по-любому отпустит при завышении, так как отпускает на ЛЮБОЕ повышение давления. Я уже не помню эти теоретические десятые доли кг/см^2 из инструкции, но вспомните, что при пробе на стоянке проверяется чувствительность к отпуску — отпуск делается вторым положением. И при отпуске первым 292-е отпустят аж бегом, это не 483-й.

Откуда такая уверенность? Может, и проверки бдительности постановка реверсивки в нейтраль на стоянке не отключает? P. S. Берите пример с поста van_trancer, конкретика и не более. «Сделайте локомотив» — это МОРЕ работы и столько же денег, «сделайте людей на платформах» — это воздушные шарики, у нас до сих пор нет возможности укладывать в РМ-е красивые развязки и массы других важнейших технических моментов. А вы про шарики. Подобное будет удаляться, чтобы не засорять и без того 104-страничную тему.

Интересно, когда это она успела стать славной. БМЗ за последние годы так опарафинился со своими славными ТЭМ18Д, что мнение о КМ-е сложилось ещё до его выпуска и подтвердилось после него. Впрочем, сейчас из-за прошедших сокращений качество упало и у КЗ, а чего ещё было ждать, люди работают или по-китайски — строчат хлеще швейной машинки, что дерьмо изо всех щелей лезет, но и качество на выходе китайское, или с чувством, с толком, с расстановкой, как и нужно на локомотивостроительном заводе, потому что локомотив — не китайские сланцы, это ответственная машина с 30-летним сроком службы.

Да-да, кое-где это всё в россыпи. Но в просторечии — обычно «дешифратор».

В обЕих, секция - женского рода. Это дешифратор АЛСН, скоростемер в каждой кабине регистрирующий, поэтому и дешифратор в каждой секции. На ВЛ60 дешифратор один - и регистрирующий СЛ один, ко второму жгут АЛСН и трубка ТМ не подходят. На ВЛ10 тоже один на оба кузова (кузова нерасцепляемые, поэтому секциями их не называют), но стоит в машинном, на ВЛ11 в каждой секции свой.

100 %. Понимать, что ты и зачем делаешь, нужно всегда. Ещё в цепях набора-сброса есть шаговые реле (кажется, 266 и 267), которые запитаны в положениях РВ и РП, из-за них КАК БЫ лучше держать в ФВ/ФП. А у ЧС-ников настолько въелся в кровь пунктик про чётные позиции, что даже набирают по две. А чо, на ограничении по сцеплению почти не ездят, можно и расслабиться У нас другие участки, кто работает рулями, всё время выставляют триммеры в нейтраль - "так положено". Но это положено, если машина в полёт, а если ей стоять несколько дней или даже недель, то всё это время щётки сигнализации нейтрали стоят на контактных кольцах в одном положении, греются, подгорают, в итоге нейтралей или становится две, или горит вполнакала, или в редких случаях вообще не горит. И тот, кому электромеханизм менять в случае подгара (ваш покорный слуга), нейтрали сбивает, если машине стоять ещё долго.

Ехать лучше в ФВ, потому что в этом случае обесточен 206-й контактор реверса сервомотора ЭКГ. Почему бы не почитать РЭ ВЛ80К, Т или С? В инете есть, там написано про управление.

Написал же — «но только на живом электровозе»

Не увидит. Для этого есть кнопка контроля напряжения батареи задней секции (если стабилизатор включен - более 50 В, если отключен - менее), но только на живом электровозе.

Не совсем по внутреннему, реле давления стоит на пневмопанели вверху.

На УЗ она уже давно называется ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, а у нас теперь какое цифровое обозначение?

А каким боком "Дончак" к "Ермаку"? Другой род тока.

Вот в том-то и дело. Я сам сейчас волосы рву, что хотя бы осенью не покупал золото, пока оно стоило хотя бы 1600 за грамм. Сейчас уже под 3000.

У них это называется «конотопский график», в этом случае, конечно, смена по Бахмачу, так как поезд сворачивает на Гребёнку, идёт туда под тепловозом. Хорошо, что поезд вообще есть! Он незаменимый для некоторых мест. Как и Львов - Запорожье, который, помнится, пару лет назад сделали через день.

Мне самому не нравятся новые стеклопластиковые кабины, что у ЭД4/9М, что у ЭП1М, куда с большим удовольствием катал бы ЭР9П (на текстуры даже есть несколько одесских) или ЭП1, но, видимо, на форуме громче просили пластик и громче за него платили. А за схему РЖД-УЗ-шного ЧС7 почему-то платят кисло. Так что не показатель.

В Фастове есть ЭД9М. И работает их примерно столько же, сколько и дусек - дуськи часто под забором стоят, 001 вообще в ДЕТУТ отдали как тренажёр. Из чисто российского ПС в тренажёре только ЧС2К, из чисто украинского только ВЛ82М. ЧС4Т заходят в Конотоп и доходили до Киева. Никакой ориентации нет.

Чтобы погасла лампа «ТМ», достаточно передёрнуть «Цепи управления». Но набираться надо будет заново — отключатся линейные. Тут вопрос, почему сработал датчик 418? Какие были положения кранов, какое давление в тормозной магистрали? Лучше всего показать скрин с манометрами и кранами — сразу ясно будет. Что токи на подъёмах растут — это нормально, 800-900 А можно держать. На каждый участок есть весовая норма, если её не превышать, проедешь, если не терять скорости. На РЖД расходится инструкция, согласно которой при падении на подъёме скорости ниже 40 км/ч надо записывать в журнал причину и токи двигателей, если будет отказ двигателя — будут искать виновных. Bobrikof, я же уже говорил, не надо перед вопросительным знаком ставить точку — он её заменяет.

А какая тут связь? 380-е отключает ТП и ГВ, а чисто линейники выключают другие реле при переходе в РТ.

Она же и на ЧС2, и ЧС2Т. А на ЧС6 и ЧС200 — 27-я.

ГВ — это выключатель, стало быть, мужского рода. Он. В тренажёре так может выбивать от 380-го или 356-го. Да, надо клинить оба 380-х, они каждое на свою секцию. Если пропадает нагрузка на всех ТЭД — это отлетели линейные. Перемычка 300-328-384 и всё, только РТ не применять. Линейные на ЧС8 фактически работают лишь при переходе в реостат.

Запросто. Если из-за движений контроллером невпопад ЭКГ или ПС играет туда-сюда, то может что-то сработать. 204 из-за таких фокусов в реале обычно не срабатывает (оно держит 2-3 секунды), а 356 — иногда да, у него уставка 0,4 с между позициями пневмодвигателя. Но 356 — на переменных чехах. P. S. РКМ принято обозначать ручку крана машиниста, а контроллер — КМЭ

ЭП10 такими темпами не отдадут из Киевской? Или как раз на них переведут большую часть поездов, даже всякую ерунду типа углового на Климов?