Vivan755

По электровозу - есть чего, а про тормоза всё верно.

angel, попробуйте прочесть "Как устроен и работает электровоз", а потом начать с книги по ЧС4, она написана весьма хорошо. А тормоза - тема отдельная. Мануалы я потихоньку кропал, но прошлый год был сильно занят на основной работе. Alex, в тренажёре уже есть близкий родственник ЭП1М - 2ЭС5К, сейчас идёт его и других макеток доработка до схемных версий.

.Зато у наших машин однолинейные схемы, как коротко и ясно сказал один самарский машинист, ныне пенсионер (Самара, чисто пассажирское депо, раньше летом при нехватке чехов изредка возила поезда десятками): ушёл провод в кондуит - и ищи его. В самолётных монтажных и полумонтажных схемах тоже так, но у нас есть время поискать (в воздухе в схему никто не лезет, там срабатывает резерв), у бригады же его в обрез. Зато это используется, чтобы крутить ПС вручную Правда, не все это пережили живыми и здоровыми. В этом тиристорники намного лучше, механических деталей ноль, в кузове два независимых ВИП-а, а то один кадр на днях "привёл пример": таблеточный тиристор стоит 300 грн (1200 р), а ремонт пневмодвигателя - 180 грн. Только забыл, что ПД вообще не работает в силовой цепи, что тиристоры при правильной эксплуатации ходят от КР до КР, что к ПД прилагаются две ВУ диодов, которые надёжнее тиристоров, но тоже не вечные, и силовой переключатель, а на семаке - сложный ПБК и ВВК контакторов. Вол или двойка час без зарядки особо не замечают, там на стоянке и аппараты хрен какие включены, но у вола МК безредукторный, двигатель на 440 об/мин, ессно, не на самовентиляции - подведён воздух от МВ. У семака батарея слабее, схема сложнее, он садится вдвое быстрее. Судьба у них такая, трамвайная технология... Все 56 выбирают нечасто, особенно с нынешними поездами. 40-я - полетели, 46-48 - уже 120, а дальше нажал "СП-С" (не помню, сделана ли в симе), поставил шунты - и всё, лети на СП5. Да, это ещё один плюс тиристорников - моментальная реакция на команды машиниста. Такое ещё только на волах-постоянниках. Но если Аллах (КЛУБ-У) не видит, то можно и на чехе до сброса тормозить, сигнал "Нулевая позиция" берётся из цепи зелёной лампы, умельцы вешают в пульте перемычку с ненужного пакетника (например, ЭДТ) на лампу и зажигают её по необходимости. Нет, тормозным контроллером (в симе - клавиши <, >) рулишь 305-ми ЭВР-ами локомотива в обход крана, реостат собирается без тормозов состава.

Не, в реале напряжение, конечно, лезет, но до пожара стабилизатора не доходит. Это условность тренажёра.

Сань, там два одинаковых блока - 269 (цепи 600 В - вентиляторы, компрессор) и 840 (цепи 220 В - насосы, калориферы, стабилизатор - тот, что Дон называет шкафом питания, это название с его машин, "Ермаков" и ЭП1). Поэтому с блока 269 приедет аж 600 вольт. В модели ЧС4 блок 840 просто нарисован внизу справа в шкафу PRIII, но не активен, а цепей 600 В на ЧС4, ЧС4Т нет. Он горит, если батарея не включена - тогда без нагрузки лезет его напряжение. Ну, и при включении на 40 тоже горит, но от жизни это далеко. Не надо никаких сложностей, просто включил вспомкомпрессор, подождал минуту и начал время от времени жать кнопку включения ГВ, как включился - выждал 10 с, чтобы воздух пополнился, и поднимай токоприёмник той секции, где включился ГВ. В этом чехи хороши.

Это нормально, меняется напруга в КС, отрабатывает 853-я группа блока 850, переключаются к-ры 251, 252. В реале лампа мигает нечасто - насосы за время переключения не успевают встать. А круги с колючками - это не лампы ли?

Именно так. Саратовцы и юго-восточане, особенно кому за сорок, так же говорили, пересаживаясь с ЧС4Т на ЭП1. Я лично вижу в семаке (как и в других чехах) один большущий недостаток - гирлянды блокировок ВВК, хорошо, если просто рога падают в неподходящий момент, а если при завешенных блокировках из задней кабины какой-нибуть дятел ломится со словами "вот же ж позапирались", то тут и покойника можно получить. Электромагнитные защёлки есть не на всех чехах (на ЧС2, ЧС4 нет), да и на тех, где есть, не всегда работают (на ЧС7, например, должны отщёлкиваться только при включении обоих заземлителей 005), на волах намного надёжнее. Это на всех постоянниках так, начиная с ВЛ19. Только с ДЭ1, "Дончаков" и "Синар" пошли ПСН-ы. Если из тяги сразу надо тормозить, то дело не в бобине Проба не в счёт. На всех чехах - только БВ/ГВ, только на ЧС6/ЧС200 можно дёрнуть в ноль реверсивную клавишу - линейные отпадут, но эти машины только на бешено-трамвайной линии, а на остальных при уходе ГК/ПС/ПБК с нуля реверсивка блокируется и всё, а линейные предназначены только для быстрого перехода в реостат (потому и на ЧС2, ЧС4 их нет - там реостата нет), то есть на ЧС4Т и ЧС8, считай, сейчас катаются мёртвым грузом, на семаке они работают при наборе-сбросе, если не изменяет память, то 059, 060 при переходе С-СП, 029, 030 - СП-П.

Phagot, если не работают насосы - то тыкать кнопку бесполезно, это либо перегорание 205-го, либо, если машина серии Е2, где стабилизатор питается через контакторы стабилизации 251, 252 - то невключение одного из них.

Плату джойстика чайнику не собрать, там надо будет, помимо всего прочего, шить микросхему, а в игровой порт, не требующий микрухи, втыкаться неперспективно - он выходит из оборота. Путь один - через инет искать сломанный USB-джойстик либо покупать плату mjoy16 (у меня как раз такая, новая стоит 1500 р), а далее - либо разрабы таки встроят в тренажёр поддержку джоя, либо будем продолжать колхозить через MCab Mapper (кто напишет с ошибкой - ударю током ). А ввод на Arduino делать - очень кривая дорожка, всё уже придумано в виде игровых устройств, нужна лишь поддержка в тренажёре.

На ЭД9М фазан и близко ничего не охлаждает, равно как и на ЭР9Е и ЭР9Т. На более старых - да, но появление их в тренажёре маловероятно, в России эмок мало, в основном они у украинцев, а пэшки уже допиливают. А услышать фазан из кабины нереально, бо стоит он на моторном, я когда писал его звук на ЭР9М (где он ввиду нагрузки на валу гавкает куда громче, чем на дёмихе), в голове не услышал ничего, пришлось идти в мотор. Вот презер - тот да, стоит на головном. Ну, и моё предложение - сделать модуль работы с железным пультом платным, а то в нынешнем виде, когда стоит выбор - покупать по цене подержанного мотоцикла оригинальный пульт или бросить эту идею и ездить с монитором - львиная доля выберет второе. А вот. Нормальный, доработанный для вывода на Ардуину манометров и некоторых ламп, модуль я бы купил даже дороже цены самого тренажёра. А для ермаковского контроллера была бы бесценна работа с осью джойстика.

Андрей, а зачем клавиши Э и Жо? Все положения обоих кранов давно на комбинациях с клавишей Menu (которая у правого контрола). Я вообще про Э-Жо забыл как про страшный сон, торможу - мизинец на Menu, указательный и средний на основных цифрах, а если паровоз 80 или 82М, где к железу КМЭ толком не подвяжешь - то назначаю кран на железный контроллер.

Вообще-то и на ВЛ80 запрещено ходить дальше 29-й при напряжении выше 24 кВ. Последние позиции — запас на случай пониженной напруги в КС. Что 33 позиции используют штатно на тяжёлых участках — за это спасибо командованию, техника стареет, а весовые нормы лишь растут...

Накопились тут вопросы. 1) Зачем так мельчить с номерами версий? Раньше проще было - 3.1, 3.2, 3.3, как появился ВЛ82М и маршрут под него - так сразу 4.0... а сейчас - ужас, уже четвёртое число нахлобучили. Замучаешься набирать этот номер. ИМХО, достаточно трёхзначного номера, при добавлении нового локомотива менять вторую цифру, при израсходовании третьей - тоже, например, вслед за 4.9.9 выпускать 5.0.0. 2) Ещё когда вышел второй маршрут, я просил сделать смену фоновой текстуры (которой обтягивается куб окружающего мира) при проезде определённой координаты пути. Скажем, на том же харьковском маршруте при спуске в Харьков слева вдали видно город и огромную трубу, на маршруте Шевченко - Пятихатки на перегоне Косари - Фундуклеевка справа тоже видно вдали трубу сахарозавода, да и в целом пейзаж часто меняется - то поля, то сосновые леса, на маршруте Знаменка - Кременчуг в одном месте видно издалека Светловодск, в другом - кругом болота, в третьем - поля. Пока поезд в коридоре из деревьев, фоновую текстуру можно менять, это ресурсов отнимет ноль, зато значительно поднимет реализм. Насколько это сложно сделать? 3) Баллы начисляются кривовато. Скажем, какое может быть некомфортное торможение в грузовом поезде? Или почему прии проезде неохраняемого переезда засчитывается только подача именно свистка, хотя положено сигналить тифоном? То же, кстати, относится и к остальным случаям - при отправлении, пёс с ним, тифон использовать вредно для окружающих, но в остальных-то случаях можно использовать оба сигнала. Почему же не засчитывается тифон?

При Б и Ж проверка идёт через 30-40.

На мыльницах не такие же тележки, как на КВР-ках и тэшках, там другие кузовные опоры. А вот насчёт склонности к боксованию трудно сказать. Но в реале тэшка таки держит получше.

В сообщениях 188 и 191 ответа нет? Ещё раз кратко: при большом токе велико падение напряжения на аппаратах силовой цепи, внутреннем сопротивлении обмотки тр-ра, просадка напряжения в КС. По мере роста скорости и падения тока, но вместе с этим и роста противоЭДС двигателя падение напряжения переползает с внешних цепей на сам двигатель.

Твою за ногу... Я пишу о том, почему на одной позиции при разных скоростях разное НАПРЯЖЕНИЕ на якорях. При одной и той же позиции на малой скорости будет малая противоЭДС ТЭД и потому большой ток, из-за большого тока - большое падение напряжения на диодах, кабелях, обмотках, просадка напряжения в КС. По мере разгона будет падать ток, с ним мощность - будет уменьшаться просадка напряжения в КС и падение на аппаратах цепи. Был бы сейчас комп с интернетом - показал бы видео, где на ВЛ80К при большом токе отключаются ЛК - напряжение (на ВЛ60 и ВЛ80К вольтметр ТЭД подключен до линейных) и напряжение подскакивает с 600 до 900 В. Чтобы при наборе напряжение на двигателях прямо проседало - такого не припомню, но в тренажёре, факт, это есть. Видимо, недоработка закона. А на тепловозах интересное происходит при переходах. Включается КШ - падает противоЭДС, возрастает ток, но чтобы не подскочила мощность и не задавило дизель, САР тут же снижает напряжение. В итоге U упало, I возрос, P не изменилась.

...Так как их нет в ПТР. А у ЧС-ов тяга пропадает после 160 км/ч по той же причине. Хочу обратить внимание Demige и других, что единица измерения отделяется от числа пробелом: 110 км/ч, 3,3 кВ. Один раз исправил, далее процентики

Так! Где мы на ВЛ80Т регулируем возбуждение? Да нигде, равно как и на ЧС4, и на 2ТЭ116, так как двигатели включены на последовательное возбуждение, можно лишь несколько уменьшить Ф включением ослабления поля. А падение напряжения в силовой цепи есть не только на двигателях, внутреннее сопротивление есть у тр-ра, кабелей, аппаратов, диодов, и чем больше ток, тем падение больше, а у двигателя противоЭДС мала. По мере разгона ток и падение в цепи снимаются, противоЭДС растёт, потому и растёт показание вольтметра якоря. На zdsim-е я уже об этом писал, а здесь всё надо делать заново, почему я и предлагал - легче кое-кому пару пальцев сломать, чем городить из-за него новый сайт...

Для начала нужно дождаться хотя бы макетки, а для её скорейшего появления, в свою очередь, надо исходник модели ВЛ82М переделать в ВЛ11М (чтобы не было как в МСТС, когда стоящие на соседних путях ВЛ-ы разных серий имеют не просто разные черты, но даже разную высоту), а исходник кабины - в кабину ВЛ11М (с той же целью). Как получить исходники - думаю, лучше обсудить с разработчиками в личке. На этом разговор о ВЛ11М считаю законченным.

cedez, ещё один бекоз, гоу или тому подобный фейк - отправлю в санаторий. А насчёт макеток Лёха в чём-то прав, ВЛ80 - очень важная машина, которая есть везде, хотя бы та же панель №3 на ней нужна. Но и cedez прав, хочешь реализации. - иди да снимай машинное и режь снимки на текстуры. А я вот чрезвычайно хочу ВЛ11М, но сам его знаю плохо и доступа пока нет к ним

В позиции БВ разорваны цепу удержания ГВ и ЛК, а ЭКГ идёт на сброс. Используется для аварийных ситуаций, например, при обнаружении обрыва контактной сети, когда толкают в БВ и выключают "Токоприёмники". 0 - тоже разорвано удержание ЛК и ЭКГ идёт на сброс, но цепь ГВ не разорвана. И только в этом положении расщёлкивается реверсивка. АВ - с этой позиции замыкается цепь удержания ЛК. С позиции ФП включается контактор 206 набора и двигатель ЭКГ будет вращаться на набор. Управление выглядит так. Реверс вперёд ПП (на ОП1-ОП3 набор-сброс позиций официально запрещён, неофициально - можно перед возвратом на ПП сбросить 4 позиции, чтобы не было заброса напряжения) или назад ПП, включить МВ и контроллер в АВ. Если погасла лампа ТД - порядок, включились все ЛК. ЭКГ пока на нуле и токов нет. Для набора первой контроллер ставится в РП, ЭКГ прокручивается на позицию 1, гаснут и вновь загораются лампы "0, ХП" и появляются токи 200-300 А. Чтобы набрать вторую, надо вернуть КМЭ в ФП и вновь поставить в РП, при этом, если не изменяет память, вновь запитается реле 267 и ЭКГ встанет на вторую, погаснут "0, ХП", ток возрастёт до 500 А. Такими качками можно набрать все позиции, на ходовых будут гореть "0, ХП", на остальных разрешён только разгон. Если поставить в АП - набор будет непрерывный. Сброс - позициями ФВ, РВ и АВ аналогично ФП, РП и АП. Позиции ФВ и ФП разделены потому, что у контактора 206 есть время срабатывания (до полсекунды) - чтобы вместо набора одной не получился сброс и наоборот. Если поставить КМЭ в АВ, будет сброс ЭКГ до нуля, токи не пропадут, пока он не встанет на ноль (а это с 33-й по нулевую занимает полминуты), а если толкнуть в ноль - вылетят ЛК и тяга пропадёт сразу, а ЭКГ будет сбрасываться уже без тока, но такой сброс чревад ударом хвоста и сожжением ЛК, можете поймать у меня на видео "Сызрань - полтора года электротяги" момент сброса со второй сразу на ноль - бабах слышно хорошо, падение электровоза мордой в путь заметно тоже. И последнее. Следите за вольтметром ТЭД, позиции выше 29-й предназначены для езды при напруге в КС ниже 24 кВ, но даже на 27-й-29-й напруга может превысить предельные 950 В. Сбивайте напряжение шунтами.

На то, чтобы выслушивать ползуны, есть ещё дежурные по переездам и прочим будкам, а также сами вагонники, провожающие и встречающие поезда.

Сергей, я не знаю, насколько похоже это правило в русском и украинском, но в русском приставка "пол-" (половина) пишется ЧЕРЕЗ ДЕФИС со словами на гласную (пол-электровоза), заглавную (пол-Киева), Л (пол-лошади). А "полсимулятора"- слитно. Просьба ко всем - запомнить это, несложно ведь. А на ведроиде пойдут разве что макетки, расчёт схемы съедает ресурсы страшно. И, вполне может быть, что только на бесплатных маршрутах.

До пробы - никакого. А отправление без ЭПТ запрещено только со станций формирования и технического обслуживания поездов, а также следование на ЭПТ запрещено при ползуне в составе, так как он может быть следствием нестабильного или полного пробоя диода в ЭВР-е, при котором цилиндр заполняется на пол-Фёдора уже в перекрыше. Сейчас могло что-то поменяться, я-то вагонником был четыре года назад, но не кардинально.