Vivan755

Нельзя забывать, что блокировка ПС-а между проводами 404 и 428 замыкается с 26-й позиции. До 25-й включительно ослабление поля не предусмотрено заводом.

Именно. Чтобы этого не было, надо держать клавишу прямой косой черты (не на цифроклаве, на основной), чтобы не наполнялись ТЦ и не собирался реостат, так как разбирается тяга чисто средствами электровоза, а на некоторых машинах (на грузовых электровозах, например) — микропереключателем на шляпе самого крана. P. S. Вообще-то нужно не тормозить на позициях, а знать профиль

А это что, проблема? о_О Проблема - это когда на настоящем электровозе тифон звучин непрерывно, перекрываешь кран и остаёшься без тифона. А свисток при запуске - не проблема и даже не пыль, а особенность модели. У меня при запуске ПТ Ту-154М через раз звучит доклад штурмана "60 метров" - и дальше что?

Димыч, лампа ТМ - это датчик обрыва тормозной магистрали. Значит, неправильно управлял тормозами. Перещёлкни "Цепи управления" (или на тренажёрном "Ермаке" надо реверсивку, не помню) - погаснет. Линейных на тиристорниках нет, на каждый двигатель стоит свой БВ. Напоминаю всем, что в русском языке единица измерения отделяется от числа - 500 А.

Идёт — при должном мастерстве бригады привозит на конечную меньше десяти минут опоздания Почему к Питеру отовсюду подъём? Он же стоит на берегу залива, фактически на уровне моря. Спуск должен быть.

Лопнувшую трубку или перегретый подшипник по нему не увидишь. А сигнализация температуры подшипников даже на самолёте не на каждом есть, у нас — только на Ту-154Б, на 154М другие двигатели, там только косвенно, по маслу и вибрации А на тепловозе такая вибрация, что её бесполезно замерять. Это на каком уклоне, интересно? Бывает, что десятивагонная электричка идёт с одной рабочей секцией и одной на маневровой, а тут полторы секции, одна живая... Фи...

Не надо так однозначно обрубать возможности сима. Если есть выбор, то почему не вывести пульт на 20-дюймовый ширик, окружение - на 42-дюймовую панель или проектор? В дополнение к реализму значительно разгрузим зрение. В авиасимах, как ты верно сказал, ещё много значит разборчивость множества мелких приборов, но и здесь можно даже на монитор 3:4 вывести сверху БИЛ-У, снизу пульт (такое изредко встречается на реальных машинах), на ширик - справа БИЛ, слева пульт.

Судя по контексту — одна Тележка ЭлектроДвигателей. У меня на участке один пожилой мордвин тоже может спросить «ведро чья»?

Дополню Phagot-а: 7) Загорается при пробое изоляции на землю в силовой цепи, при этом на блоке 850 вылетает один из двух маленьких красных блинкеров вверху. http://cs867.vk.me/u1855419/90931584/x_65bedb5c.jpg Кнопка — их восстановление, сами блинкеры 861А и 861В по бокам кнопки под стеклом. Земля силовая в тренажёре вылетает, кажется, при 700 В на красной машине, при 800 на КВР-ке и ЧС8, если она просто светит — срочно сбивайте напряжение шунтами или сбросом позиций, иначе вскоре появится второй пробой изоляции, замыкание через корпус и пожар двигателя. 12) При этом выпадает блинкер 844 в блоке 850. А выпадает он от отпадания реле 356 замедленного хода ПС — более 0,4 с между позициями пневмодвигателя, то есть более 0,8 между позициями ПС. В тренажёре случается либо от выработки воздуха ПС-ом, либо от мандража штурвалом, либо от тормозов компа. 16) Вентиляторы «штанов» (240, 245). Просто их воздухоструйные стоят в начале цепи и рвут цепь на остальные. Вот воздухоструйное на ЧС2Т, там оно контролирует вентиляторы реостата, МВ ТЭД там контролируется по-другому: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=297855 И вот его установка на 239-м вентиляторе ЧС4: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=251054 На ЧС4Т, ЧС8 заменены электронным контролем работы МВ. 17) Вспомпривода. В тренажёре не работает, как и 4, 5, 6, 9. Прежде всего надо все вставки осмотреть в шкафу PRIII. Если на одной сверху вылетел цветной флажок — менять, оно поедет дальше. Если не помогло — следить за контакторами, при наборе двух позиций не включаются все четыре — подклинить, если не помогло — то обрыв силовой цепи МВ, тут только переходить на пол-электровоза (просьба ко всем: запомните, как это пишется правильно) в случае, если встал МВ ТЭД или МВ «штанов», либо ехать дальше, если встал ОДИН МВ ВУ — их там два, один встал — второй качает.

keks, немного не по теме: может, я не шибко шарю в краснодарской географии, но неужели краснодарцы (как я понял, вы, живя в Лабинске, работаете там) работают на туапсинской постоянске? Перепрыг уже и до вас дошёл? Или вы просто знаете соседскую работу? И ещё маленькая просьба, ставьте после каждого знака препинания пробел, как все.

Я предлагаю сделать вариант локомотивов с двухмерными панелями для многомониторных конфигураций! В MSFS я летаю только в 2D-кабинах, намного чётче читаются показания приборов, а размещение мониторов погружает в реальность куда лучше, чем трёхмерная кабина на плоском экране. И ресурсов такая кабина потребует много меньших.

Фирмачи, когда они были, приносили только радость - все разные. Ужасна окраска разве что "Сибиряка" - болотный с лимонным, куда уж хуже... А новая форма, вместо погон нагрудные снежинки... Ужас...

Речь о вероятности сработки автомата, а не о том, что последствия сработки можно обойти, создав вторую цепь. Включать все автоматы поголовно советовал ещё Юрий Анатольевич лет пять назад для первых версий тренажёра.

Автоматы надо включать ВСЕ, так как в дороге их произвольно выбивает и чем больше их включено - тем меньше вероятность, что на подъёме шарахнет именно ВА1 или ВА2. Почему не едет при выключенном насосе - смотрите схему, и вообще, это ещё тэшка, у неё и её прямого потомка ВЛ80Р эти цепи сделаны потупее, в частности, насос почему-то запускается вместе с МВ1, который транс не обдувает, а вот на эске - вместе с МВ3 и МВ4. А для промежуточных положений контроллера (кроме АП и БВ) Слава по моей просьбе задействовал клавиши Q, E и комбинации Q-, E-, A-, D-Ctrl. Попробуйте, я уже езжу на железном контроллере благодаря этим комбинациям.

MAGNETIZZZM, это ж переменник, на нём стоят ГВ. Выключать надо не просто ЭПТ, а преобразователь ЭПТ в тамбуре.

Или держать кнопку отпуска, на УЗ обычно так и тормозят, на РЖД несколько лет назад пошла непонятная война с кнопкой отпуска, а КЛУБ-У не обманешь уже.

Это что-то нереальное, только почему на киловольтметре обозначены киловатты?

Наиболее частая - отваливается дверь ВВК, отпадает РУ2 и сбрасывается нагрузка Форум для того и есть, чтобы спрашивать. Может, это и в тренажёр пройдёт.

С Arduino, насколько я понял, дело прикрыли в ожидании ZDSDriver-а, я лично на вывод забил вообще, не особо надо, хватает мониторов, а на ввод легче использовать mjoy16 или любой другой USB-джой.

С электроникой, тем более, покупной электроникой в ремонте проще — сдохло, заменил. Не надо нигде гонять напильником, замерять зазоры. МСУД выдала неисправность — ремонт снял, проверил на стенде, если действительно сдохло, то заменил. Но тут не обойтись без снабжения, переставлять с машины на машину и убивать на два ресурса уже не выйдет. Только ради асинхронных трамваев — в Москвабад? Я бы туда ни за какие деньги не поехал. Даже машинисты с Юго-Восточной не в Москву едут, а на БАМ. Это «я и сам знаю» иногда подводит.

Она и про ослабление поля на электровозах не поясняет

Если блокировка четырёхзначная — то что при зелёном, что при зелёном с жёлтом на любом локомотивном светофоре горит зелёный! А какое там показание, З или ЗЖ, надо смотреть глазами. ЕН-канала, зажигающего те самые лишние зелёные на индикаторах КЛУБ-У, пока почти нигде нет. Делать что-то враскоряку с реальностью в тренажёре разработчики не будут, на то он и тренажёр.

ЕЁ! ИСИ - инструкция, женского рода. И ещё обращайте внимание на слово "сВетофор", а то у многих рука два раза жмёт Ф. SuperMegaMer, БЛОК не заменяет БИЛ, он объединяет КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, ТСКБМ, чтобы не возникало некрасивых ситуаций, когда КЛУБ выдаёт одну скорость, а САУТ другую, и других подобных.

В жизни не поверю, что 21 вагон с генераторами и автопарашютом без параллели пойдут 110-120. Это в проводе должно 5 кВ быть.

Да ладно, дугогашение - это всегда вонь, на ЧС2 тоже после набора-сброса по коридору пройдёшь - вокзе главного переключателя гарью попахивает, на ВЛ80 вот почему-то не замечал, но там, во-первых, контакторы А-Г стоят высоко, во-вторых, от вентиляторов мощный подпор, по ходу, вытягивает быстро, да и воздушное дутьё там мощное. Саня, а сколько вагонов у вашего 11/12?