Vivan755

Более того, 394-х сейчас вообще всё меньше, выпускаются только 395.001 и 395.003, а если в схеме локомотива контроллер не нужен, то кран ставится без него, но прилив под контроллер на нём всё равно есть. А золотники у них от 394-го, с разрядкой в положении Vэ. Офф: lexx, понятно, что ник от имени, но с сериалом никак не связан случаем?

Результаты опроса меня немного расстроили, о чём я и сказал в новом видео про использование обычных серийных джоев в тренажёре:

Это привет из MSTS-а — там в режиме простого управления можно реверсироваться под нагрузкой и нейтрали у реверсора нет На тепловозах двухпроводная схема, один из главных недостатков которой — жутко хитрые неисправности из-за перетоков плюса через пробои в разноимённых цепях, в их числе и саморазворот реверсора под нагрузкой. У вас это в тренажёре было?

На волах, в отличие от чехов, 254-й используется как повторитель, с помощью него можно отпустить тормоза локомотива, если они сработали от воздухана. И в тренажёре чётко видно, что ручка 254-го нажимается на буфер, если держать открывающую квадратную скобку. А на чехах стоят переключательные клапаны.

Так и должно. Цепь 418-го не работает, пока реверсивка в нуле или выключены «Цепи управления». А глюк 418-го бывает и в реале, летом ездил на 3ТЭ10МК, на видео попало, как машинист начал набираться, а лампы ДОТМ и сброса нагрузки там стоят неудобно, в углу кабины под потолком, амперметр тоже неудобный — стоит в стороне и стрелка как иголка, дело было днём и машинист не заметил, что машина в нагрузку не пошла, и успел нащёлкать уже позиций 7-8, пока я не подсказал, что полтабло красным горит. Сбросился, передёрнул реверсивку, полетели дальше. А у нас на системах ВЛ10 некоторые машинисты на втором электровозе воздухан выключают сразу, потому что если 418-й не потухнет, тяги на втором электровозе не будет, перетормаживаться некогда, можно встать на подъёме, которых у нас море, и не тронуться. А манометр ТЦ, конечно, должен показывать. У вас снова глюк, который назовут вашим именем?

[Mod]А теперь посмотрите второй пункт правил темы в первом сообщении.[/mod]

ВАЗ и правда лихорадит, то сокращения, то четырёхдневка, хотя предприятий на него работает будь здоров и условия тепличные, сейчас он даже толком ничего не разрабатывает, все новые модели - либо клоны старой девятки (вроде как ЭП2К - клон-гибрид ЧС2Т с ТЭП70), либо адаптированные зарубежные модели, взять Ларгус. ПАЗ всё никак не распрощается с дрововозом 3205 (и ведь заказывают эту кастрюлю...), ГАЗ вообще практически завязал с легковушками и выпускает лёгкие и средние грузовики, КамАЗ практически завязал с идеей сделать хороший двигатель и ставит Камминсы с Катами... Тепловоз потихоньку осваивается в Поволжье депо Ершов и Оренбург, поначалу плевались после 116У, сейчас малость попривыкли, да и завод потихоньку дорабатывает по замечаниям. А различить ведро и 116-й элементарно - у ведра невысокая закруглённая крыша, у фантомаса же трапециевидный горб.

На РЖД-шных многих есть, на московских и Улан-Удэ — так точно. На теплолиниях САУТ почему-то не применяют. Я — за.

На ЧС4Т поздних серий они тоже есть. А что это за электровоз, на котором в тяге топить нельзя?

Скачать маппер http://mercury13.tut.su, в настройках джойстика снять несколько положений руля и на каждое положение назначить нажимаемую клавишу. Кнопки руля тоже назначаются на любые клавиши или комбинации.

Я сначала подумал, что про «итого 9 атм» — это шутка При срыве ЭПК первым делом надо дёрнуть кран в экстренное, подпитывать тормозную магистраль, в которой дыра, бесполезно и даже опасно — при восстановлении ЭПК будет вялый неконтролируемый отпуск тормозов, в грузовом поезде, где хвостовые вагоны срабатывают с большим запаздыванием, это может привести к разрыву, если хвост будет тормозить, а голова уже начнёт отпускать. Тормозные-отпускные волны в теории должны летать по тормозной магистрали со скоростью звука (330 м/с), но это в гладкой трубе, реально скорость тормозной волны — около 200 м/с, отпускной вдвое меньше — по дороге надо заполнять камеры воздухораспределителей. В пассажирском проще — при резком падении давления в ТМ срабатывают ускорители и разряжают ТМ темпом экстренного на 2 кило, да и длина ТМ небольшая, там всё срабатывает куда быстрее. А то, что тут написано выше, что после 26-й можно скорость набирать ослаблением поля — верно, но не совсем. Это неэкономично. Позиции можно набирать до тех пор, пока не упрёшься в ограничение по напряжению (на КВР-ке вроде 800 В, на ЧС8 850 вольт, но проще засечь один раз по загоранию лампы земли, сбросить и более не превышать), а дальше уже имеет смысл ставить ослабление. Но после того, как оно поставлено, всё равно нужно следить за напряжением, особенно при сбросе — во время разгона противоЭДС двигателей растёт, а с ней растёт и напряжение на них, поэтому, если шунты включались при предельном напряжении, при снятии шунтов оно будет превышено. Для предотвращения этого позиции по одной сбрасываются маневровым контроллером (Ctrl-D) до 26-й, потом снимаются шунты, если напряжение всё равно будет превышено при полном сбросе, то можно оставить одну ступень ОП и сброситься до 25-й с ней — она отключится, потом можно выключить ослабление и на штурвале. Тупо сброситься при всех включенных шунтах эдак до 20-й на реальном электровозе чревато приваркой контакторов ослабления — при резком отключении сразу нескольких контакторов возникает сильная ЭДС самоиндукции и один из контакторов приваривается от броска тока. В тренажёре вроде до сих пор это не сделано.

Driving of AC locomotive easier than DC

Позавчера в чате решил опросить народ, кто с какого девайса командует локомотивом. Вот что ответили: мег (Модераторы): я с клавиатуры. Подтягивайтесь остальные mashinist1904 (ZDS-Live): Vivan755, я с джоя и с руля) Шурик (Пользователи): Всем привет.Я с клавиатуры. Данил Андреевич (Пользователи): Приветик всем.Джостики вик (Спонсоры): я с клавиатуры, кроме 395 крана Sergey_Avdonin (Пользователи): Полностью на кнопках включаю нештатки и работаю краном через menu+1...9 ж/д-кольцов (Премиум-спонсоры): Полностью с клавиатуры и всегда только ноутбук... Продолжим опрос в чате и дополним опросом тут Может, рано или поздно сервисный прибор (авиасимщики знают, что это такое) для работы с джойстиком в тренажёре всё-таки появится. Если кто может написать (тренажёр вроде как написан на Delphi) или дать готовый — это вообще замечательно. Сам я, конечно, езжу со специального джоя, у меня собрана простая кабина для авиасимов, но она отлично подходит и для ЖД-симов. А сейчас я для будущих командировок собираю для нетбука небольшой переносной пульт в корпусе CD-привода:

Maximally realised DC loco - VL82M (two-system, AC/DC), in progress - ChS7. VL11M, ChS2K - meanwhile without circuit. Power circuit of VL80K (without electrodynamic brake, VL80T and VL80S - with electrodynamic) - http://resize.yandex.net/5ffeb2dbc38ab5e21974f5be86874b87?key=177accba7326585acd1793f770c9a216&url=http%3A%2F%2Felectri4ka.com%2Fbooks%2Fkalinin%2Fimages%2Felloc_267.png&width=640&height=0&typemap=png%3Apng%3B*%3Ajpg&crop=no&enlarge=0&use-cache-headers=yes (is opened? Temporary link), 32, 33 ... 30, 40 ... 36, 37 - contactors of ЭКГ (EKG - electrocontroller glavnyy, main electrocontroller) without arc control, А, Б, В, Г (A, B, V, G) - EKG contactors with arc control, 25 - voltage dividers, 21 & 22 - БРД, BRD, block of differential relays - rectifiers protection, 61 & 62 - switch of breakdown rectifier. 51 ... 54 - linear contactors (lamp ТД is dark - all linear contactors on), РП1 ... РП4 - реле перегрузки, overload relay, РБ - реле боксования, wheelslip relay (voltage comparator), Р1 - resistors of permanent bridging of motor field windings (for ripples bypass), Р2 - resistors of motor field reduction in positions reverser handle ОП1 ... ОП3 (ослабление поля, field reduction, ПП - полное поле, full field), this increase traction effort on high speed. Also wiring diagrams there are in directory ZDSimulator/data/vl80t.

For compressors (1 on section), fans (4 on section) and oil pumps (1 on section). This is special induction motor winhout mechanical load on shaft. "0, ХП" - lamp of null OR running notch. Intermediate notches is approximately rheostatic - use voltage dividers between main transformer sections. Danger of dividers overheating. On ChS4, 4T, 8 - special transformer section for every notches (32 sections), on VL60, VL80K, T, S - 8 sections, counter of synchronous connecting of windings (x2), use dividers (x2), result - 8 x 2 x 2 = 32 + 1st notch with half using of dividers = 33.

«Brake conduit» — incorrect, correct — «brake pipe». «Contact to Earth...» — very incorrect, this lamp is «Insulation of traction motors circuit is breakdown». «ТР-Р» — OIL PUMP of traction transformer off.

ЭПК срывает через восемь секунд, время есть

Да не ручным, а компрессоры включили на ручное (вместо одного нажатия Shift-R, Shift-C сделали по два) и они качали, пока не начали стрелять предохранительные. Но это вряд ли. Нужны скрины кабины, панели низа кабины (где комбинированный), пневмопанелей. Пока всё похоже на то, что кран в шестом, когда открываете комбинированный, других вариантов нет. Или путаете открытие комбинированного с включением ЭПК, а включение ЭПК при выключенных автоматах АЛСН — это срыв. И ещё, у вас сильно неГОСТовский набор текста — после запятых и точек пробелов нет, а вопросительные и восклицательные знаки вывешены — с пробелами с двух сторон. После точки, запятой, восклицательного или вопросительного знака, двоеточия ставится пробел, до них не нужно. По тире, скобкам, кавычкам тоже, пожалуйста, присматривайтесь к другим. По языку (орфографии и прочему) редко кого одёргивают — язык сложный, а набор знаков — это просто, потому и внимание к этому повышенное.

Тема про ЧС7. На нём ходовая, когда горит лампа «Х».

Так, не надо по стотысячному кругу уходить в политику и экономику! На провокации Юрика не обращайте внимания, вы почитайте его посты на zdsim-е, на котором с подачи art-trans-а подобное приветствуется с распростёртыми — прояснится его позиция. Что РЖД, что УЗ находятся в глубочайшей заднице и это факт, хоть и выглядит это немножко по-разному — на УЗ нет ни обновления парка, ничего, но она пока ещё более-менее целая, а на РЖД работают множество локомотивных заводов, всё красиво красится и обшивается профлистом, но структура развалена и поглощает почти все заработанные деньги. Кому захочется потрепаться про паралитику: прочитайте сначала обе части «Мародёра». Написано в России десятилетней давности, но сегодня актуально как никогда в соседней стране. http://royallib.com/...em/maroder.html http://royallib.com/.../maroder_2.html

Это устаревшая версия, откуда вы её взяли? Файл повреждён, скачайте заново — пишет прямо, хоть и не по-русски.

У нас тоже ходил Владивосток - Харьков, а сейчас ходит Владивосток - Пенза! Поезд дружбы континента, как и главный поезд страны - Владивосток - Москва. А поезд 629/630 у нас есть, это ночной Самара - Оренбург. Остальные ночные - Самара - Пенза, Самара - Уфа (вернее, Ульяновск - Самара - Уфа), Самара - Казань, ходивший в нашем веке через день, Тольятти - Саратов - поотменяли, твари. Недавно запустили бешеный поезд Самара - Пенза, но его график составлял враг народа - из Самары вечером, в Пензе в 11 ночи, а обратно вообще выезжает утром и прибывает в обед. Более скотский график придумать сложно, почему его не отправить обратно сразу, как Харьков - Шевченко?

А что так? Это была поездная в технаре? Откуда была уверенность? Ага, в Знаменке лет пять назад был случай, что у машиниста 27 лет в поездке оторвался тромб (накануне на него наорал начальник — видимо, тромб расшевелился из-за спазмов сосудов), так помощник довёз покойного до ближайшей станции, а его потом таскали — ты, мол, не имел права.

Да хотя бы программная часть нужна, чтобы можно было не только собрать железяку, но и пользоваться ей...

МДжой16 программирования не требует, он определяется как обычный джой и надо только подпаяться к нему, а вот с Arduino всё с точностью до наоборот — без программы как в контроллере, так и на компе работать ничего не будет, а так как мои познания в программировании недалеко ушли от институтского Паскаля и осваивать его настолько, чтобы написать обе программы, возможности нет — голова и так забита пятью типами самолётов по работе и десятками типов самолётов и локомотивов по увлечению, то пока вся моя домашняя кабина — только ввод, Ардуины ждут своего часа. А приборов для подключения к ним насобирал уже море, все подобраны так, чтобы с большим запасом работали от токов микроконтроллера. На фото слева направо: 50 мкА, ТУЭ-48, ЭДМУ-15, УПРТ-2, ТВ-1. В связи с этим у меня предложение ко всем собравшимся, кто умеет программировать: я безвозмездно собираю приборную доску на Arduino, а напарник пишет софт. Контроллер допускает до 14 выходов, из которых 6 — ШИМ, то есть к ним можно подключить стрелочные приборы, и есть ещё 6 аналоговых входов, к ним можно подключить какие-нибудь регуляторы, но это если делать контроллер чисто под ZDSimulator, если планируется использовать эти оси в других программах, то лучше устройство ввода собрать полностью отдельное на плате джойстика. Итого девайс может иметь 8 ламп (могу поставить светодиоды в самолётные табло ТС-2, они по форме как в ЧС4, только меньше, надпись или знак пожно вставить любые, могу в ВЛ-овские колпачки, могу в самолётные СЛМ-ки, которые светятся в форме знака радиации), 6 стрелок (либо один УПРТ — одна стрелка УПРТ съедает три ШИМ-а) и, если мсье знает толк в извращениях, то 6 осей или тумблеров. Можно вместо стрелок увеличить число ламп, но это будет выглядеть странно — стрелки нужнее. СЛМ-61 и ТС-2 выглядят вот так, СЛМ по всему фото, ТС-2 в верхнем правом углу: http://russianplanes.net/images/to157000/156422-200.jpg Если провернём это дело, то можно будет потом пульты печь на заказ как пирожки на недорогой покупной элементной базе. Или каждому легко собирать дома — технологию и исходники, само собой, выложим открыто.