ЧС4Т (Skoda 62E)

[mashinist1904 0]

так может быть ты с рельс свалился?

[biahh.exe 0]

Нет не сходил..скорость не превышал, правда когда загорелся белый в кабине то с 60 км/ч клуб через некоторое время показал 40км\ч пришлось сбрасывать,но до срыва эпк успел.а потом

началось)

А что значит "такое может быть",это глюк имеется такой в симуляторе?)

Edited March 28, 2014 by biahh.exe

[Rus 1]

В данном случае, после срыва эпк, когда выключаешь и включаешь, и он снова пищит и сбрасывается, попробуйте полностью остановиться, выключить эпк, и не знаю как правильно, "откачать воздух из тм" своими словами, как мне помогло, ручку в 5 до падения до 1, потом 1-м и 2-м положением привести тормозную систему в нормальное состояние, включить эпк.

[SuperMegaMer 0]

Может АКБ разрядилась? У меня при дохлой батарее как раз после набора одной позиции выключался КЛУБ-У.

[m.dima77 0]

Скрин кинь в студию, и всё станет ясно.

[biahh.exe 0]

Спасибо за ответы,сценарий заново прошёл и без всяких срывов

Причину белого огня так и не понял..

А скрин я не делал, на будущие учту

Edited March 28, 2014 by biahh.exe

[Dok 0]

попробуйте полностью остановиться, выключить эпк, и не знаю как правильно, "откачать воздух из тм" своими словами, как мне помогло, ручку в 5 до падения до 1, потом 1-м и 2-м положением привести тормозную систему в нормальное состояние, включить эпк.

 

Экстренное торможение осуществляется путём полной разрядки тормозной магистрали, т.е. выпуска воздуха из неё. Поэтому если сразу после экстренного торможения включить ЭПК, будет раздаваться свист - при отсутствии воздуха в ТМ не сможет зарядиться камера выдержки времени ЭПК. Поэтому в данном случае необходимо после полной остановки зарядить тормозную магистраль (слово "откачать" - жаргон). Согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 , "после экстренного торможения ручку крана машиниста необходимо выдерживать в I положении до давления в уравнительном резервуаре 3,0 кгс/см, а в короткосоставном поезде — до 1,5—2,0 кгс/см, после чего ручку перевести в поездное положение; после зарядки уравнительного резервуара до нормального зарядного давления при кранах машиниста №394, 395 надо завысить давление в тормозной магистрали, выдержав ручку крана в I положении до давления в уравнительном резервуаре 5,5—5,7 кгс/см, а при кранах №222, 328 дать 2—3 толчка перемещением ручки крана вI положение на 1—2 с." После зарядки ТМ можно уже нормально включить ЭПК, без срыва.

И ещё, нужно иметь в виду: "После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выдержать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах:

- длиной до 20 вагонов включительно, после ступенчатого и полного служебного торможения— не менее 1 мин, после экстренного— не менее 4 мин;

 

- длиной более 20 вагонов, после ступенчатого и полного служебного торможения— не менее2 мин, после экстренного— не менее 6 мин." (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277)

[SuperMegaMer 0]

Возник вопрос, как управлять эл-возом, при отсутствии набора-сброса. Перекрывать кран к пневмодвижку, клинить 380-е реле (если не было заклинено) и управлять позициями с ВВК, нарушая ТБ? Или же есть перемычки на восстановление работы набора-сброса с контроллера? Подскажите, кто знает, спасибо заранее.

[mashinist1904 0]

Есть на пульте тумблер аварийного набора и сброса позиций

[vanois 0]

Есть маневровый набор, есть аварийный набор, есть перемычки. У Карелина расписано всё. Больше всего мне понравилось "если ничего не помогло": протянуть провода от вентилей на выключатель из машинного в кабину))) Но в симуляторе, конечно, такого не замутишь. Но перемычки все как там можно влупить.

[Cheerilee 118]

Народ что делать когда пропадает ручной набор?

[Alex_The_Scorpio 12]

От пакетника, в смысле? Если и этот способ пропал, попробуй маневровым контроллером (набор Ctrl+A, сброс Ctrl+D), только не помню, надо ли при этом 330 переключатель вернуть в положение "0". Ну а если и это не помогает, тогда вызывай серого - поскольку в симе нет возможности сделать устройство из двух длинных перемычек (прямо из кабины на вентили ПС) и переключателя.

[revident 0]

Вчера на чс4т столкнулся с такой неисправностью. Отключилась тяга. Маршрут Орша-Смоленск, сценарий пассажирский. Позиции набираются, сбрасываются. А тяги нет. Стрелки амперметров не подавали признаков жизни. Обнаружил сработавшие автоматы 817 и 600. Востановил их, больше они не срабатывали. Но тяга у меня так и не появилась. В чём могла быть причина?

[vanois 0]

Линейные отключились? Эти АЗВ к включению тяги отношения вроде не имеют.

[revident 0]

Вспом. машины все работали, эл-воз весь впринципе как часы работал, тупо резко пропала тяга. ГВ не выбивало при этом. И тяги не было ни при аварийном, ни при маневровом наборах. Позиции при этом спокойно набираются.

[Kevin 0]

Возможно не включилось 328 или 329 реле. А сколько у вас было воздуха в ТМ? В данном случае помогла бы перемычка с любого плюса на провод 343 343.1. Edited June 30, 2014 by Kevin

[Sergey_Avdonin 2]

Я вот давно хотел спросить по поводу включать ГВ до или после токоприемников. А если ГВ выбивает в движении, то каким образом он назад включается без срабатывания защиты?

 

[Mod]ГВ - выключатель, мужского рода. ОН.[/mod]

[sib2217 42]

ГВ включается до подъема токоприемника. Если сработал ГВ без защит... такое не встречается, обычно срабатывает с защитой. например 280 сработало. ГВ бахнул, но это не зафиксировалось блоком защит. Лампочка моргнула (не заметили).

ГВ просто включаешь и вперед.

[revident 0]

Сергей Иваночич, а как на постоянниках? ЧС7 например. Сначало пантограф а потом гв. Ну так у нас в режиме "новичОк" написано. Так и есть на самом деле? Мне кажется на чехах, что гв сначала включить, или токоприёмник поднять нет никакой разницы. Может знатоки чего подскажут по этому поводу.

 

[Mod]НовичОк! Каждый раз при запуске тренажёра слово перед глазами, разве трудно запомнить?[/mod]

[AndreW 0]

...Сначало пантограф а потом гв...

На постоянниках ГВ нету. Там быстродействующий выключатель (БВ).

[Wingless Navigator 2]

Лично я всегда сначала токоприемники поднимаю, а потом защиту включаю, дабы провод не пережечь. Хотя тоже не есть защита от дурака ибо не включается ГВ/БВ что надо сделать перемычку повесить, и многие забывают посмотреть где ПС.

[Vivan755 0]

Всегда сначала включают ГВ. Если сначала поднять рога, то есть вероятность, что сработает защита по току вторичных обмоток (трансы тока 145, 146). При включении ГВ ток возрастает резко и если транс намагничен в обратную сторону, то бросок сильный, а если сначала ГВ, а потом рога, то ток нарастает плавнее ту долю секунды, пока при подъёме горит дуга.

[vlad82 0]

Почему ЧС4Т, так тяжело набирает скорость или это у меня так? Проехал 5 километров,а он только 23 км/ч набрал,хотя симулятор меня уже предупреждает,что превышен ток ТЭД. Может я не так им управляю? Хотя на том же ЭП1М на этом отрезке у меня скорость порядка 55-60 Edited August 18, 2014 by vlad82

[Alex_The_Scorpio 12]

Сколько вагонов, с каким током ехал?

[vlad82 0]

Сколько вагонов, с каким током ехал?

Разобраля! И в правду дело в вагонах, остались от грузового, до этого ездил, а сменить забыл.