ЧС4Т (Skoda 62E)

[vanois 0]

Две - так как две группы вентиляторов есть) Читайте про электровоз, это интересно)

[SuperMegaMer 0]

Посмотрел видео про ЧС4Т, снятое на ГЖД. Узнал много неисправностей которые у меня были, в том числе и на 38 мульте, вот думаю, где же ты раньше был, фильм про устранение неисправностей на ЧС4Т. Сегодня даже в пассажирском режиме проехался, с большинством неисправностей справился, не справился только с подъёмом сломанного, после поднятия на высокой скорости, токоприёмника .

[m.dima77 0]

А что там за неисправности -то на ЧС4т(!)? Он и не ломается-то, по моему. У меня, кроме выпадания АЗВ 813 (один раз), вообще больше ничего из строя не выходило, хоть я на нем постоянно катаюсь в течении 2-х лет. Причем в режиме "Новичек" ни разу не ездил ни на одном локомотиве. Это же не ЧС4, где ломается всё.

[vanois 0]

Да, в том и суть, что он ломаться уже несколько версий назад как-будто перестал. Ну да тут профи говорят, что это не реально, когда ломается)

[Dimka-Grishin 0]

В том и суть, что ЧС4т по отзывым локомотивных бригад - это неубиваемый электровоз, и глядя на возникшие в тренажере неисправности немного удивляешься, как это вообще может быть? Сам лично 2 недели назад ехал с бригадой в кабине ЧС4т с пассажирским прездом, ехал 5 часов, и за всю поездку, хоть даже ГВ бы выбило, так нет же, не было, вообще ничего не было.

[Alex_The_Scorpio 7]

Ну так должно быть, что всё было нормально. ЧС4 тоже ходят на практике неплохо. Например, машина от Сухиничей без смены прошла до Львова, там ночью сделали ей ТО-2 (не формально ли?), потом на следующий день от Львова до Киева прошла без единого замечания и по Киеву отцеплена не была - опять до Сухиничей пошла)

[SuperMegaMer 0]

Неубиваемость конечно заметна, но у меня обычно под конец начинается свистопляска, когда уже энергии много сжег, хотя проехался с Конотопа на Киев и действительно даже ГВ не выбило, ехал на скоростном сценарии, где меньше неисправностей. Смоленск - Вязьма - шалит, особенно когда поездом № 3 едешь, так как экономно и быстро я ездить не умею. А выёживания электровоза под конец поездки как-то связанны с израсходованной энергией? Змінено 26 вересня, 2013 користувачем SuperMegaMer

[vanois 0]

Чаще всего они связаны с изначально дохлой батареей и заведомо упавшим стабилизатором.

[Phagot 0]

А что в реале тоже такай дохлый аккум на ЧС4т?, при старте приходится заряжать и кажись стабилизатор подъ*бует! по сравнению с нашей КВР'кой такого гемора нету, но и она не идеальна

[mashinist1904 0]

Ребят, не подскажете, сегодня в мульте ехал на ЧС4т, и только одна тележка работала, краны были открыты, поставил перемычку 357-343 и всё равно не работала, в чём может быть дело?

[Alex_The_Scorpio 7]

Похоже, что в ВВК был отсоединён один из гибких шунтов, соответственно, одна из ВУ была отключена от нагрузки.

Смотреть, что у вас в ВВК, во время приёмки обязательно.

[Sergey_Avdonin 2]

Выбивает ГВ при запуске МВ, свистит ЭПК. Все на видео.

http://www.youtube.com/watch?v=mVig3QJZn0w&feature=youtu.be

[DimonE30 0]

Уже писалось,На видео видно выпавший стабилизатор и разряженная АКБ....посмотрите предохранитель,если он цел..,идём дальше мне помогает переключение питания ЭПТ,ну и ещё надо нажать и подержать пару сек красную кнопочку))),перезагрузить)) стабилизатор..

[Gilevich 0]

подержать пару сек красную кнопочку)))

Много раз писалось, что как-раз держать её не надо!

Надо нажать, и сразу отпустить, т.к. стабилизатор "перезагружается" в момент отпуска кнопки!

[m.dima77 0]

Тут не в этом причина. Я вчера час сидел над этим видео, моделировал похожую ситуацию. И с разряженной АКБ пробовал трогаться с места и вручную МВ включать (не знаю правда для чего автор так делает?), ничего у меня не выбивало и локомотив с места нормально трогался. Такое ощущение, что как будто какой-то баг у Сергея в тренажере. Какой маршрут на видео, скажи пожалуйста? Просто у меня, допустим, в маршруте Шевченко-Пятихатки перед Шевченко, если я еду на ЧС4т в одном и том же месте тренажер вылетает. А у других ребят - нет.

[vanois 0]

Может и в этом, у него на батарее меньше 40 В, то есть впечатление такое, что он уже полчаса разряжал эту батарею, а потом вдруг решил поехать. Либо это врубается случайная неисправность - дохлая батарея.

Но да, прежде всего, стОит зарядить батарею, и снять видео, как при этом работают МВ, так как выбивание ГВ при попытке включения вентиляторов тыкает пальцем на землю в цепях управления оными. Кстати, ничто не мешает включать МВ принудительно, только смысла в этом нет, они автоматически включаются при даче позиций.

Змінено 29 вересня, 2013 користувачем vanois

[m.dima77 0]

Я еще раз говорю, что специально разряжал АКБ полностью и спокойно трогался на электровозе. МВ же работают не от АКБ?

[vanois 0]

Все цепи управления работают либо от батареи, когда стабилизатор не работает, либо от стабилизатора, когда он работает. У него там на видео лежит и то, и другое. Если у тебя при этом ещё всё едет - ты либо везунчик, либо какие-то жёсткие лаги в симуляторе, и тут речь не про питание самих МВ, а цепей управления.

Не ну может у него ещё КЗ где-то на включении вентиляторов, согласен, при этом дохлая батарея не вытягивает питание ЭПК и так далее. Но решение одно - сначала зарядить батарею и включить стабилизатор в нормальную работу, а потом уже по F3 копать (контрольной лампы в симуляторе так и не сделали), почему коротит при попытке включить вентиляторы.

Змінено 29 вересня, 2013 користувачем vanois

[m.dima77 0]

Я еще раз попробовал с "дохлой" батареей запустится. Включил специально ЭПТ, яркий свет в кабине, свет в машинном, прожектор ярко. А машина едет.

http://s5.uploads.ru/kdf6U.png

Змінено 29 вересня, 2013 користувачем m.dima77

[Gilevich 0]

Белый на КЛУБ-е говорит сам за себя! Это раз.

Два - в момент поездки с разряженной батареей могут возникнуть неполадки!

[vanois 0]

Ну хорошо, но, Дима, я же и пишу, что у него ещё и КЗ в ЦУ МВ.

К счастью КЗ в ЦУ МВ сделать очень просто - достаточно кинуть на минус любой провод оттуда. Я ради эксперимента взял 560х999 на КР1. 999 клемма на реле 329. Вы сами попробуйте! Врубили исправный электровоз, зарядили батарею и включаем 414(415). Тут же валится стабилизатор, батарея кажет около 30 В, и через пару секунд срабатывает реле времени ГВ. Короче, всё понятно. А теперь попробуйте то же самое 560х999, когда стабилизатора нет, а батарея и так уже 30 В! Теряется питание всех ЦУ, и получаем ожидаемый свист ЭПК. Так что любая земля в цепях, в принципе, намного вреднее, если батарея дохлая. Если бы батарея была заряжена, а КЗ было из-за где-то попортившейся изоляции, непостоянное, так у тебя бы бабахнул ГВ и никто бы не загонялся, чего это ЭПК свистит. Было бы ещё интересно, в том видео, чтобы попробовали не включая вентиляторы, включили компрессоры в непрерывную работу, это позволило бы точнее определить, где коротит...

Змінено 29 вересня, 2013 користувачем vanois

[m.dima77 0]

Белый на КЛУБ-е говорит сам за себя! Это раз.

Артем, белый на КЛУБе говорит о том, что этот маршрут оборудован полуавтоматической автоблокировкой, в соответствии с чем введена команда № 809.

 

Vano is, я понял, о чем ты говоришь, просто после видео ребята пытались сказать, что проблема в разряженной АКБ.

[Sergey_Avdonin 2]

Ну вот, опять...

http://www.youtube.com/watch?v=4eg5pNtAcr4

[Dimka-Grishin 0]

Посмотрев видео у меня сложилось впечатление, что машина здесь не причем, вы просто скорее всего неправильно поднимаете и в дальнейшем управляете :rtfm: Змінено 30 вересня, 2013 користувачем Dimka-Grishin

[Sergey_Avdonin 2]

А еще это по ctlr+del не исправляется и в режиме новичок. Хотя полгода катал в "машинисте" и в "новичок", ничего подобного нет. А это каждую поездку случается.