ЧС4, ЧС4 КВР (Skoda 52E)

[мег 5]

Ваша опечатка не дает мне возможность ответить однозначно.

 

Дело в том, что на электровозе есть вентиляторы сглаживающих реакторов и вентиляторы выпрямительных установок. Так какая лампа горит?

 

В любом случае последовательность такая:

1. Попробовать включить вручную

2. На первой позиции ПС убедиться в срабатывании контакторов 222 и 225, заклинить если они не получают питание

3. Если не помогает, то опять упираемся в лампу

 

Если выпрямительные установки то просто ставим перемычку с кл. 8-9 на БОНе в секции "ГВ".

Если сглаживающие реакторы, то визуально определяем какой МВ остановился, полностью вырубаем всю тяговую выпрямительную установку и также ставим перемычку.

[Farrel 0]

да, опечатался) речь идет о сглаживающих реакторах. Где вырубить ВУ? Змінено 16 травня, 2016 користувачем Vivan755

[мег 5]

В высоковольтной камере.

 

Если не разберетесь можно просто отключить все 3 двигателя неисправной тележки.

[Vivan755 0]

На этом снимке показано, где щёлкнуть, чтобы отключить ВУ 020 или 022. И вообще, в альбомах группы ZDSimulator много полезного.

[dimka 2]

Здравствуйте, в последнее время у меня участилась такая неисправность на ЧС4КВР: при езде внезапно выбивает ГВ и автомат 851, опускается ТП, возникает пожар на тяговых двигателях. Как только тушишь пожар, включаешь ГВ и поднимаешь токоприемник все вроде нормально, но стоит только начать набирать позиции как тут же все по новой ГВ, ТП, блок, пожар. Как быть в такой ситуации?

[Cheerilee 104]

Скорее всего причина в отказе вспомогательных машин. Тяговые двигатели так просто не горят, вероятно встали вентиляторы.

[Vivan755 0]

Что-то бред полнейший. Автомата 851 нет, есть реле 851 минимального напряжения, оно действительно срабатывает при опускании токоприёмника, но вот пожар ТЭД и срабатывание ГВ (он при пробое ТЭД сработает от реле перегрузки 025-027, они выпадали?) ни опускания токоприёмников (если жива батарея), ни сработки реле 851 вызвать не могут. Какой был ток ТЭД при пожаре?

[Машинист ТЧ 1]

Здравствуйте, в последнее время у меня участилась такая неисправность на ЧС4КВР: при езде внезапно выбивает ГВ и автомат 851, опускается ТП, возникает пожар на тяговых двигателях. Как только тушишь пожар, включаешь ГВ и поднимаешь токоприемник все вроде нормально, но стоит только начать набирать позиции как тут же все по новой ГВ, ТП, блок, пожар. Как быть в такой ситуации?

Смешались в кучу кони, люди...Закажите лучше вспомогательный, так Вам дешевле обойдется)

[VovaTCh46 0]

Здравствуйте! Объясните пожалуйста как на этом электровозе правильно контролировать давление в ТЦ, по манометру или по Ф1. Разница показаний не совпадает, хотя это вы знаете. А то наполняешь одну атмосферу, а по манометру 0,4 атмосферы, а если контролировать по ТЦ, то сильно начинает тормозить состав, при наполнении одной атмосферы. Как быть, подскажите? И как вообще это все в жизни?

[Sergey_Avdonin 2]

Когда ЭПТ тормозят, особо на манометры не смотрят, задней точной чувствуешь все это. На ЧС4КВР специально сделали, что наполнение идет на 1/3. С чем точно связано не знаю.

[Машинист ТЧ 1]

Механический клапан "Dako" регулирует наполнение ТЦ на электровозе при торможении ПТ и ЭПТ.

[Vivan755 0]

Это не только на КВР-ке. Ты, Серёг, ещё на двойке не ездил, там вообще наполнение ТЦ долгое и мучительное. Как говорили мудрые люди ещё при Союзе — пассажирский локомотив должен быть недоторможен, чтобы не сгребать состав. У него и так сопротивление больше, чем у вагонов — за счёт привода.

[Машинист ТЧ 1]

Ваня, а вот мне интересно, что мешало на ЧС4 поставить вентиль 365, как на ЧС8, чтобы при ПТ отпускать кнопкой электровоз? Насчет ЧС2 ты прав. Видел, как при ПСТ, в ТЦ электровоза было 0,6 атм. Зато ЧС8 слишком доторможен)

[VovaTCh46 0]

Тогда как все таки, давать одну атмосферу по манометру, т.е. на самом деле будет почти 2 атмосферы? Или принципом: 1 сек = 1 ат?

[Vivan755 0]

Именно!

А конструкция тормозов на чехах — это хитрый ужас...

[Don_Capone 0]

Как говорили мудрые люди ещё при Союзе — пассажирский локомотив должен быть недоторможен

Поэтому я просто отключаю тележку. Или по одной тележке на секции (если ЧС7).

На ЭП2К приходится отключать вторую телегу, потому что КЛУБ пишет давление в ТЦ по первой, таким образом, если ехать второй кабиной, манометр вообще всегда показывает 0. Тормозить по ощущениям.

[Ткач67 0]

Пособие по "четвёрке", думаю будет нужным кому!

https://yadi.sk/d/JySbRyrisTWN4

[Машинист ТЧ 1]

Методические указания по определению и устранению неисправностей э-воза ЧС4. Может кому-то нужно. Материал ТЧ "Киев-пасс" https://yadi.sk/i/ZQQ716cJswopg

[Ironman 0]

А можно перевыложить материал ТЧ "Киев-Пасс"? А то пишет, что файл удалён

[Машинист ТЧ 1]

Извините. https://yadi.sk/i/nFuUAkXptDHfr

[MaxCom 0]

Здравствуйте! Столкнулся с такой проблемой на ЧС4КВР: напряжение в КС провода показывает чуть больше нуля, в связи с чем не запускаются вспомогательные машины и локомотив не приводится в движение. Как исправить данную проблему?

[мег 5]

Вы запускаете электровоз на маршруте постоянного тока. Естественно привести электровоз в движение не представляется возможным.

[MaxCom 0]

Вы запускаете электровоз на маршруте постоянного тока. Естественно привести электровоз в движение не представляется возможным.

Я в этом деле новичок, можно подробнее. На карте Киев - Шевченко, я свободно его запускаю, а вот на карте Москва -Вязьма не получается...

[Bohdan_Ned 0]

Ну, правильно. Карта Москва - Вязьма, это участок с постоянным током, а род тока ЧС4 - переменный, а не постоянный.

[MaxCom 0]

Спасибо огромное, теперь всё ясно.