Georgiy 0 Опубліковано 19 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2014 Ток якоря растет из-за уменьшения противо-ЭДС, которая, в свою очередь, пропорциональна магнитному потоку якоря. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Imperator 0 Опубліковано 20 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 20 листопада, 2014 Ну а применять когда? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sergey201165 0 Опубліковано 20 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 20 листопада, 2014 Смотря для чего, если для разгона, то с помощью шунтов поддерживаем ток близкий максимально допустимому, а если для удержания скорости, то необходимую нам для этого мощность. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Imperator 0 Опубліковано 20 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 20 листопада, 2014 Это когда позиций не хватает? В данном случае про переменники, где все ходовые. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Sergey_Avdonin 2 Опубліковано 20 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 20 листопада, 2014 Это на ЧС4 нет ХП, там лучге не давать больше 28 позиций, на ВЛ80 ХП есть, они на указателе позиций жирным помечены - 5-9-13-17-21-25-29-33, больше 29 не давать. Но на ВЛ даже трогаться на шунтах можно в реале))) кстати, электровоз при ОП меньше боксует. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
bocman 0 Опубліковано 21 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 21 листопада, 2014 Срыв в боксование зависит от сцепления с рельсами и тяги, а не от ОП. Но первое, что надо сделать в случае боксования — это снять шунты и, если боксование не прекратилось, то уменьшить тягу. Песком останавливать боксование нельзя, песком его надо предупреждать.Просто при трогании на ОП (это даже заложено в схеме ВЛ82м на 1 и 2 позициях) тяга становиться меньше из-за меньшего возбуждения и поезд трогается плавнее. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Imperator 0 Опубліковано 21 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 21 листопада, 2014 Просто при трогании на ОП (это даже заложено в схеме ВЛ82м на 1 и 2 позициях) тяга становиться меньше из-за меньшего возбуждения А на ЧС4 даёшь шунты и тяга на графике растёт. Я что-то не так понимаю? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Sergey_Avdonin 2 Опубліковано 21 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 21 листопада, 2014 Сказано про 1-2 позицию. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Imperator 0 Опубліковано 22 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 22 листопада, 2014 Тогда ещё раз объясните как это работает на ЧС. Мы тупо часть энергии высадили в тепло на шунте, а тяга возросла. Это как? За счёт того, что на обмотке возбуждения стало меньше напряжение и как следствие на якоре больше и он тянет? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 На маршруте дудеть в тифон или в свисток? В разных местах написано по-разному...И еще: где можно посмотреть массу локомотива? В техдокументации не нашел. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Sergey_Avdonin 2 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 На маршруте дудеть в тифон или в свисток? По ситуации. Если у тебя, допустим кругом лес и переезд, где очень ограничена видимость, там тифонь, а если переезд в пустыне, то вообще смысла тифонить так-то нет)) В городе желательно свистеть, особенно ночью, а то от тифона местные точно проклятие наложат))))))))))))))))))) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 В крупных городах так-то свистеть вроде совсем нельзя Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sasha135642 0 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 Тогда ещё раз объясните как это работает на ЧС. Мы тупо часть энергии высадили в тепло на шунте, а тяга возросла. Это как? За счёт того, что на обмотке возбуждения стало меньше напряжение и как следствие на якоре больше и он тянет?При включении ОП обмотка возбуждения шунтируется резистором небольшого сопротивления (соизмеримого с сопротивлением обмотки). Потери на нагрев этого резистора относительно небольшие, так что КПД двигателя даже немного повышается из-за уменьшения магнитного потока. Хотя многие считают, заблуждаясь, что ехать на шунтах неэкономично. Ток через обмотку возбуждения уменьшается, а вместе с ним и магнитный поток и противо-ЭДС. Вследствие этого увеличивается ток якоря, ток обмотки возбуждения возвращается к прежнему значению (или почти к прежнему). Следовательно возрастает и сила тяги. Правда, сила тяги при полном поле больше чем при ОП при равных токах якоря. Так что на высоких ступенях ОП ток якоря может быть большим, а сила тяги относительно маленькой, что можно наблюдать в симуляторе на электровозах ВЛ80т, ЧС7, ЧС2к (на более старых ОП реализовано неправильно). Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Alex_The_Scorpio 7 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 В крупных городах так-то свистеть вроде совсем нельзя Местные инструкции на дорогах регламентируют. Как правило, нельзя только в пределах вокзалов, и то не всех. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Georgiy 0 Опубліковано 23 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 23 листопада, 2014 КПД двигателя даже немного повышается из-за уменьшения магнитного потокаА вот это интересно - каким образом КПД связан с магнитным потоком? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Imperator 0 Опубліковано 24 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 24 листопада, 2014 Вследствие этого увеличивается ток якоря, ток обмотки возбуждения возвращается к прежнему значению Вот теперь понятно. Спасибо! Так что на высоких ступенях ОП ток якоря может быть большим, а сила тяги относительно маленькой А для чего тогда такой режим используется? Нам же сила тяги нужна в конечном итоге,а не ток. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sasha135642 0 Опубліковано 24 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 24 листопада, 2014 КПД возрастает вследствие уменьшения потерь в железе, которые зависят от частоты и величины магнитного потока. А режим ОП нужен для увеличения скорости и силы тяги без повышения напряжения. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sergey201165 0 Опубліковано 24 листопада, 2014 Поділитися Опубліковано 24 листопада, 2014 Вот теперь понятно. Спасибо!А для чего тогда такой режим используется? Нам же сила тяги нужна в конечном итоге,а не ток.Только для простоты понимания, работа ОП сравнима с работой коробки передач на автомобиле. При росте скорости ток, а вместе с ним и мощность падает, для дальнейшего роста скорости на электровозе да и тепловозе включаем ступень ОП, при этом возрастет ток и тяговое усилие по сравнению с тем как было до включения ОП. Имелось в виду, что тяговое усилие без ОП при токе, допустим 600 А, будет больше, чем с ОП при том же токе, но при этом скорость при ОП будет выше. Я же говорю, приблизительно как на автомобиле, на первой передаче тяговое усилие больше, чем на второй, но на второй передаче скорость гораздо выше чем на первой. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 2 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 2 грудня, 2014 Подскажите, плиз, а в кабине ЧС4Т, кроме комбинации Shift+N какой нибудь рукояткой можно включить ЭПК? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
mashinist1904 0 Опубліковано 2 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 2 грудня, 2014 Нельзя никак по-другому Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 13 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 13 грудня, 2014 На какой все же скорости производить проверку тормозов после начала движения? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
tysha0505 3 Опубліковано 13 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 13 грудня, 2014 Это зависит от приказа начальника дороги: где, с какой скорости и какая длина тормозного пути. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
petok88 0 Опубліковано 14 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 14 грудня, 2014 www.youtube.com/channel/UCvedcH_AaF0s6erN6C4xnlgподписывайтесь на канал, видео в помощь новичку по управлению тормозами и управлению эл-за Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
M.i.. 0 Опубліковано 15 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 15 грудня, 2014 на ВЛ80 ХП есть, они на указателе позиций жирным помечены - 5-9-13-17-21-25-29-33,Про лампы ОХП забыл упомянуть, хоть маленькая но подсказка))))) На какой все же скорости производить проверку тормозов после начала движения? Если позволяет симулятор, а скоростя проверки проб тормозов вы не знаете, то берите 60/60. 60 ПТ и 60 ЭПТ. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 15 грудня, 2014 Поділитися Опубліковано 15 грудня, 2014 А что значит "если позволяет симулятор"? Просто я в одном из ZDSимовских роликов про торможение грузового поезда уяснил для себя, что торможение производится на скорости 40 км/час. А как на самом деле? И там еще было показано только торможение ЭПТ, а оказывается, надо еще раз разогнаться до 60-ти и проверить ПТ, так? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Рекомендовані повідомлення
Приєднуйтесь до обговорення
Ви можете написати зараз та зареєструватися пізніше. Якщо у вас є обліковий запис, авторизуйтесь, щоб опублікувати від імені свого облікового запису.
Примітка: Ваш пост буде перевірено модератором, перш ніж стане видимим.