Don_Capone

Это на ленте. С лентами уже мало локов уже. А пассажирские так вообще поголовно с КЛУБом.

Потому и поддерживаешь, что не имеешь. Хотя так не только на ЖД. Так-то оно на словах конечно все красиво, но на деле всё иначе. Есть люди, которые понимают, что иногда надо идти на уступки, чтобы потом на уступки пошли им. Есть которые не понимают, это их дело. Только вторые обычно потом громче всех говорят, как плохо живется и работается, что все начальство - козлы, инструкторы - му..аки, диспетчер безголовый ****, короче все плохие, один я Д'артаньян, делаю всю работу, вожу грузы на миллионы, а сам получаю копейки, КЛУБ говно, САУТ говно, ТСКБМ говно (при этом практически все проезды, не считая маневровой работы, были на локах с 3СЛ2М и УКБМ), и все в таком духе. Конечно недостатков и неприятных моментов хватает, но работать, зарабатывать, и не парить мозги - вполне возможно.

Сюда еще можно добавить: Неправильные ступени торможения Невыдержка КВТ 30 секунд после торможения на спуске Включение тяги менее, чем через 60 секунд после торможения Непостановка РКМ в 1 положение перед отправлением Отсутствие проверки тормозов на эффективность в установленном месте (+/-300 м) Ну и поощрения/наказания за экономию/пережог электроэнергии (хотя тут потребуются нормы для каждого участка). Хотя по-моему все эти "баллы" и прочие плюсики в карму - какой-то аркадный элемент.

Что за бред? Откуда вы взяли про 50? 1065р РЖД Приложение 6 пункт 90: Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч.

За макетку вполне по-божески, кстати.

Эка инфляция у вас какая! Вчера только смотрел - 5.5$ было... гм. Много еще зависит от различных факторов. Таких как, например, развесовка электровоза, исправность противоразгрузочного устройства, состояние пути. Как-то на 3х-секционном ВЛ80с отказал маслонасос последней секции, в подъем вытянули 6300 тонн с током около 1200. Не боксовало (песок подсыпали правда немного).

С нынешними моделями не то, что возле состава ходить, просто на внешний вид переключаться пока страшновато. По поводу работы датчика №418. Сколько его мучали, все никак он не работает как надо. То при торможении не срабатывает вообще, то постоянно срабатывает при отпуске, и приходится его "сбрасывать" путем отключения/включения ЦУ. В реале такое "Залипание" бывает только при малых ступенях торможения, около 0,3 кгс/см2. В симуляторе же он либо не срабатывает вообще, либо срабатывает раза со второго, причем при довольно глубокой разрядке ТМ (0,6-0,8). При включении неисправности "быстрая разрядка ТМ", датчик также не срабатывает. С отпуском тормозов тоже стало что-то не то. На настоящем электровозе, если кран 254 зажат в буферном положении, то при торможении 394м краном наполнения ТЦ локомотива вообще не будет. В симуляторе давление начинает стравливаться только через какое-то время, уже после того, как ТЦ локомотива наполнились. Все это справедливо для ВЛ80т, не знаю как на других, может там нормально работает. На тэшке надо править это.

Угу. Ну тут скорее надо прорабатывать физику состава и продольно-динамические нагрузки в поезде. Автосцепка СА-3 рассчитана на критическое усилие в 100 тс. Но в реале могут быть и "уставшие" сцепки, более слабые, так что надо учитывать и это (только лучше без фанатизма). Вполне разумно будет сделать возможность задания в лаунчере нагрузки на автосцепку, при котором произойдет обрыв. Да, еще для грузовых поездов было бы неплохо реализовать действующие КТСМ, чтобы не тормозили на них. Это добавит реализма в управление тормозами. Правда при этом надо будет добавить обозначения КТСМ на карту участка, вызываемую по F1

Спасибо, кэп! Никто бы не догадался. Человек имел ввиду, какие неверные действия могут привести к разрыву поезда. Там дали ссылку, но я так напишу наиболее основные: 1. Самое опасное: нерасчетливое торможение на ломаном профиле. Важно помнить, что тормоза в хвосте отпускают позже головных, и может случиться так, что голова поезда перевалит за подъем, а хвост еще будет "забираться". Если в таких условиях отпустить тормоза (особенно при малой скорости), то головные вагоны начнуть разгоняться (при этом получая дополнительное ускорение от профиля), и хвостовые продолжать тормозить (опять же получая дополнительное сопротивление от профиля). Таким образом натяжение автосцепки значительно увеличится, что может привести к разрыву. Как этого избежать: лучше всего - не тормозить в местах с ломаным профилем (обрывных местах) вообще. Если уж пришлось, то не отпускать при скорости ниже 30 км/ч летом, 40 км/ч зимой (в этих цифрах могу ошибаться, тем более они могут устанавливаться отдельно приказом начальника каждого депо). И конечно при отпуске тормозов держать поезд сжатым вспомогательным тормозом локомотива, это обязательно. Последнее касается и отпуска тормозов и на однородном профиле на спуске. 30 сек. после отпуска держать своим, 60 сек не включать тягу. (ну это должно быть в 277 прописано) Ну и отпуск автотормозов в тяжеловесных и длинносоставных поездах (я не говорю о всяких там сдвоенных 10-тысячниках. Просто, в обычных поездах весом 6300т, как у нас ходят, например) тоже опасен, и на низкой скорости (ниже 20 км/ч) не рекомендуется. Это вроде тоже описано в 277. 2. Резкое нарастание силы тяги. Быстрый набор позиций, особенно, если поезд сжат, может привести к повышенной нагрузке на автосцепки, и, как следствие, к разрыву поезда. Это не значит, что надо всегда еле-еле набираться под одной позиции, но на низких скоростях явно не стоит быстро заламывать ток под 800А, особенно после торможения. Также быстрое нарастание тяги возможно при резком прекращении боксования. В принципе все вышеописанное в симуляторе пока неактуально, из-за невозможности порвать поезд в принципе. Но есть и еще одна частая причина, которая не будет актуальна и в ближашее время. но все равно напишу. 3. Неправильное управление тормозами в неоднородном поезде. Это поезда с неравномерной загрузкой. Самые опасные из них - когда в хвосте порожнего поезда находятся груженые вагоны. Мало того, что эти вагоны многократно усиливают реакции в составе, так еще и их воздухораспределители включены на груженый режим, то есть и тормозят сильнее. В общем пользоваться тормозами в таком поезде надо очень осторожно, и также лучше не использовать часто электрическое торможение (и, соответственно, не тормозить сильно вспомогательным тормозом локомотива) - оно может привести к выдавливанию вагонов.

Тут еще важно погонять разные составы по маршрутам с разнообразным профилем (как Вязьма - Смоленск, например), и прикинуть, на каких спусках как будет раскатываться поезд, на каких подъемах будет сильно затягиваться. Где лучше тормознуть, чтобы и скорость не превысить, и чтобы к моменту выезда со спуска скорость была максимальной, чтобы сэкономить энергию. Где подзатянуться перед спуском, чтобы на въехать на него с малой скоростью, и потом не тормозить. Через какое-то количество поездок станет понятно, как правильно управлять поездом, и вы увидите, как это просто. Можно будет по одному очертанию профиля прикинуть, какую выставить позицию, и все оставшееся время просто следить за сигналами, и попивать чаёк, иногда сбрасываясь, или набираясь. ну и тормозить по необходимости. Вообще щас все существующие маршруты для грузовых довольно скучны - можно по всему маршруту гнать 80. Нужно какой-то "медленный маршрут", точнее не медленный, а меняющимися ограничениями. Ну и конечно реализовать возможность порвать поезд, потому что это весьма важно в грузовом. Тогда будет весьма интересно.

Я имел ввиду в тренажере ничего не будет. В реале-то они конечно погорят. Имелось ввиду, что о моделировании переброса пока видимо не идет речи, потому что не сделано даже банальное сгорание ТЭД и ВУ без охлаждения. На настоящем электровозе даже если сбросить нагрузку после продолжительной езды на больших тока, и сразу выключить вентиляторы, возможен перегрев из-за вихревых токов, которые продолжают некоторое время греть ТЭДы даже когда они без нагрузки. Поэтому после затяжного подъема рекомендуется продолжать езду с включенными вентиляторами ТЭД еще некоторое время. Хотя сейчас вообще отключение МВ ТЭД (1 и 2) в движении запрещено. Особенно зимой.

Он не не оч звучит, он просто блевотно звучит. Но это, как я понял, какой-то особый, известный в узких кругах речевой оборот. С такого, что это нарушает правила языка. Но даже если не знать правил, данное словсочетание уже чисто интуитивно режет глаз. Но достаточно минут 5 погуглить и... http://orf.textologia.ru/definit/nestikovk...532&n=76994 http://slovari.yandex.ru/нестыковка/правописание/ (словосочетание "не стыковка" он не находит) Ну и обоснование: http://therules.ru/hyphen-particles/ (пункт 2) Если уж заговорили о правописании, и дабы не отходить от темы, давно хотел предложить исправить на главной странице сайта "отзывы". Ну там просто кошмар какой-то! Фразы типа "Очень все реалистично можна сказать едишь как в живую." могут отразиться на репутации симулятора не лучшим образом. P.s. Еще, по поводу любви к обсуждениям администрации: практика показывает, что если народ доволен действиями администрации, желания что-либо обсуждать, как правило, не возникает. Это относится ко всем трейнсим форумам. Везде администрация препятствует нормальному общению, и при этом при первом же удобном случае прибегает к правилу о запрете обсуждения действий администрации. Они думают, что это для наведения порядка, но Avsim.su всем в помощь, как пример адекватного администрирования/модерации.

Не уверен. Но кто-то в премодерации мне исправил термин "удолил". Видимо для него не известны такие понятия, как "удолил", "набигают", "ну ты понел", и иже с ними. Вовсе нет, я лично только за. Я вообще gramar nazi в прницпе, самого коробят атомные ошибки вроде тся/ться, и подобные. Тем более делаю скидку на место проживания человека. Не очень разумно от украинца жестко требовать соблюдать русскую грамматику. Правила правилами, а живем в демократичной стране. Хотя... хз как там у вас на Украине... да и в рашке уже что-то не больно демократично стало p.s. Пиши, рассмотрим. Я всегда прислушиваюсь к таким замечаниям.

Новое правило форума? Случаи ошибок можно увидеть по нескольких последних сообщениях Ты же не будешь утверждать, что это опечатки? М? Хотя это возможно какой-то ваш унылый мем. Тогда вот: Оп Слитно надо. Ну что за человек такой? Спорит еще Ты конечно все равно меня забанишь, потому что твое распухшее самолюбие не позволит поступить иначе, но дам совет на будущее: ты необоснованно считаешь себя выше других. А ты всего навсего админ, причем не самый квалифицированный и адекватный. Да и судя по твоим последним сообщениям ты недалеко ушел от траинсимовских админов-петушков. Да, и кстати ты своими действиями мешаешь развитию и популяризации симулятора. Тут и так на форуме 3,5 юзера, а ты чуть что начинаешь банхаммером размахивать. Такие дела. Удачи.

Чакер, ты вот сетуешь на необходимость использования только русского и украинского языка на форуме здесь. Вот ты бы лучше, в качестве примера, сам для начала научился грамотно писать по-русски.

Вот потому тэшки и пора давно попилить, и забыть про них. Да какой там переброс. Сейчас можно даже обойти перемычками блок-контакты вентиляторов и бодро ехать без охлаждения ТЭД и ВУ, и ничего не будет.

Нет, не исправлено. И сейчас не падает.

В книгу замечаний машинистов.

Ха, так на Украине и ВЛ8 не редкость! Туда похоже как в музей можно ездить. Вот что нашел у себя по ВЛ80т, на всякий случай: http://ifolder.ru/30954574 Сообщение от модератора bodia2105 Прикольно назван архив: DK80n.rar.

В отличии от реостата ОП действительно есть на многих машинах. Правда могут не все ступени подключаться. Фишка ВЛ80т, в том, что он ВЛ80т — основной грузовой электровоз понемного тока (ну кроме ВЛ80с), а ВЛ80к - это что вообще такое? Да их наверное уже посписывали давно, да попилили. Здесь симулятор железной дороги, или музейных экспонатов? Неперевод БП в тягу - явление не нормальное, т.к. для восстановления требует срыва пломб и влезания в ВВК.

Объясните, почему всем так нужен этот реостат? Что в трейнзе для 80с его все клянчили, что тут (и что интересно, просят только те, кто на этих электровозах никогда не ездил). Ну нет его на большинстве 80с и 80т, а там где есть - его не используют, потому что крайне ненадежная конструкция. 2 или 3 раза нам попадался 80с с реостатом рабочим: во всех случаях после его применения на какой-то из секций БП не переводился назад в тягу. Лучше пневматикой тормозить. А смысл пользоваться тем, что в реале не используется? Конечно кто не хочет - может не использовать, но ведь это лишние трудозатраты разработчика!

На Украине много чего нет Нельзя на УЗ ориентироваться, а то так вообще можно прийти к ВЛ8!

На ВЛ80 тоже нерационально сделано: там дверь хоть и по середине, но зато у машиниста 3 печки, а у помощника 2. Поэтому помощник может отапливаться либо 1 печкой, либо 2, а машинист либо 1, либо 3. Поэтому когда помощнику мало 1 печки, а машинисту много 3х, начинается недоперетапливание кабины. Иногда приходилось отогреваться "без палева", пока машинист спит Вот в ермаке там все хорошо: у обоих равное количество печей. Жаль только нельзя раздельно включать печи машинисту и помощнику, но это не так страшно уже.

Очень плохо для помощника работать с "замерзающим" машинистом. Как и наоборот. Ездил однажды с таким. В доме отдыха днем, жарища невыносимая... ну включи ты кондиционер! Нет, говорит, зачем кондиционер, окошко откроем, и нормально, ветерок дует. А что толку с этого ветерка? Я думал сдохну там, поспать от силы час-два удалось.

Не обязательно. Может и САУТ.