Don_Capone

Там нет такого количества контакторов, а возможно их нет вообще. Кран машиниста имеет неприятное свойство стачиваться со временем. Не очень-то приятно ехать с краном, у которого практически нет фиксации 4 и 5А положений. Кстати, с чего ты взял, что САУТ - полезна вещь в грузовых?) Он там очень даже вредная вещь. Тормозить САУТ сам не должен, если САУТ тормознул - значит ты про**ал скорость. Помимо торможения у САУТ есть другая очень вредная особенность: он отключает тягу, когда это совершенно не нужно. Если КЛУБ позволяет бодро ехать в тяге 83 км/ч (когда ограничение 80), то САУТ при 80 тягу отключит. А произойти это может чаще всего в самый ненужный момент: когда поезд едет в яме, хвост еще разгоняется, а голова уже пошла на подъём. В этот момент как раз надо очень сильно увеличить тягу, но если САУТ тягу отключит, то прилетит такая реакция, что если в кабине стоишь, то улетишь в заднюю стенку, и что-нибудь себе расшибёшь. Хотя есть и полезные моменты: САУТ выдаёт сообщения о приближении к разным объектам (например, мостам. А так как мосты обычно в ямах - то это хороший ориентир в плане профиля пути. Я во многом ночью именно по мостам ориентируюсь), и показывает расстояние до сигнала (что очень важно на дровах со скоростемером).

Не знаю как с пассажирскими, но когда надавливает грузовой, вагоны часто откатываются назад прямо на тормозах.

Ну а что, у нас он не пикает что ли? Просто зачем мне это пиканье перед ограничениями, когда я и сам знаю, что там ограничения? Пиканье при смене сигналов да, нужная вещь, но если там стоит САУТ, то она будет говорить "внимание, желтый" Вот кстати я как-то никогда на БИЛ-ПОМ не смотрел) Не знаю почему. Бывало машинисты втыкали справку сбоку в щель между пультом и КЛУБом, что она загораживала сигнал. Я говорю убери справку оттуда, мне не видно сигналов нифига. Он отвечает так у тебя же свой есть. Эмм... гмм... ну да, точно. Вот не стоит, а хотелось бы! Я уже объяснил почему. Деды всегда будут недовольны, потому что они деды. Раздроченные контакторы в контроллере того же ВЛ80 не надёжнее, знаешь ли)

Да собирались вроде обновлять. Делать это однозначно надо, ведь ЧС4т - один из лучших наиболее точно реализованных. Нельзя обделять его хорошей кабиной.

Это тебе с непривычки так кажется. На самом деле намного удобнее, чем кочерга на старых дроческопах (ЧС), и даже удобнее, чем наши аналоговые задатчики тока и скорости. Мне вот, например, часто не хватает дискретности управления, приходится миллиметрами двигать задатчик для точного значения. Дёргалка в этом плане удобнее (хотя конечно резко дать газу на таком наверное не получится). Вот это хреново конечно. Хорошо, что его у нас на грузовой не стали ставить, так как даже с датчиком 418 всё равно в первую очередь реагируешь на звук подпитки. Это, по-моему, даже лучше. Меня раздражает, когда КЛУБ пикает. БЛОК рулит. Хорошо, когда всё в одном, чем когда по всеё кабине надо взглядом искать САУТ и ТСКБМ. Недавно ездил в ЭП1, там ТСКБМ (в ермаке он в принципе перед глазами) вообще почти на крыше, пока не засвистит - его не заметишь.

Это не у нас. Это уральские машины. Знакомый там в цехах ТР был, показывал фотки с кабин не самых свежих локов. Там были микроволновки. Я сам очень удивился.

Какие 90е? на забйкальских ВЛ80с всё это и сейчас. Бывает приходится сидухи с кабины в кабину таскать. Ламп сигнализации тоже один комплект бывает. Хорошо, если прожекторных 2. Если, не дай бог, попадётся лок без САУТ с УКБМ, то с ламой ПСС вообще беда - манельких лампочек, которые там должны стоять, нет уже давно, а лампы накаливания днём совершенно не видно. А так да. Рассказывали, в 90х вообще беда была. Пассажирские всегда возили с собой 3 лампы (на ЭПТ). Больше ламп, кроме прожекторной не было никаких ВООБЩЕ. Удивительно, но на 2ЭС6 и 2ЭС10 стоят.

А что мешает просто надавить на автосцепку после остановки перед отцепкой, если она вдруг натянута?

О, известный форум ноющих неудачников Это вообще дебильная калька древней 889й инструкции для дроческопов с АЛСН. С КЛУБом всё выполняется совершенно по-другому. Переход на двойную тягу: после соединения красный отключается командой К799 с установкой скорости на белый 90 (ну это кто как хочет, можно и 60 поставить, и 120). Нажимается на несколько секунд РБ+РДТ, двойным нажатием РМП КЛУБ переводится в режим "П-мигающий", то есть двойной тяги. Также вводится команда К262. Переход на белый на манёврах осуществляется еще до проезда красного командой К799, и далее кнопкой РМП ВК используется для проезда красного после остановки не ближе, чем 150 метров до сигнала. Без остановки КЛУБ позволит проехать только условно-разрешающий сигнал (в электронных картах он обозначается с добавлением буквы "Т" к номеру проходного сигнала). Ссылки на инструкцию лень искать, просто говорю, как это делается у нас.

Остановите его кто-нибудь, пожалуйста.

ВК надо нажимать для проезда красного после остановки за не более, чем 150 метров до сигнала. ПОДТЯГ нужен (судя по инструкции), для подъезда к красному вплотную без остановки со скоростью не менее 20 км/ч, то есть после нажатия подтяга КЛУБ ниже 20 км/ч скорость сбивать не должен. Но как это работает в реале я не знаю.

facepalm.jpg (простите).

Нет возможности реализовать речевой информатор, или же выполнение служебного торможения? ну ёшкин кот! Внимательнее читайте, что постите, что ли: Вячеслав же ясно говорит, что нужен алгоритм работы КЛУБ без аппаратуры САУТ!

Так а я о чем говорю? У нас на всех грузовых САУТ. И все кнопки на КЛУБе используются им.

Никогда не ездил на локомотивах с КЛУБом, которые при этом были бы не оборудованы САУТ, такая функция показалась мне странной. Нашел у себя памятку по КЛУБ, там написано, что функция "подтяг" действительно введена с 7го пакета, но работает только на пассажирских, и ограничение не опускается ниже 10. Кстати, у нас сделана такая фича, что при вообще количества осей "252" ограничение КЛУБ при езде на красный вообще никогда не опускается ниже 10 км/ч.

Я хренею с некоторых предложений в этой теме. Становится ясно, откуда в симуляторе стали появляться идиотские бессмысленные фичи. Вы чего? Какие к хреновой матери завихрения снега? Какой тяжелый на песке? Ты блин когда везешь тяжелый на песке, что, успеваешь посмотреть на локомотив снаружи, как сыпится песочек? А не лучше ли пересмотреть алгоритм боксования и подачи песка, который сейчас реалу не соответствует ВООБЩЕ? Какое управление крана мышкой? Кто блин будет в пути следования мышкой тыкать в кран? На это просто нет времени. Управление с клавиатуры намного удобнее. Если в дополнительных панелях, дублирующих пульт, есть хотя бы какой-то смысл (узнаёшь, где какие тумблеры в реальном локомотиве, и их положения), то идея с краном не заслуживает даже рассмотрения.

Зачем тебе эта кнопка без САУТ? Кнопки "подтяг", "отправление", "К20", "ОС" используются системой САУТ, которая в тренажере не реализована.

Ну скажешь тоже... какие 30 минут? В каждом депо по-разному. У нас в 2011 году было каждый час, и это крайне напрягало. В 2012 и 2013 сделали каждые полтора часа. Это в грузовом-то очень напрягает: летом можно ехать вообще без использования ПТ, а тут периодически терять скорость... а представь каково в пассажирских с жестким графиком? И так времени лишнего почти так, так еще каждые полтора часа краном пшикать.

На практике задатчик скорости при торможении обычно сразу скручивается в ноль, а скорость поддерживается вручную заданием необходимого тока. Автоматическое поддержание скорости в режиме торможения нестабильно: при приближении текущей скорости к заданной МСУД будет снижать ток сильнее, чем этого требует ситуация, и даже на однородном профиле начнется синусоидальное разрегулирование по току и скорости (грубо говоря, заданный ток начнет прыгать вверх-вниз, как бы не успевая за скоростью). Может в более новых версиях МСУД этот недочет уже устранён (по идее нет никакой проблемы в том, чтобы добавить в обратную связь САР не только скорость, но и ток возбуждения - он зависит от напрямую от скорости, а его динамика позволяет увеличить дискретность снятия показаний), но по привычке обычно все тормозят ручным поддержанием тока. На самом деле это даже проще. В общем приближении БВ и являются ЛК, только немного усложнённый принцип работы и конструкция. Более важно понимать то, что силовая схема замкнута ВСЕГДА (то есть, пока подключены БВ, а подключены они большую часть времени работы электровоза: включаются и отключаются вместе с ГВ (если их не отключать намеренно), даже если контроллер в нуле, и схема тяги/рекуперации разобрана. А при подключенных БВ МСУД раздаёт на тиристоры управляющие импульсы так же ВСЕГДА (даже если контроллер в нуле, а блоки управления ВИП не подключены контакторами КМ41,42). Из-за этого происходили курьёзные случаи, когда электровоз с поездом осаживали тепловозом, и при движении назад на половину двигателей ВНЕЗАПНО пошел контрток ампер так под 400-600 (у нас один раз был такой случай по незнанию, благо быстро успели отключить БВ, в других подобных ситуациях некоторые умудрялись натереть ползунов).

Охренеть! Ты поехал сразу на 3х шунтах. Настоящий поезд при таком трогании может и разорвать. Реверсивку как раз не надо до упора, она должна стоять в положении ПП-вперед. Она ничего не сбрасывает. Как мне тут говорили, это какая-то проверка, если её выполнить при поднятом токоприёмнике, то в цепи управления будет подано очень большое напряжение, от которого те сгорят.

А вот большая кнопка там по середине - это кнопка самоуничтожения электровоза. Если нажил и её, то всё - труба, только перезапуск сима.

Такой ток задают только при трогании с места в тяжелых условиях. При нормальной езде 800-900 А в подъём с тяжелым поездом, 500-700 А для разгона, 300-400 А для езды с набранной скоростью по равнинному профилю. Где-то так.

Не пресекаются, но соединяются, через БМО. Отвлеталение на БМО киевской ветки идет в районе Бекасово. Белорусская ветка пересекается с БМО на станции Кубинка-1. Если обратить внимание, на входе и на выходе Кубинки есть сверху жд-мосты — это пути БМО на станцию Кубинка-2. С чего это? Всегда 60 на желтый было с любым скоростемером и любым поездом. Про тепловозы... многим кажется, что они мощнее, потому что сильно шумят и дымят. На самом деле они ощутимо дохлее электровозов (по крайней мере переменников).

Че мелочиться? Давай сразу Москва — Владивосток!

Вчера мне скинули фото 2ЕС10 "Святогор". Более дебильного окраса я не видел. PID по сравнению с этим - произведение искусства.