Don_Capone

Ты опять свои моторвагонные дела вспоминаешь? В нормальных поездах плотность замеряется при перекрытом комбинированном кране.

Ну я часто езжу с казанским 134, с волгоградской 80-кой недавно ездил, везде плотность нормальная была. Тормоза тоже у всех мощные, хотя справку выписывают на 120, с такой эффективностью можно смело и 140 ехать. Может с украинскими поездами действительно проблемы: говорят был какой-то на нашем участке раньше украинский поезд, и тормоза у него были очень плохие. А в каких поездах используется "наше старьё"? Что-то даже в широтниках в справках везде К100, где-то диски есть, и плотность хорошая. Я помню просто, ты как-то цитировал своего преподавателя, что если какой-то показатель слишком хороший, значит где-то косяк, потому что у нас не бывает хороших показателей. Так вот, по-моему, эти времена уже прошли, и хорошие показатели таки бывают. Я ставлю в 3 положение по настроению, ну разве что на красный только всегда. А так чаще в 4 оставляю, чтобы проще было ступени добавлять. Все остальные тоже кто как хочет это делают. Пока никто ничего против не говорил. Да просто 395-й кран — гoвно. Я в декабре ездил в графике с ЭП20, вот там 130-й кран — это тема. Вообще 130 кран лучше что для пассажирского, что для грузового. Хотя микрики проблем вообще не доставляют, намного страшнее у 395-го крана тугой ход. Про ЭПТ. Ты разве не про это полтемы исписал? А то я её внимательно читал только с год назад, наверное. Что в 3 ставится чтобы от падения давления сработала и пневматика, и при самопроизвольном отпуске ЭПТ в ТЦ всё равно останется давление от пневматики?

Ну дырявая это еще как посмотреть. Последнее лето, когда я работал в грузовых, ввели проверку сверхчувствительного клапана в кране: нужно было с поездом поставить кран в 3, и проконтролировать, чтобы при падении ТМ УР тоже падал. Так вот бывали поезда, причем более 300 осей, где нужно было 2-3 минуты, чтобы давление в ТМ и УР упали хотя бы на 0,1 при 3 положении. В пассах за 2 месяца, что сам пробую тормоза, еще ни разу не встречал, чтобы хотя бы на 0,1 за минуту упало (правда поезда редко длиннее 10 вагонов). А вот по эффективности разницу между 3 и 4 положением так и не пойму: тормозит одинаково. В 3 есть практический смысл ставить кран, когда микрик рано срабатывает, и в 4 может залипнуть в торможении (часто краны срабатывают на торможение не в 5а, а уже между 4 и 5а). Про то, что там при самоотпуске сработает пневматика и всё такое я знаю, но на эффективности торможения это не сказывается. В симе реализовано всё верно: если просто поставить в 3, давление сильно падать не будет, а вот после торможения ЭПТ в 3 снижение пойдет намного интенсивнее. Это применительно к пассажирским конечно.

Да ладно. А то я не помню нытья по поводу зарядного давления и фраз типа: "У нас зарядное ставят 5,6, поэтому и должно быть 5,6!". А про режимы включения ВР и типы колодок... не, не слышали. И "Исходя из возможностей сима и мультиплеера" там точно не наблюдалось, потому что были некоторые лишние моменты. И что значит на более понятном языке? У меня первый вариант очень доступно написан, понятнее некуда. Перформер — плохой пример: он просто необучаем. Максимум, что есть смысл туда дописать — это особенности управления ЭПТ, которые теперь мне известны.

Перевыложил: https://www.dropbox....озами.docx?dl=0 https://www.dropbox....овая).docx?dl=0 Забавные комментарии: "Не в том месте ищешь". А в каком мести искать не сказал, лол. Вы уже"переделывали" под мультиплеер с год назад, точнее свой какой-то бред написали на основе местных мурманских инструкций. Что тут переделывать? Всё готово, бери да пользуйся, технические особенности мультиплеера тоже указаны.

Я вот за год и несколько месяцев работы машинистом неоднократно давал рулить разным помощникам. Перед отпуском со мной ездил помощник, которого собирались ставить в обкатку. Он вообще рулил пару недель, вплоть до отправления и прибытия, с КЛУБ, САУТ еон сам работал, чтобы потом в обкатке быстрее освоил всё. Понятное дело, что надо следить и подсказывать, а не сопли жевать. Да и вообще, у вас там ленты деревянные, лол. Самое страшное, что может случиться на деревянной ленте: 1. Её порвёт 2. Выкрутится писец скорости. Тем более у вас нет адовой обкатки всякой школоты в машинисты, поэтому многие помощники работают довольно давно. Неужели никому нельзя доверить пару-тройку перегонов проехать? Это всё байки. Что вот краном работать нужны долгие тренировки, умение, чутьё, вот это всё... Это всё придумали старые машинисты, чтобы как-то оправдать своё нахождение за контроллером в таком возрасте. На самом деле краном сможет работать любой школьник после 10 минут тренировок. Я имею ввиду чисто механическую работу и понятие принципа действия. Ясное дело, что управление тормозами на конкретном профиле требует хоть какого-нибудь опыта, но торможение/отпуск ПТ/ЭПТ с укладыванием в нормы инструкций ничего сверхъестественного не требует. Мне за почти 3 года работы помощником (я считаю это ОЧЕНЬ долгий срок, знающих людей нужно обкатывать в машинисты через год-два) никто толком рулить не давал, только резервом. Хорошо это? Нихрена. В Хабаровске из 1300 тупых утырков, называющих себя машинистами и помощниками (ну ладно, не все, но процентов 70), вечно ноющих о низкой зарплате и плохих условиях труда, я хорошо общался только с одним машинистом. Ему в его бытность тоже никто не давал рулить, зато сегодня он отличный машинист 2-го класса, водит сдвоенные поезда, и даёт рулить даже дублёрам. А, ну да, забыл сказать, за все время, что у меня рулили помощники, косяков не было. Да и вообще за всё время работы меня только 2 раза лишали премии, и то, когда помощником работал (как помощник я кстати вообще полное гoвно даже сейчас). Иногда умение твоего помощника рулить скорее поможет тебе в нестандартных ситуациях, как машинисту (самая первая нестандартная ситуация, на вскидку: в туалет приперло, через 5 км надо сброситься, а сил твоего сфинктера хватит только на 2, от силы на 3 км). Поэтому лучше сперва обучить простым механическим действиям, а потом уже углубляться в дебри. Когда я учился в техшколе, некоторые даже не знали как поднять ВЛ80 (причем не дебилы, которым ничего не надо). Чья это вина? Неужели им за год-два работы никто этого не рассказал? Как-то так.

Юридически он не имеет он права без прав управления данным типом ПС и записи инструктора в служебном формуляре машиниста о возможности доверять управление с целью обкатки. Фактически можно хоть дублера посадить и обоим уйти в заднюю кабину.

В реальности или в симе? В реальности ничего нажимать не надо, такие точки вбиты в ЭК, и КЛУБ даст проехать их невозбранно. Я один раз проезжал так красную точку. В симе никак, только К799, да. Перед проследованием красного в РЭ КЛУБ-У вроде указано останивливаться не дальше 150м. По крайней мере на настоящих поездах перед проездом всегда останавливаются так.

Это на каких чехах? ЧС6 и 200? На семерке вроде нет ОП с первых позиций.

Так я про "тормозника Васю Пупкина" и говорю. И специально сделал акцент на том, что "у нас".

Ну можно и 60, если в КЛУБ-е прошита такая возможность (по белому не скидывает на 40 сразу). Как связано торможение локомотивным тормозом с тупиковостью вокзала? Мы на ЭПТ всегда прибываем, потому во-первых у нас запрещено использование локомотивного тормоза в движении, а во-вторых это просто не нужно. Времени на отцепку всегда валом. То, что описал Ромыч, в принципе имеет смысл только если реально сдох набор-сброс В остальном, осаживание на сцепку займет секунд 5. Я лично дольше буду там лазить рукава разъединять и подвешивать (пока я расцепляюсь, там не то, что ПБК вручную провернуть можно, контроллер можно починить )

Либо брак прокладки между контроллером и креслом. Ты в пассажирских ездил, потому и не видел. Забакланские обезьяны не могли в рекуперацию, поэтому грели бандажи локомотивным тормозом по хардкору. Проворотов я видел достаточно, но еще больше я видел чёрных бандажей. Ползунов видел значительно меньше всего этого безобразия.

На малых скоростях ты скорее ползуны натрешь, чем провернешь бандаж. А вообще провернуть его можно. Не знаю, как для этого надо стараться, но на дальневосточной дороге было много ЭС5к (причем новых), с чуть ли не половиной провернутых бандажей. К слову скажу, что ТРП у ЭС5К мощнее, чем у ВЛ80. И если 2 очка в ВЛ80 это ерунда, так, начальное торможение, то в ЭС5к 2 очка это очень много.

Если с 10 км/ч засадить 2 атм, то все улетят в первый вагон. Я перед остановкой добавлял с 1 до 1,7 ступенью, и то, реакция была очень заметная. На большой скорости можно хоть 4 ступенями повысить, а на остановку я бы не наполнял ТЦ больше, чем 0,5-0,7. Даже когда пассом ехал в вагоне, было хорошо заметно, кто приотпускает ЭПТ перед остановкой, а кто нет. В первом случае действительно остановку почти не чувствуешь, а во втором происходит одутимая реакция (откат назад) после остановки. Может в Москве плавность и считается маразмом, уже замечал, что тут некоторые пассажирский так ведут, как мне было бы стыдно грузовой вести. А его и не сжимают.

Наверное это потому, что ездили на лентах, у них чувствительность-то пониже клубовских будет. Сегодня еще наблюдал картину, как тормозили снова до полного отпуска. То есть делаем ступень, добавляем, отпускаем 2 положением на 0,2-0,3, еще отпускаем, потом опять подтормаживаем, и только через несколько таких циклов полный отпуск ЭПТ 1-м положением. В общем тут большой простор для творчества, как говорится.

Не знаю, как так надо исхитриться тормозить, но по-моему таким способом ты просто вдуешь в ТЦ 1-2 кгс и встанешь.

Я вас умоляю, пожалуйста, не используйте это название, и вообще по-хорошему надо переименовать тему, ибо Анатолий придумал это упоротое название видимо после того, как покурил спайса. Какой еще ЖДСИМ, почему 283? Ерунда. По инструкции так, но на практике я обратил внимание на то, что 5-м положением никто не тормозит, только 5э, как и при обычном торможении. Это если мы о пассажирском. За 400 метров не более 20, за 100 не более 5, за 50 метров остановка, если не требуется более близкого подъезда, чтобы уместиться на платформе. Простым языком это означает, что начиная со 100 метров и до остановки можно ехать не более 5 км/ч вик, я извиняюсь, но так вышло, что у меня остался только неозвученный вариант видео, без комментариев Но в принципе там видно, как ведут себя манометры при падении давления. Смотреть лучше с 2.05 по 3 минуты.. Сначала там непрерывное падение, потом кратковременное. https://youtu.be/8slhuUizQJw

Окей, извиняюсь, правы. Просто не умеют читать.

Причем оба не правы. Ну ладно, 1904 потом исправился. Проще говоря при падении давления: 1. Кран в 3 на 5-7 сек 2а. если падение прекратилось ступень 0,6, в перекрышу 4-м пол 3а. если скорость позволяет, отпустить с завышением 0,3-0,7 2б. Если падение продолжается, ступень 0,6, в перекрышу 3-м пол 3б. Отпустить тормоза локомотива, остановиться, направить помощника для осмотра (не забыть зарядить тормоза, чтобы он услышал шипение и нашел утечку Кстати, вик, я перед отъездом сделал учебный фильм как раз на эту тему, как доберусь до компа, могу скинуть его. Надо? Опять мимо. Он имеет ввиду неисправность крана. При завышении во 2-м положении следует ехать, чередуя постановку в 4-е положение, затем во 2-е, поддерживая таким образом давление. Больше ничего в симуляторе не сделать. Еще в симуляторе по-моему нет утечек в 4-м, поэтому можно всю дорогу ехать с рукояткой в 4 положении. На практике же у меня как раз был такой случай в мою последнюю поездку в хабаровске: кран завышал во 2 и 4 положении. Во 2 положении я под выкрутил пробку редуктора, и он стал компенсировать завышение, а вот при торможениях приходилось постоянно понижать давление 5а положением. Был пропуск воздуха по золотнику из-за плохой притирки.

К799 нужна чтобы убрать КЖ или К. Если на БИЛ горит белый, к799 вводить не нужно, достаточно просто нажать РМП.

Наверное ты просто упустил момент. После К799 нажимается РМП. Дурь какая-то. К799 - скорость 40 - РМП - поехали на маневрах. Всё, что иначе - от лукавого. Еще ВК+РМП (одновременно зажать и подержать какое-то время) используется, чтобы перейти в маневровый режим без кассеты. Только тсс! Я вам этого не говорил.

Ой, я вас умоляю... сейчас такое время, что никто не будет по несколько лет обкатывать никого. Участки стали такие большие, что там невозможно сигналы запомнить просто. Конечно ключевые особенности запоминаешь, типа где очень короткие блок-участки, есть/нет кодирования, и т.п. Я сейчас без клуба даже побоюсь куда-то ехать. А сейчас с автоведением и визуализация профиля появилась. Как будто в симе по Ф1 едешь. Не то уже время, не то.

Я может что-то упустил, но кто из разработчиков действительно что-то разрабатывает, а не поделит вагончики и красит паровозики? На память приходит только РомычРЖДУЗ (действительно годные ночные кабины, краны, природа в маршрутах). Еще в чате мелькали сообщения про новую версию маршрута Киев-Казатин с какой-то новой КС, а так вроде ничего и не разрабатывается. (Пульты ДНЦ в учет не берем, там своя атмосфера).

Чири, ОП на малых скоростях уменьшает тягу (поэтому в схеме ВЛ10 и ЭП2К на первой позиции в цепь введены ОП), а на больших же увеличивает. КПД уменьшается в том плане, что отдаваемая мощность несоразмерна затраченной энергии. То есть тяга-то увеличивается, но расход увеличивается намного больше. Поэтому на постоянке при возможности иногда практикуется езда вообще без шунтов.

А когда-то у нас ходил поезд 53/54 "Харьков-Владивосток", с самым дальним маршрутом следования. http://vecherniy.kharkov.ua/news/38502/