Don_Capone

Что за" видеоурок" такой? Интересно даже стало.

Точнее перед открытием, а не после

Тут что-то не так, если она разряжена не с самого начала, а сдохла посреди поездки. Что делать в таком случае?

Ты уверен, что понапихал их действительно много? У меня размер файла сценария составляет 27 кб [mod]Полностью цитировать предыдущие сообщения запрещено ПФ п 3.6! Цитату удалил.[/mod]

Это точно какой-то косяк с батареей. Я чуть выше описывал такую же проблему. ГВ вышибает именно при работе ПС. Может набрать 2 позиции, может одну, может вообще при наборе первой позиции. Еще у меня при это загорелся белый на КЛУБе. Что делать в такой ситуации? Пробовал на 40 банок переключить — не помогает.

Ограничивается ли как-то файл сценария по размеру или количеству нештатных ситуаций? Просто сделал сценарий сбольшим количеством переговоров, и теперь нештатные ситуации вообще не работают.

Польза от создания трафиковых моделей локомотивов стремится к нулю.

Просто наша местная инструкция по ПБ предписывает при погасании КЛУБа или огней АЛСН остановиться, и только потом выключать ЭПК и смотреть автоматы. Но щас глянул 889ю, там останавливаться не надо, так что всё норм.

Эти схемы у меня тоже есть. Они кривые, недорисованные, с ошибками, обозначения косячные, нет цепей питания ЦУ, вспомкомпрессора, еще чего-то. Незачет в общем. Но, как я понял, лучше схем похоже вообще не существует?

2ЭС5К и с ЭП1 аналогичен. В любом случае ни ЭП1, ни ЭП1м еще как минимум год точно вряд ли появятся.

Раз уж заговорили про вылеты... у меня довольно часто происходит такое, что при запуске сима появляется синий экран. Обычно это бывает после долгой работы компьютера (например, я весь день работал за компом, а вечером запустил симулятор). Это не зависит от выбранного электровоза или маршрута. 2 раза после этого лаунчер переставал запускаться, приходилось качать по-новой, и переустанавливать файлы в корневой папке сима.

Не знаю, делал ли он вообще схемы по 80т, но в интернетах везде такие схемы только для 80с. С пониманием схемы ВЛ80, вроде проблем быть не должно. В самой книге по электровозы есть вырезки схем безо всяких кондуитов. Этого достаточно чтобы разобраться, потом глянуть, где что на схеме с кондуитом, и все будет понятно. Другое дело, что у меня-то схемы распечатаны в бумажно-ламинированном варианте, думаю вряд ли кто-то из тренажерщиков будет таким заморачиваться ради покатушек, максимум, перемычки основные распечатать. Вот что не помешало бы, так это нормальные схемы ЧС7. Всё, что нашел в интернетах - либо вырвиглазного качества, либо с косяками.

А чего у тебя ЭПК без питания почти километр был? Перед отправлением нет протяжки ленты, чтобы показать, что ты ткнул в первое именно перед отправлением, а не когда отпускал тормоза при пробе.

Это сложнее для понимания схемы с нуля. Особенно в ЭС5К, который мало кто знает, и схем толковых вообще нет. Но потом, когда уже знаешь где какой аппарат, кондуитная схема становится намного проще. Так у нас в техшколе всем печатали безкондуитные схемы ВЛ80с Мальцева. Кто схему плохо знал, любили их, кто хорошо - жаловались, что схема очень запутанная. И действительно, на ней некоторые моменты искать придется дольше, чем на кондуитных схемах. Да, это тоже гон. Еще одна проблема постоянников - неавтономность секций. На ВЛ80с или ЭС5К каждая секция автономна (кроме ЦУ токоприёмников), с возможностью резервирования ЦУ и вспомцепей от соседних секций. Разобрался с работой одной секции - считай разобрался со всем электровозом. Хотя у ВЛ11 должны быть автономные секции, они же тройниками работают.

Еще в схемах чехов зачем-то прорисованы шунтирующие резисторы каждой катушки реле, которые в этих схемах абсолютно ни к чему. В схемах русских локов они убраны, что значительно облегчает восприятие схемы. Вот тоже это заметил. Бредовое решение. Получается можно клинить 380е реле и смело лезть в ВВК при полностью запущенном электровозе. В этом плане "двухстороннаяя" защита ВВК на наших электровозах продуманней, когда при открытых шторах к токоприёмнику тупо не пойдет воздух, хоть ты заклинь KV44, хоть перемычек Э15-Э37 навешай. Конечно на многосекционных электровозах можно включить ГВ на секции с открытыми шторами, но для этого надо все же сделать больше, чем заклинить одно реле. Мде... пассажирский я еще могу понять - он постоянно едет, там вентиляторы выключать-то и не требуется почти, а грузовой? На стоянке что ли периодически включать вентиляторы для подзарядки? Бред. Всегда считал, что постоянники дебильнее переменников, и всё больше убеждаюсь в этом дальше. Именно в бобине. Что на постоянниках, что на переменниках чехах время сматывания с высоких позиций, на которых постоянно едешь (На ЧС7 вообще печально: там позиций аж 56) очень большое. Если на ЭП1 плавно штурвалом равномерно уводишь ток в 0, то на чехе видишь, что токи уже никакие, а этому еще позиций 20 сматывать. Сидишь так, и смотришь как он мотает, а уже тормозить пора. Конечно моменты, когда так резко надо тормозить бывают не часто, но бывают, особенно если график жесткий, и надо нагонять. Как я понял, на чехах реостат работает только совместно с пневматикой? Тогда он вообще не нужен, зачем его туда ставили - не понятно. В книгах написано, для усиления тормозного эффекта, уменьшения тормозного пути и износа колодок, но это всё фигня. ЭДТ нужен для поддержания скорости на спусках, чтобы не пшикать краном. А тут получается краном пшикать придётся все равно, значит реостат тут не нужен.

Странная система. Как тогда его вообще отключить, если он сдохнет на одной секции, например?

Я вообще что-то подобное предлагал вот тут: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=33&st=180#entry20725 Конечно делать интерактивные подсказки довольно муторно, а вот запилить отдельный более-менее подробный мануал по расположению оборудования и его назначению - вполне можно.

Пробую ездить на пассажирском: http://rusfolder.com/36335907

Да ладно. А то вот я его не читал. К чему я тогда написал вот это? Инсрукции те конечно хорошие, но недостаточно информативные. Много где говорится "делай так", без объяснения, "почему надо делать именно так" (ну для ЧС8 еще есть хоть какие-то пояснения, уже хорошо). А это очень плохо. От этого появляется куча людей, которые запустили электровоз, но проехали на нём пару километров и что-то сломалось, а что - совсем непонятно. Многих вопросов удалось бы избежать, если дать пояснения по элементам в машинном. Вот те же отключатели двигателей. Я, даже начав изучать схему, и зная, что такие в принципе есть и для чего они, смог найти их в машинном ZDSim-а, и понять, как они работают только опытным путем.

В обоих случаях он, кажется, вообще не включался) Вот это прикол! Я кстати как-то так и предполагал, что при нажатии кнопки у меня происходит самоунчтожение электровозе. Вообще, было бы очень здорово, если бы в инструкциях по запуску, что лежат на сайте, добавили описание назначения неизвестных аппаратов. Ну вот реле, автоматы, они все подписаны в модели, и понятно, что вот это вот реле 380, например, а это автомат 419. А вот краны, разъединители, и подобные кнопки не подписаны. С кранами вообще беда: назначение каких-то можно понять только опытным путем, их даже с пневмосхемой никак не свяжешь. Ну и подскажите, как откачивать ЧС8? Какие краны перекрывать? По каким манометрам смотреть давление в ГВ, во вспомцепях? У нас на ВЛ80, ЭС5К, ЭП1, например, желательно перекрыть кран на запасник, на вспомцепи, и обязательно на питательную магистраль, иначе малышом придется откачивать все ГР. Какие краны за это отвечают в чехах - абсолютно не понятно.

Что у него за красные кнопки на блоке 850 и АЗВ? Когда нажимаю большую красную кнопку (над счетчиками), всё тухнет, и выбивает часть автоматов (восстанавливаю их), и снова запустить электровоз не получается: то ТП не подниамются, то ГВ не включается. Каждый раз при нажатии на эту кнопку всё по-разному (не спрашивайте меня, зачем я её нажимал, просто захотелось). Еще пару раз было, что при включении ГВ начинает гореть шкаф питания второй секции. Отключаю ГВ, тушу шкаф, снова включаю ГВ, он снова загорается. И так несколько раз (помогало кажется вытащить из него предохранитель). Что это за прикол?

Тут в принципе главное понять, для чего протяжка вообще нужна, тогда и никаких этих этапов запоминать не надо. Просто представляй, как всё должно отображаться и фиксироваться на ленте. Отталкиваясь от этого и протягивай.

Для пассажирского точно не скажу, для грузового: 1) Полное: а) открыли с хвоста, увидел падение - протянул. Засекаем 2 минуты б) через 2 минуты протягиваем, делаем выпуск из ТМ 0.5-0.6 в) по сигналу вагонника о том, что тормоза сработали, протягиваем, отпускаем первым положением РКМ с завышением 0.5-0.7 г) ждём 2 минуты, компрессоры качают, давление в ГР падает на 0.5, замеряем плотность ТМ (падение ещё на 0,5), после замера протягиваем, тормозим 0.6-0.7 д) ждём 2 минуты, после этого компрессоры опять накачивают ГР, опять меряем плотность ТМ уже при 4м положении ручки крана. По сигналу вагонников протягиваем ленту, отпускаем 2м положением РКМ (если более 350 осей - первым положением с завышением 0.5-0.7). е) перед отправлением снова надо протянуть. 2) сокращёнка с замером плотности в 4м пол. РКМ (при смене прицепке, при смене лока, когда было произведено опробование от станционарной установки): Всё точно также, как при полном. Только отпускать всегда первым положением РКМ. 3) сокращёнка без замера плотности в 4м пол. РКМ (при смене бригад, например): Аналогично полному, только в 4м положении РКМ плотность не замеряется, отпуск можно производить по прошествии 2х минут после торможения 0.6-0.7 (если вагонники проверили срабатывание, но они обычно говорят "сработали" сразу после ступени выпуска).

Начинаю изучать потихоньку схему ЧС7. Какой-то наркоманский электровоз. ВЛ80с, 3ЭС5К и ЭП1 вместе взятые легче, чем этот ЧС7. Возможно это обусловлено другим, непривычным принципом построения схем. Но уже нашел и такие "гениальные" решения, как работах всех вентиляторов только от одной секции, ну и вообще фееричное - зарядка батареи только от генераторов на вентиляторах, это вообще... что курили чехи, когда придумывали такое? Ну и вопрос: как-нибудь можно мгновенно отключить тягу (как, например, отключить линейные контакторы на ВЛ80), не дожидаясь сматывания ПБК в 0? А то часто бывает такое, что надо тормозить, а позиции сматываются долго. И вроде ток уже минимальный, в этот момент бы взять да и отключить ЛК, и пусть он сматывается без нагрузки... Или только отключать БВ, и больше никак? (опять же глупое техническое решение).

Ехал минут 40, потом внезапно выбило ГВ со свистом ЭПК. Затем ГВ включался, но при наборе позиции раздавался свисток ЭПК, и ГВ снова отрубался. И так постоянно: включаю ГВ, набираю позицию, кратковременно тухнет КЛУБ, свистит ЭПК, ГВ отрубается. Автоматы вроде не выбивало. Такое ощущение, что слабая батарея. Но ctrl+del не решил проблему. Дальше поехать больше не получилось. Что это могло быть?