Don_Capone

Вот и пусть будут Ермаки лучше в симе Тем более, что в перспективе как раз его разработка (щас придет GuraS, и скажет, что в симе надо обязательно сделать ВЛ60 )

У меня работал на нетбуке. Причем только 80т и работал. Также включал режим совместимости. Только версия была не помню какая, еще из 4.8 что-то, или даже 4.7

Если ты о реостатном тормозе - то нельзя, нету его там.

Предлагаю добавить в профиль маршрута (который по Ф1 открывается) нейтральные вставки. Очень неудобно следуя по незнакомому маршруту на выскоих позициях встречать прямо перед носом вставку.

Ну вообще в пункте 10.3.7 это говорится.

Если хочешь с груженым грузовым: ставь 4200 на двушку (ВЛ80т), кол-во вагонов ну 40-60. Зарядное давление 5-5.2, Тормозное нажатие зависит от того, как поедешь, пока нет скоротей для грузовых в ЗДсиме, так что можно ехать и 80, или 90. Я везде не более 80 еду, для этого достаточно тормозного нажатия не менее 28. Для 90 - не менее 33. Вообще вот можешь почитать про это: http://pomogala.ru/tormoza/tormoza_44.html Плотность ТМ зависит от многих факторов. Я 0.1 ставлю, можно 0.2. Колодки 1, только композиционые. У нас на всех груз. вагонах композиционные стоят.

Тебе его как отправляли? Через почту же наверняка. Вот там и должен остаться ключ.

Вопрос: можно ли как-то уменьшить шаг изменения выстоы положения в кабине, и угла обзора? Как-то слишком уж резко, и, если можно так сказать, дискретно изменяется высота обзора, то слишком высоко, то слишком низко.

Теперь уже не только Проще распечатать инструкцию.

Ха, ну вот они и набирают. Так набирают, что потом людей по норме часов снимают. Надо оно? Я лучше буду ездить больше 12 часов, но в месяц чтоб по 260 часов было, чем сниматься по норме (да, у нас говорят тоже помощников по норме снимать стали) со 160-ю часами, сидеть тупить неделю, и получать прелестные 35 штук. А инструктора и так по подменам у нас постоянно гоняют. Сейчас пока воплне нормальная ситуация: движение хреновое, но кто хочет - заказывает смену, кто не хочет - едет больше 12.

Если эта смена есть. Бригады-то не бесконечные. Еще эту смену надо на чем-то привезти, а еще бригада, которая едет на смену не очень-то этому рада, и будет всячески стараться "протянуть" время, и смена потом может потребоваться уже ей. Это каждый так думает про свое депо. У нас думают, что ружинцы и облученцы вообще почти не едут больше 12 часов. Точно также и в других депо. Можно сделать вывод, что во всех депо процент "штрейхбрехеров" примерно равен.

Ну а так, для себя подмести просто, чтоб в говне не ехать? Ну это на ермаке конечно, на ВЛ80с там хоть заподметайся, все равно его кабина - один большой сарай. Много фотаешь в поездке?) У меня, например, вообще машинист в кабине ВЛ80с в наушниках едет, когда на головной секции вентиляторы включаем. А в машинном там вообще, особенно если часто туда ходишь. Так что дело это верное. Я тоже всё собираюсь брать с собой наушники, особенно они нужны при продувке рукавов ТМ, но че-то уже год собираюсь.

Да, я упоминал это в первом посте о своей сумке. За год работы перемычки ни разу не понадобились, к тому же машинист возит, хотя и мне все же не помешало бы иметь несколько. А вот таскать гаечные ключи - полнейшее безумие. Во-первых они есть в инструментальных ящиках, во-вторых, тоже не так часто нужны. Видел кстати в первых постах, что кто-то возит огромный набор ключей. Они одни наверное весят больше, чем вся моя сумка. Для этого необходимо специальное ПО, которое наверное есть только на заводе. Рядовой машинист(да и инженер) сможет разве что скачать файл расшифровки МСУД(через ЮСБ-порт на панели), и расшифровать его в специальной программе. Не знаю, какие там бортовые компьютеры на ДС3, у нас на ермаках МСУД(микропроцессорная система управления и диагностики) - по сути обычный компьютер с расширенным интерфейсом ввода-вывода. У него даже экран загрузки такой же, как у наших с вами домашних компьютеров, так что ничего удивительного. Кстати, МСУД этот очень удобен наличием ЮСБ-порта - в нём можно заряжать телефон, или электронные сигареты, например, если вдруг розетка на 220 не работает.

Вот решил ради интереса разложить всё содержимое сумки: https://twitter.com/#!/DVOST_TChE2/stat...5/photo/1/large Правда на фото нет прожекторной лампы и пломб. Умещается сюда: https://twitter.com/#!/DVOST_TChE2/stat...8/photo/1/large

У нас юбку давно уже не трут. Максимум из уборки - это подмести в рабочей кабине, и то, если настроение есть, или сами нагадили. В принципе тут тоже можно обойти камеру: тот, кто больше хочет спать - просто уходит в заднюю кабину. А для камеры - локомтив осматривал. Правда зимой видимо для таких случаев придется постоянно держать заднюю кабину нагретой печками. У нас за сон, мне кажется, вполне могут вздрюкнуть: как-то был случай, когда оштрафовали бригаду, зашторившуюся в ермаке (можно полностью закрыть шторами окна, я так обычно делаю, когщда сплю, чтоб не вставать перед встречными). Лично я бы на такое залупился: с таким отношением попросите меня потом больше 12 часов ехать!

Как у вас все просто, хаха! Вот Wingless Navigator всё верно сказал. Одного-двух поймают, сразу отпадет охота. Если только на пульты, то хорошо. Интересно, будут дрючить за сон на стоянке?)

Ну да, про запись РПЛом рации известно. А вот что за камеры? Как работают, что фиксируют? Где установлены? Я думаю и с ними жить можно будет, если разобраться что к чему, и как их обхитрить.

Как зачем? А если перегорит и в задней кабине нету? Фонариком подсвечивать? Знакомый рассказывал случай: ехали ночью, перегорела прожекторная лампа. В заднюю кабину не пройти(у нас почти все ВЛ80с 3х секционные), запросили на станции остановку. Пошел он в заднюю кабину, а там нету лампы. Так и ехали потом всю дорогу вслепую, хорошо еще луна немного освещала, а то вообще труба. А то, что хрупкая, я бы не сказал. Главное её в какой-нибудь чехол положить, и сумку не кидать кидать/бить сильно. У нас многие возят прожекторную лампу. Некоторые таскают еще мешок обычных лампочек на сигнализацию, но я не вижу в этом смысла.

Ну таких дырявых у нас видимо нет. Максимум это небольшое покапывание на пульт, и вот как раз туда тряпку положить, и она будет впитывать воду.

Забыл еще прожекторную лампу, несколько чайных пакетиков, тряпку на всякий случай(иногда бывает стекла ну вообще прям гразные, что ничего не видно, тогда приходится лезть протирать), гигиенические салфетки(руки вытереть перед едой, ну и пульты на ермаках протираем, чтоб красиво было), ну и летом какую-нибудь куртку типа хэбэшки, чтобы рубашку не запачкать при операциях с электровозом. Да, вот так всегда... я всегда что-то забываю положить в сумку перед поездкой

Ну тут на вкус и цвет. Мы вот с октября по декабрь 2011 года почти каждую вторую поездку ездили "по факту", то есть больше 12 часов(по 14-16 бывало. Мой личный рекорд: 18,5 часов. Деповской рекорд вроде 28 часов за смену). Конечно большее время стоишь и спишь/в интернетах сидишь/фильмы смотришь. Ну я не жаловался, зарабатывали нормально, потому что все эти часы оплачивались(причем по полному тарифу, а не пассажиром/простоем). А с января пропала движуха... по 10 часов в один конец порой не натянуть. Скучаю уже по тем временам... Не знаю как щас, 2 месяца уже не ездил, надеюсь стало поплотнее. Единственный недостаток по-моему - это действительно опасность сбить какую-нибудь тупую бабку.

Работаю помощником. В сумке ношу обычно термос с чаем, полторашку воды, батон и пару банок тушенки(альтернатива:: контейнер с колбасными будтербродами), ложконожевилку, отвертку, плоскогубцы, изоленту, фонарик, метелку с совком, перчатки, оранжевый жилет, режимные карты обоих участков, тетрадку(со вложенными скоростями на участках) с парой ручек и блокнотик, зубную пасту+щетку, расческу, формуляры, удостоверения, талоны, папку в которой схемы электровозов и станций, 277 и 512 инструкции, моток ленты, пломбы, сменные носки(чтобы обратно в грязных не ехать), тапочки, футляр для солнцезащитных очков, ноутбук, губку для обуви. Сумка получается охрененно тяжелой, но ничего не поделать style_emoticons/default/sad.gif Форма одежды: рубашка, куртка и трикотажная жилетка с нового форменного комплекта РЖД(иногда приходится надевать старую синюю рубашку, если новые постирать не успел), черные брюки, туфли. Зимой в кожаной куртке с мехом, и зимних ботинках(за них уже пару раз грозились забрать талон по ТБ, мол надо зимние сапоги носить, а не пижонствовать тут, лол). Забакланская дорога в этом конечно отличилась. Электровозы гнилые и убитые, но везде стоит РПЛ. Благо у нас за него пока не дрочат. Можно в мкрофон хоть песни матом петь. Про ермаки с видеокамерами слухи ходили еще с осени, но они так пока и остаются слухами, не стоит им верить.

Ну вообще-то фамилии, должности, стаж работы и прочее обычно указываются в телеграммах, и прочих документах, связанных с происшествием, которые в свою очередь находятся в общем доступе. Просто я сейчас далеко от депо, и никакой информации по происшествию в интернетах найти не могу. Хотя может случай действительно как-то скрыли, иначе информация была бы хотя бы на тематических форумах.

Ну дела, сколько я всего пропустил за время отпуска! Даже на втором хабе стрелку порезали. Есть где-нибудь езе информация? Хотя бы кто был в составе бригады, например.