Don_Capone

Да ладно. А то вот я его не читал. К чему я тогда написал вот это? Инсрукции те конечно хорошие, но недостаточно информативные. Много где говорится "делай так", без объяснения, "почему надо делать именно так" (ну для ЧС8 еще есть хоть какие-то пояснения, уже хорошо). А это очень плохо. От этого появляется куча людей, которые запустили электровоз, но проехали на нём пару километров и что-то сломалось, а что - совсем непонятно. Многих вопросов удалось бы избежать, если дать пояснения по элементам в машинном. Вот те же отключатели двигателей. Я, даже начав изучать схему, и зная, что такие в принципе есть и для чего они, смог найти их в машинном ZDSim-а, и понять, как они работают только опытным путем.

Даже удобнее было бы делать теги по типу: "лок", "поезд", "маршрут", Так и сразу будет понятно, где пасс, где груз, а где электричка. Главное обязать авторов всех сценариев их писать.

В обоих случаях он, кажется, вообще не включался) Вот это прикол! Я кстати как-то так и предполагал, что при нажатии кнопки у меня происходит самоунчтожение электровозе. Вообще, было бы очень здорово, если бы в инструкциях по запуску, что лежат на сайте, добавили описание назначения неизвестных аппаратов. Ну вот реле, автоматы, они все подписаны в модели, и понятно, что вот это вот реле 380, например, а это автомат 419. А вот краны, разъединители, и подобные кнопки не подписаны. С кранами вообще беда: назначение каких-то можно понять только опытным путем, их даже с пневмосхемой никак не свяжешь. Ну и подскажите, как откачивать ЧС8? Какие краны перекрывать? По каким манометрам смотреть давление в ГВ, во вспомцепях? У нас на ВЛ80, ЭС5К, ЭП1, например, желательно перекрыть кран на запасник, на вспомцепи, и обязательно на питательную магистраль, иначе малышом придется откачивать все ГР. Какие краны за это отвечают в чехах - абсолютно не понятно.

Что у него за красные кнопки на блоке 850 и АЗВ? Когда нажимаю большую красную кнопку (над счетчиками), всё тухнет, и выбивает часть автоматов (восстанавливаю их), и снова запустить электровоз не получается: то ТП не подниамются, то ГВ не включается. Каждый раз при нажатии на эту кнопку всё по-разному (не спрашивайте меня, зачем я её нажимал, просто захотелось). Еще пару раз было, что при включении ГВ начинает гореть шкаф питания второй секции. Отключаю ГВ, тушу шкаф, снова включаю ГВ, он снова загорается. И так несколько раз (помогало кажется вытащить из него предохранитель). Что это за прикол?

Пора реорганизовать раздел "сценарии". Для этого было бы неплохо разбить на подразделы по маршрутам, ибо найти что-то под определенный маршрут сейчас очень проблематично. Многие авторы не считают нужным указывать маршрут для сценария в названии темы, что значительно затрудняет поиски. Перелапачивать по 100500 тем довольно неприятно. К тому же сценариев сейчас появляется всё больше и больше, и всё быстрее и быстрее. Подумайте над этим.

Тут в принципе главное понять, для чего протяжка вообще нужна, тогда и никаких этих этапов запоминать не надо. Просто представляй, как всё должно отображаться и фиксироваться на ленте. Отталкиваясь от этого и протягивай.

Для пассажирского точно не скажу, для грузового: 1) Полное: а) открыли с хвоста, увидел падение - протянул. Засекаем 2 минуты б) через 2 минуты протягиваем, делаем выпуск из ТМ 0.5-0.6 в) по сигналу вагонника о том, что тормоза сработали, протягиваем, отпускаем первым положением РКМ с завышением 0.5-0.7 г) ждём 2 минуты, компрессоры качают, давление в ГР падает на 0.5, замеряем плотность ТМ (падение ещё на 0,5), после замера протягиваем, тормозим 0.6-0.7 д) ждём 2 минуты, после этого компрессоры опять накачивают ГР, опять меряем плотность ТМ уже при 4м положении ручки крана. По сигналу вагонников протягиваем ленту, отпускаем 2м положением РКМ (если более 350 осей - первым положением с завышением 0.5-0.7). е) перед отправлением снова надо протянуть. 2) сокращёнка с замером плотности в 4м пол. РКМ (при смене прицепке, при смене лока, когда было произведено опробование от станционарной установки): Всё точно также, как при полном. Только отпускать всегда первым положением РКМ. 3) сокращёнка без замера плотности в 4м пол. РКМ (при смене бригад, например): Аналогично полному, только в 4м положении РКМ плотность не замеряется, отпуск можно производить по прошествии 2х минут после торможения 0.6-0.7 (если вагонники проверили срабатывание, но они обычно говорят "сработали" сразу после ступени выпуска).

Начинаю изучать потихоньку схему ЧС7. Какой-то наркоманский электровоз. ВЛ80с, 3ЭС5К и ЭП1 вместе взятые легче, чем этот ЧС7. Возможно это обусловлено другим, непривычным принципом построения схем. Но уже нашел и такие "гениальные" решения, как работах всех вентиляторов только от одной секции, ну и вообще фееричное - зарядка батареи только от генераторов на вентиляторах, это вообще... что курили чехи, когда придумывали такое? Ну и вопрос: как-нибудь можно мгновенно отключить тягу (как, например, отключить линейные контакторы на ВЛ80), не дожидаясь сматывания ПБК в 0? А то часто бывает такое, что надо тормозить, а позиции сматываются долго. И вроде ток уже минимальный, в этот момент бы взять да и отключить ЛК, и пусть он сматывается без нагрузки... Или только отключать БВ, и больше никак? (опять же глупое техническое решение).

Ехал минут 40, потом внезапно выбило ГВ со свистом ЭПК. Затем ГВ включался, но при наборе позиции раздавался свисток ЭПК, и ГВ снова отрубался. И так постоянно: включаю ГВ, набираю позицию, кратковременно тухнет КЛУБ, свистит ЭПК, ГВ отрубается. Автоматы вроде не выбивало. Такое ощущение, что слабая батарея. Но ctrl+del не решил проблему. Дальше поехать больше не получилось. Что это могло быть?

Вообще всё это нытьё по поводу расшифровки с КЛУБа - фигня. На нормальных локомотивах стоит МСУД, который пишет ВООБЩЕ ВСЁ. Когда ты какие-то кнопки жал, когда поднимал рога, когда включал/выключал ГВ, когда и какие вспоммашины включал, когда собирал тягу, рекуперацию, какие давал токи, включена ли автоподсыпка песка... в общем пишет всю работу локомотива. Его конечно не всегда расшифровывают, но вот пример: приехал лок с перебросом. Давайте-ка посмотрим расшифровку МСУД. Опа... а вот этот, когда не в тяге ехал, вентиляторы отключал. Хотел сэкономить энергии? Теперь оплатишь перебросы. Пережгли провод КС? Посмотрим МСУД... так, ГВ на вставке не отключил - оплачивай провод. Такие дела. А вы говорите КЛУБ...

Сейчас меня вгоняет в депрессию неумение некоторых личностей различать сарказм.

Как интересно разворачиваются события! Лол. Да, конечно. В этом виноват КЛУБ, однозначно. Всё что угодно обвиним в своих грехах, кроме себя любимых. Объясни ситуацию, в которой КЛУБ "сработает неправильно", которая не описана в инструкции по приборам безопасности, которую машинист ОБЯЗАН знать? Или в том, что машинист фуфел, и не помнит действий в нестандартных ситуациях тоже КЛУБ виноват? Да, конечно же КЛУБ. Всё это напоминает ситуацию с авиацией. Там тоже с вводом GPS, FBW, FMS, и прочих систем автоматизации говорили, чтоэто отупляет пилотов, и это очень плохо. Вот только у них этот период уже прошел, и сегодня сторонников "старой школы" всерьез уже никто не воспринимает, даже сами старые пилоты. Теперь самое интересное: чувак в пылу ярости аж сам себя перецитировал, лол. Какая предсказуемая реакция. Ооооо, это так мииило ^___^ посмотрите на этого гордого представителя великой нации. Только вот в чем неувязка: ты рьяно бьешь себя пяткой в грудь, доказывая, что вы можете сделать своё, и не кормить кацапа, сделав ололо-прибор, но при этом покупаете у того же самого кацапа целый локомотив (и не один). Я мог бы делать такие заявления, мол чего я должен покупать автомобили у японцев или евроепйцев, когда у нас и свои Лады Калины есть. Но я же почему-то этого не делаю, и никто в здравом уме не делает. Сдаётся мне, вы, батенька, просто латентный националист. Если остались еще какие-то сомнения, перечитайте еще раз пост http://forum.zdsimul...340 Всё, что будет написано выше действительно для грузового движения локомотивного депо Хабаровск-2. Ты ведь не хочешь сказать, что вас заставляют вбивать номер пути при езде по КАЖДОМУ боковому пути? Но если и так, то не вижу проблемы. Не думаю, что прямо на каждой станции на боковой едешь. Зачем постоянно следить за яйцами? Они горят всегда, потухнут только если кассета вывалится (для электровозов ЭС5К это актуально, так как на большинстве локов кассета стоит под ногами у помощника). Что значит не так тормознул? Свой не додержал? Не додержал в 4м? Сегодня уже так трудно засечь на секундомере, или посчитать 10 сек в уме? За пробу не на том пикете штрафовать - это конечно бред на самом деле. Мы бывает вообще метров на 500 знак НТ проезжаем/не доезжаем. Это идиотизм пытаться на него попасть точно. Так, дальше увидел, что поезд пассажирный, ладно. Не знаю как ваше ЭПТ работает. Ну мне кажется ты на стоянке во время пробы вполне можешь проверить как ведет себя кран, и как наполняет ТЦ. А то, что ты про боковые пути забываешь - просто не отработан навык. Когда мне говорят, что вот мол слишком много действий надо делать, я всегда задумываюсь, и вспоминаю пилотов, сколько действий за единицу времени делать надо им, и думаю, а чем я хуже? Почему они могут, а я нет? Про разные кривые скорости тоже странно: во-первых у тебя есть основная кривая: 20 за 400-500, и 3-5 за 100 метров. Потом уже жмёшь на САУТ подтяг, и забываешь про САУТ, руководствуясь только КЛУБом (мы вообще вводим 252 оси, и скорость на КЛУБе не падает ниже 10 км/ч, так что после 100 метров руководствуемся только визуальным наблюдением за сигналом). Про ТСКБМ не надо заливать. На мне он срабатывает за 7-9 часовую поездку раз 5, и то от того, что я, например, вспотел. А теперь, внимание! Вот главная проблема! Тебе труднее ездить на КЛУБе, поэтому ты выбираешь что попроще: деревяшку. При этом не замечая, что деревяшка тебя отупляет. Ездил бы ты с КЛУБом всегда, ты бы в конце-концов привык, и научился нормально. А так ты выбрал более легкий путь. Но полностью от КЛУБа тебе не избавиться (тем более, раз ты рабоаешь, как я понял в Москве, и движ пассажирный - то КЛУБ должен вообще стоять на всех локах). Поэтому ты в итоге так и будешь всегда ругать его в своих бедах. Ну так что, господа, что же всё-таки "отупляет" людей? КЛУБ или деревяшка? Это деревяшка расслабляет, на самом-то деле. Причем расслабляет не в плане комфорта поездки (ибо ты таки всё время напрягаешься, пытаясь понять где ты), а в плане вообще езды, всех этих торможений, и прочего. Ну и напоследок, внезапно, оказывается, что КЛУБ говно. Вот новая икона, всем молиться! http://cs317222.vk.me/v317222101/5563/s_sUFlSgzko.jpg http://www.opzt.ru/_files/1981.jpg

Были мысли сделать 156й кстати, фоточки в принципе есть (правда другого номера). Но мне лень

Во-первых - у него некрасивый блок индикации!!! Он угнетает, и вгоняет в депрессию! Во-вторых - ты верно сказал, у него нет тех функций, что у КЛУБа: не показывает время, километр (хотя может и показывает, но для этого там надо что-то переключать, то есть у тебя нет этого перед глазами постоянно), расстояние до сигнала, название сигнала. Но по большему счету смысл даже не в этом: просто смешно видеть, как УЗ пытается там что-то изобрести, так же, как, например, немцам смешно смотреть на РЖД. Только РЖД таки понимают, что иногда действительно лучше покупать хорошее заграничное, чем делать хренове своё. Раз уж украинцы закупили русские электровозы, не могу понять, зачем они воткнули туда эту фигню. Нет Это делаешь всего один раз перед отправлением (ну может в поездке пару раз меняешь путь). Это да. Но не думаю, что это так плохо, особенно если КЛУБ стоит на ВСЕХ машинах, и скоростемер никогда не попадается. Намного хуже, когда после долгой езды на ермаках садишься в ВЛ80с, и вот тут уже печально. Внезапно, я таки слежу за сигналом, и при езде на красный смотрю только на него, а еще на расстояние по КЛУБ и САУТ. А вот без КЛУБа или САУТа, когда сигнала не видно - вот тут уже намного опаснее! Если ты не можешь "уследить за лампочками" (если они работают нормально), то это не приборы безопасности плохие, а ты плохой машинист. Слышали такое выражение: "хорошему машинисту лента только помогает"? Вот так и с КЛУБом. Хорошему машинисту на самом деле пофиг на чём ехать. Везде есть свои плюсы, но у современных приборов безопасности их больше. То есть по-твоему изредка посматривать на яйца и светить фонариком, вглядываясь в прелестную запись писцов - это одинаковые по трудозатратам действия? Плюс ленту с собой таскать, беречь её, затачивать писцы... это всё безысходность. Да и в конце-концов... скоростемер не ахти как справляется даже со своей главной обязанностью - показывать скорость. Пора бы признать, что современный машинист - это машинист, нажимающий на кнопки, а не ворочащий железяки. Это вовсе не означает, что машинист должен меньше знать устройство локомотива, например, действия в нестандартных ситуациях, инструкции. Просто работа должна быть комфортной. Работа машиниста должна быть интеллектуальной, а не физической. Это не только к скоростемерам относится, а ко всему в целом. Хотя, глядя на многих машинистов порой кажется, что им намного труднее нажимать на кнопки, чем ворочать железяки... привыкли наверное просто.

Много. В РЖД с КЛУБом только пассажирские, на грузовых КЛУБ редкость (только на новых его ставят на заводе, как 3ЭС5К, например). На каких-то грузовых КПД. На большинстве забайкальских ВЛ80с, которые к нам заходят стоит "деревяшка". На западе так там вообще поголовно со скоростемером, даже САУТ нет.

Так. "Любитель потрындеть" наносит ответный удар. Я эксплуатируют как КЛУБ, так и 3СЛ2М. И скажу вам, что "деревяшку" КЛУБу предпочитают только дрищи, которые не умеют ездить и ссуться за расшифровку. Скоростемер трещит, надо заправлять ленту, вкручивать писцы, следить, чтоб все нормально писалось. Вот нечего же больше делать в поездке, кроме как следить за этим деревом! В КЛУБе все норм, он и надежнее в плане приемка кодов, в отличии от АЛСН. Но пой пост был не против 3СЛ2М, а против такого бессмысленного и беспощадного прибора как АЛС-МУ.

Лол. Ваше "своё" находится где-то в середине прошлого века. Его надо выкинуть, и забыть как страшный сон.

Если на каких-то каличных недодорогах КЛУБ и работает через ж..., на это не стоит опираться при создании симулятора.

Присоединяюсь. КЛУБ-У - основной прибор безопасности ЭС5К. Вон 3ЭС5К вообще все с КЛУБом. Поставьте хотя бы такую "затычку", как на ЭД9, сил нет на этот ужас (АЛС-МУ) смотреть. Кстати видно, что еще с самой первой версии возможность установки КЛУБ на 2ЭС5К заложена. Я вот, например, начал было делать перекраску для номера 079, так при запуске в симе этого электровоза сбоку появилась клавиатура КЛУБ.

Бред полный. Ни разу еще не видел, чтобы было не реализовано. У нас на всех машинах КЛУБ-У ведет расчет длины поезда, и на основе этих данных выдаёт ограничение. Никак не пойму, почему в симе до сих пор это не сделали, вроде довольно простая функция.

Сделайте пожалуйста поменьше "тычки" электровоза ВЛ80т при проезде стыков. Ну просто нереально сильно прыгает кабина. Причем такое ощущение, что прыгает она не вверх-вниз, а взад-вперед. Лучшее вообще эти подпрыгивания убрать. На реальном электровозе они конечно заметны, но только попкой, визуально никак не видны. В симуляторе это только сильно раздражает и отвлекает. И пора бы уже, наконец, разобраться с громкостью вентиляторов ВЛ80т: 1й вентилятор гудит слишком тихо, такое ощущение, что и 1й и 2й вентиляторы стоят в задней части лока, а 3й и 4й - ближе к кабине. В общем надо сделать шум 1го вентилятора соразмерным 3-му, а то 3й шумит намного громче. Так быть не должно.

Тебе неверно показалось. По крайней мере до версии 4.9.5 он был заметно бодрее ВЛ80т. Напряжение даже и не скажу, ибо оно не имеет значения при управлении электровозом: превысить его всё равно МСУД не даст. Да и часто просто всё упирается в максимальное напряжение, выдаваемое выпрямителем. Поэтому при езде в подъем на скоростях 50-60 лучше подключать ослабление поля. В симе реализовано что-то похожее, но как-то странно, и не совсем корректно. Я давно обещал помочь с видеозаписями работы МСУД, но последнее время появились большие проблемы

Ну, МСУД включать не обязательно первым делом. Сначала поднимается ТП, потом надо включить ЦУ (о чем предыдущий оратор не сказал), без этого не получит питания катушка реле KV21 (контролирует положение контроллера П-0-П, соответственно, он должен быть в этих положениях), и не включится ГВ. Также при этом на настоящем электровозе должна быть включена блокировка тормозов №367, но тут ее нет, и, думаю, комбинированный кран эту функцию не выполняет, так что не суть важно. Еще надо поставить реверсивку вперед или назад, на самом деле данная операция не нужна, но из-за недостоверной инфы, которуя я предоставил ранее, в модели перед включением ГВ приходится ставить реверсивку вперед или назад. Ее действительно надо ставить вперед или назад только в том случае, если до включения ГВ секция отключалась переключателем SA5, чтобы включить секцию снова. На практике такой случай конечно возможен, но крайне маловероятен. Затем включаем "главный выключатель" (shift+p), и кратковременно зажимаем "возврат защиты" (K). Когда ГВ включится, надо включить "вспоммашины" (shift+t), и уже теперь можно включать компрессор, откачивать ГР, включать ЭПК, включать МСУД, и все остальное. Перед сбором тяги надо включить оба вентилятора.

После установки версии 4.9.5 не получается расшифровать ленты. При загрузке файла ленты в расшифровщик вылетает ошибка (" is not a valid integer value) Проблему удалось решить убрав в файле ленты 2 нижних строки где "топливо" и "неисправности перемычки". Обратите внимание.

Вот, к примеру, кстати, вчера ехали с поездом 6980т, электровоз 3ЭС5К, на равнинном профиле держит скорость 78 км/ч с током 230-250 А.