Vivan755

Так! Где мы на ВЛ80Т регулируем возбуждение? Да нигде, равно как и на ЧС4, и на 2ТЭ116, так как двигатели включены на последовательное возбуждение, можно лишь несколько уменьшить Ф включением ослабления поля. А падение напряжения в силовой цепи есть не только на двигателях, внутреннее сопротивление есть у тр-ра, кабелей, аппаратов, диодов, и чем больше ток, тем падение больше, а у двигателя противоЭДС мала. По мере разгона ток и падение в цепи снимаются, противоЭДС растёт, потому и растёт показание вольтметра якоря. На zdsim-е я уже об этом писал, а здесь всё надо делать заново, почему я и предлагал - легче кое-кому пару пальцев сломать, чем городить из-за него новый сайт...

Для начала нужно дождаться хотя бы макетки, а для её скорейшего появления, в свою очередь, надо исходник модели ВЛ82М переделать в ВЛ11М (чтобы не было как в МСТС, когда стоящие на соседних путях ВЛ-ы разных серий имеют не просто разные черты, но даже разную высоту), а исходник кабины - в кабину ВЛ11М (с той же целью). Как получить исходники - думаю, лучше обсудить с разработчиками в личке. На этом разговор о ВЛ11М считаю законченным.

cedez, ещё один бекоз, гоу или тому подобный фейк - отправлю в санаторий. А насчёт макеток Лёха в чём-то прав, ВЛ80 - очень важная машина, которая есть везде, хотя бы та же панель №3 на ней нужна. Но и cedez прав, хочешь реализации. - иди да снимай машинное и режь снимки на текстуры. А я вот чрезвычайно хочу ВЛ11М, но сам его знаю плохо и доступа пока нет к ним

В позиции БВ разорваны цепу удержания ГВ и ЛК, а ЭКГ идёт на сброс. Используется для аварийных ситуаций, например, при обнаружении обрыва контактной сети, когда толкают в БВ и выключают "Токоприёмники". 0 - тоже разорвано удержание ЛК и ЭКГ идёт на сброс, но цепь ГВ не разорвана. И только в этом положении расщёлкивается реверсивка. АВ - с этой позиции замыкается цепь удержания ЛК. С позиции ФП включается контактор 206 набора и двигатель ЭКГ будет вращаться на набор. Управление выглядит так. Реверс вперёд ПП (на ОП1-ОП3 набор-сброс позиций официально запрещён, неофициально - можно перед возвратом на ПП сбросить 4 позиции, чтобы не было заброса напряжения) или назад ПП, включить МВ и контроллер в АВ. Если погасла лампа ТД - порядок, включились все ЛК. ЭКГ пока на нуле и токов нет. Для набора первой контроллер ставится в РП, ЭКГ прокручивается на позицию 1, гаснут и вновь загораются лампы "0, ХП" и появляются токи 200-300 А. Чтобы набрать вторую, надо вернуть КМЭ в ФП и вновь поставить в РП, при этом, если не изменяет память, вновь запитается реле 267 и ЭКГ встанет на вторую, погаснут "0, ХП", ток возрастёт до 500 А. Такими качками можно набрать все позиции, на ходовых будут гореть "0, ХП", на остальных разрешён только разгон. Если поставить в АП - набор будет непрерывный. Сброс - позициями ФВ, РВ и АВ аналогично ФП, РП и АП. Позиции ФВ и ФП разделены потому, что у контактора 206 есть время срабатывания (до полсекунды) - чтобы вместо набора одной не получился сброс и наоборот. Если поставить КМЭ в АВ, будет сброс ЭКГ до нуля, токи не пропадут, пока он не встанет на ноль (а это с 33-й по нулевую занимает полминуты), а если толкнуть в ноль - вылетят ЛК и тяга пропадёт сразу, а ЭКГ будет сбрасываться уже без тока, но такой сброс чревад ударом хвоста и сожжением ЛК, можете поймать у меня на видео "Сызрань - полтора года электротяги" момент сброса со второй сразу на ноль - бабах слышно хорошо, падение электровоза мордой в путь заметно тоже. И последнее. Следите за вольтметром ТЭД, позиции выше 29-й предназначены для езды при напруге в КС ниже 24 кВ, но даже на 27-й-29-й напруга может превысить предельные 950 В. Сбивайте напряжение шунтами.

На то, чтобы выслушивать ползуны, есть ещё дежурные по переездам и прочим будкам, а также сами вагонники, провожающие и встречающие поезда.

Сергей, я не знаю, насколько похоже это правило в русском и украинском, но в русском приставка "пол-" (половина) пишется ЧЕРЕЗ ДЕФИС со словами на гласную (пол-электровоза), заглавную (пол-Киева), Л (пол-лошади). А "полсимулятора"- слитно. Просьба ко всем - запомнить это, несложно ведь. А на ведроиде пойдут разве что макетки, расчёт схемы съедает ресурсы страшно. И, вполне может быть, что только на бесплатных маршрутах.

До пробы - никакого. А отправление без ЭПТ запрещено только со станций формирования и технического обслуживания поездов, а также следование на ЭПТ запрещено при ползуне в составе, так как он может быть следствием нестабильного или полного пробоя диода в ЭВР-е, при котором цилиндр заполняется на пол-Фёдора уже в перекрыше. Сейчас могло что-то поменяться, я-то вагонником был четыре года назад, но не кардинально.

Да, и сделать торможение от песка, действующее на первые 10-15 вагонов.

Так это и сейчас есть.

На первых вагонах - да, могут сработать и быстрее ЭПТ, а вот вагона с пятого ускорители стреляют с заметной задержкой. Так что в поезде средней длины ЭПТ однозначно схватит быстрее.

Надо смотреть ленту. Или хотя бы услышать, какими положениями и до каких давлений в УР были торможение и отпуск.

Что интересно, оба отписавшихся за последние 20 минут сами работают на том, под что собирают пульты (и это одна из причин как холодного отношения к покупной пластмассе, так и умения что-то делать вообще), а чем занимается дельфин - пока вопрос Ещё интересен один вопрос. Код ресивера и ардуины для пульта будет открыт, хотя бы за плату?

Самосборный пульт, во-первых, собирается конкретно пол собственные нужды (кто-то рубится и в другие симуляторы) и при своём функционале выходит намного дешевле покупного, во-вторых, он вписан в интерьер и потому удобнее, в-третьих, писать подобное на форуме любителей паровозиков и забывать, что сама сборка тоже может быть "для души" - верный способ нажить себе врагов

lektor4053, ну, приехали, МВ-3 и МВ-4 никакого отношения к охлаждению ТЭД не имеют, они охлаждают сперва ВУ, потом воздух идёт частично в реакторы, частично в масллоохладители. ТЭД охлаждаются МВ-1, МВ-2. А блокировки МВ-1, МВ-2 не включены в цепь ЛК потому, что ТЭД без охлаждения могут работать какое-то время, там медь, она на непредельных токах греется не так быстро, а вот диоды при работе без охлаждения, стоит их нагрузить поближе к номиналу, вылетают довольно быстро, по этой же прияине на ЧС4 МВ ВУ пускаются с первой позиции, МВ ТЭД пускаются со второй, на манёврах или при подтягивании, случается, ТЭД-ы минутами работают без вентиляторов - и ничего, там тонны металла, ничего им нет. Правда, и диодам особо ничего нет, токи намного ниже номинальных, но диоды сейчас в разы лучше тех, что были при проектировании электровозов полвека назад. Но это всё за гранью знания схемы, от одного машиниста ВЛ80 год назад услышал, что в асинхронном двигателе стоят диоды Причём машинист до ВЛ80 работал на 2ТЭ116, где тоже не один асинхронник. Просьба к вам - набирайте текст по стандарту, после каждого знака препинания - пробел, вокруг тире - пробелы, снаружи скобок (не внутри!) - пробелы. Внимательно посмотрите на эту строку и другие сообщения, сразу поймёте.

Не лишнее. Но лучше сделать не блокировку, а всплывающую подсказку: "локомотив переменного тока не может работать на участке постоянного тока". А дальше пусть сами выбирают. К вам просьба, ставьте знаки препинания по ГОСТ-у, с пробелом после каждого, а то выходит неразборчиво. Asus, к вам та же просьба, следите за знаками, не надо их подвешивать, достаточно пробела после знака, до - не нужен.

Вот именно, и на ВЛ80Р, который явяется прямым потомком тэшки, тоже от МВ1, который трансформатор не охлаждает. Сделано неграмотно, на полсхемы (на двух тележках) с выключенными для тишины в кабине МВ1, МВ3 не поедешь. И не стоит изучать схему вспоммашин тэшки по схеме эски, вместе с цепями сигнализации они очень сильно отличаются. Силовую, зарядку, ГВ, набор-сброс ещё более-менее похожи. Реостатный тормоз в тренажёре не сделан ни на ВЛ80Т, ни на ЧС7, ни вроде на ВЛ82М - так как в реале почти нигде не работает.

Это просто работа сейчас такая, что семаки не возят проектно им положенные 32 вагона и поэтому высокую скорость включают в основном тогда, когда не включается низкая. С и СП - соединение не только тяговых двигателей, но и вентиляторов, на низкой и высокой скорости. Включать их вручную обязательно, ЧС7 - единственный чех, где, нет автоматического включения МВ, потому что в схеме есть переключатель скорости вентиляторов 210, который в автоматику включать неудобно. Переключение скорости есть и на ЧС2, и на ЧС4, но там ручной переключатель ручной в машинном и на двойке включён всё время на низкую, а на ЧС4 включен на высокую. Без вентиляторов на семаке не поедешь, пока не заработают генераторы управления, стоящие, как сказал Ромыч, на вентиляторах, то не отпадут реле 425 и будет под питанием реле сброса позиций 321. Нервными назвал и 2, и 2Т. У ЧС7 на первой позиции 20 Ом пускового реостаата и 8 двигателей, у ЧС2 же 34-й серии (до номера 305) всего 12, у ЧС2Т немногим больше, 13,5, а двигателей шесть, противоЭДС на разгоне набирают медленнее. Позиций тех же 20. В результате скачки тока больше, позиции набираются медленнее, на подъём или по скользким рельсам бывает выбрать трудно, а на ЧС7 сериесное выбираеешь, вообще не задумываясь.

Закрываются они на 56-й! Жалюзи для того и поставлены, чтобы при неработающих МВ 091, 093 в реостаты не нанесло мусора или снега, а эти МВ питаются падением напряжения на самих резисторах и, естественно, когда реостат выведен, то эти МВ не работают. А сами по себе реостаты на чехах не охлаждаются, это не вол, где они рассыпаны по всему чердаку, на чехах резисторы упакованы плотно. На чердаках ещё стоят проволочки контроля их перегрева, кажется, схемные номера 843 и 844, но чаще они, как и предохранители, перегорают от старости. Если в модели чуть неправильна развёртка ПБК - то ничего страшного, со временем исправится. Сам я пока не качал, инета на компе нет. На реостате на ЧС7 можно ехать долго как раз из-за МВ 091, 093, но нужда в этом бывает редко, ходовые на ЧС7 выбираются очень быстро, в отличие от нервной двойки, сериесное к 20 км/ч, СП к 50-60 без напрягов, а на параллели машина летит так, что можно даже не выходить на ходовую, если надо просто разогнаться на равнине до 110-120. РП с завода регулировались на 900 А, сейчас почти везде - на 850. Когда БВ срабатывает под нагрузкой, то хлопок слышно (без нагрузки сработку БВ вообще замечаешь только по остановке МВ, он стоит далеко и работает тихо), но до ВЛ10 или ВЛ11, где сработку БВ под нагрузкой сравнивают со взрывом гранаты, далеко. А электронные указатели с завода были НЕ НА ВСЕХ машинах, кажется, с шестой серии, со 151-й машины. Если на такой машине стоят вместо табло пять ламп (а в тяжёлых случаях две, 0 и Х), то это сделало депо, а пять ламп на машине древнее 150-й - норма.

По-моему, делать монолитный пульт с контроллером - лишнее. Что во всех паровозах единое? Два крана (на собаках один, но это мелочи), десяток-полтора тумблеров, кнопки возврата аппаратов защиты/запуска дизелей (две штуки), сигналов и песка (три, у меня они на педалях) обязательно красный грибок РБ, лампы ПСС и пропуска, реверсивка (на 6 положений, чтобы подходила для волов). Всё остальное - вторично, а контроллер, как ни крути, надо делать отдельным, во-первых, их минимум три типа (ЧС/ВЛ80/электропоезд со сменной рукояткой - раз, тепловоз/ВЛ82М/ВЛ11М - два, ЭП1/Э5К - три), во-вторых, сильно различается их удобное и приближенное к реальности размещение. Отсюда вывод - имеет смысл делать пульт отдельно (с реверсивкой или без), контроллер отдельно, но без собственных электронных мозгов и с унифицированным подключением (в контроллер ВЛ82М или, скажем, ЧС2 можно поставить энкодер плюс несколько концевиков для ходовых позиций). Дешевле и удобнее выйдет. А в опросе не голосую, так как пульты себе собираю сам и нуждаюсь только в софтовой поддержке

Никто в первом сообщении не заметил, что электровоз идёт на двух токоприёмниках. Вспомогательные машины и цепи в целом — от 2ЭС5К. Кабина с пультом почти такие же, какие ставились на ЧС4КВР.

Если после включения контроллера скорость за 74 с не достигнет 2 км/ч, то КЛУБ-У решит, что сдохли оба ДПС-а, и сорвёт ЭПК.

Димыч, проследи работу реостата при торможении со ста до шестидесяти км/ч. При скорости 60-70 км/ч срабатывают 469-е блоки, включаются контакторы расширенной зоны торможения (075, 076), выводя половину тормозного реостата каждого двигателя, потребный для поддержания тормозного тока ток возбуждения падает, по амперметрам это видно — ток возбуждения падает, а ток якорей подскакивает. Так безошибочно определишь, какой амперметр за что отвечает. И вообще, ты же в войсках ПВО служил, один раз открой силовую схему — и всё станет ясно

Номер? 314? 330-й в положение I и Shift-T.

См. моё сообщение выше. Не может. Всё равно каждый будет сам подбирать сопротивление к нему.

Гениальная мысль. Не нужен ни переменный резистор, ни что-то подобное — только любым способом приляпанный на ось крана магнит и кое-как приляпанные по кругу герконы. Правда, между IV, Va и V ход маленький, наверное, пришлось бы разграничивать герконы стальными пластинами, чтобы магнит не включал сразу два соседних. Не будет ничего, магнит, достаточный для сработки геркона, никак не повлияет на колонку даже в десяти сантиметрах. Колонка на геркон — тем более. Комбинации с клавишей Menu, которая между правыми Win и Ctrl. 395: Menu 1 — I положение Menu 2 — II Menu 3 — III Menu 4 — IV Menu 7 — Vэ Menu 8 — V Menu 9 — VI 254: Menu 0 — II (поездное) Menu - — III Menu = — IV Menu \ — V Menu Backspace — VI Первое положение (буфер) эмулируется удержанием [, эффект тот же. Мало кто говорит, что аналоговые входы тоже можно использовать как выходы. И не только у Uno, но и у других 20-ногих, а это большинство платформ. Вывод A0 имеет в коде номер 14, А1 — 15, А2 — 16, А3 — 17, А4 — 18, А5 — 19. Итого 18 выводов (D0 и D1 заняты на общение с компом). Тратить драгоценные ножки Ардуины на ввод не вижу смысла, когда можно на блошином рынке или игровом форуме достать сломанный джойстик и взять плату ввода из него. Хотя это каждый для себя решает сам, код всё равно каждый будет зашивать в плату сам, перед компиляцией выбросит ненужные блоки из него и подправит номера выводов. Это что ж там за светики, что вдвоём просаживают напряжение на ноге?.. Хочешь микросхему спалить? Не более 40 мА на одну ножку, не более 100 мА на каждую группу из шести ножек (порт), порт Б — ноги D8-D13, порт Ц — А0-А5, порт Д — D0-D7. Этим, кстати, у меня ограничивается выбор стрелочных приборов, имея мешок шунтовых амперметров с реальным током 30 мА, вынужден был надёргать микроамперметров на 50-100 мкА. ШИМ-выходы (D3, 5, 6, 9, 10, 11) имеют 255 уровней, нуль — 0 В, 255 — 5 В, соответственно, если у нас микроамперметр на 50 мкА — подключаем его через 100-килоомный резистор к ноге (5 В / 0,00005 А = 100000 Ом) и модулируем. У меня при значении 255 стрелка встаёт точно на 50 мкА. Можно использовать и вольметры до 5 вольт, с ними можно обойтись и без резистора, но если используете любой амперметр (микро-, милли-), не вздумайте включать его без резистора — спалите ногу моментально, у амперметров, даже микроамперметра на 10 мкА, букашечное внутреннее сопротивление. ZDReceiver лучше настроить сразу на выдачу в порт байта, который будет читаться как число в двоичной форме и сразу задавать значение ШИМ. Пришёл в пакете байт 11111111 — Arduino понял это как 255 и установил на приборе скорость 150 (учитывая, что больше 140 км/ч в тренажёре никто на законных основаниях не ездит и ездить не будет, ИМХО, можно проградуировать программу и прибор как обычный скоростемер на 150 км/ч), пришёл 10001000 — установилось значение 136 и 80 км/ч на приборе. Такая схема правильнее первой — не нужно подбирать резисторы и выстраивать их по возрастанию, надёргал из телевизора со свалки резюков на 2-10 кОм, напаял на выводы галетника последовательно и радуйся. 1 кОм всё-таки маловато, ненужное повышение тока микросхемы. Для ЛС действительно ШИМ не нужна, а для лампы контроля ЭПТ не повредит. Она в реальности, если много вагонов, заметно тускнеет в перекрыше и особенно торможении (проседает напряжение на выходе преобразователя), поэтому у меня она посажена на вывод 11, добавляет реализма. Вот, кстати, одно из моих изделий, оно же первое для Arduino, подключено к плате TE_MINI168, это Arduino в исполнении компании «Терраэлектроника». На первый вопрос — где взять ту бандуру, что на заднем плане — отвечаю: там, где взял, уже нет! Подключена она, кстати, к mjoy16 и работает на отлично. http://cs11312.vk.com/u1855419/9101727/o_b637a0b5.jpg P. S. Мне страшно не нравится вражиологизм «PWM-пины» при живом аналоге «ШИМ-ножки». Будьте ближе к народу!