ВЛ80Т

[AndreW 0]

Ну может быть... Просто мне обьясняли, что нормальная его работа, когда он тухнет при наполнении ТЦ.

[Georgiy 0]

так я и пишу, что локомотивный затянут и давление в ТМ уже есть - размыкающие контакты датчика перед его реле разомкнуты.

 

Черт. Я забыл что 254 кран и воздухораспределитель работают независимо друг от друга. Так что похоже я ошибся. Извините.

Змінено 1 жовтня, 2014 користувачем Georgiy

[sergey201165 0]

254 и воздухораспределитель не не зависимы друг от друга, 254 является по сути повторителем для воздухораспределителя, и только через него происходит наполнение и отпуск ТЦ. Весь вопрос в месте расположения датчика давления.

[Georgiy 0]

датчик, насколько мне известно находится непосредственно на воздухораспределителе. Если 254 закручен, то давление в ТЦ есть, а в импульсной магистрали воздухораспределителем и краном - нет

[Анатолий 2]

254 и воздухораспределитель не не зависимы друг от друга, 254 является по сути повторителем для воздухораспределителя, и только через него происходит наполнение и отпуск ТЦ. Весь вопрос в месте расположения датчика давления.

С чего ты взял,при непосредственном торможении краном 254,воздух из гр поступает через него на прямую,не имея никакого сообщения с вр,мне тут прикол рассказывали приколюху,про использование крана 254 за место крана 394,при его не возможности заменить)))

[sergey201165 0]

Если внимательно прочитать, то я написал, что "254 является по сути повторителем для воздухораспределителя", а не наоборот . На всех локомотивах, оборудованных 254 краном, воздух в ТЦ попадает во всех случаях, доже при перегонке в холодном состоянии, только через него, на Др1, не оборудованном 254 краном, ТЦ наполняется через повторитель, на Эр думаю также. Змінено 2 жовтня, 2014 користувачем sergey201165

[Sergey 0]

Cheerilee просил что-нибудь по неисправностям ВЛ80т, в результате нашел у себя неплохую подборку материалов по этому локу. Пусть лежит здесь: http://rusfolder.com/39461247

 

А можно повторить эту ссылочку, не могу скачать, спасибо)

[redline5501 0]

Вот другая, правда не тэшка, но думаю не сильно отличаются)

http://otkrailways.narod.ru/Opisanie_elektrovozov.htm

[DaimonRZD 1]

Всем добрый вечер, на досуге изучил пневматическую схему электровоза ВЛ10 (аналогия ВЛ80т). И в итоге пришёл к вопросу.

При положении КВТ(Крана вспомогательного тормоза) в отпускном фиксированном, даём ступень краном №394, затем КВТ перевожу в не фиксированное отпускное положении для отпуска ТЦ(тормозных цилиндров) локомотива, по пневматической схеме они должны отпустить, а в тренажёре после отпуска в ТЦ локомотива через некоторое время ТЦ заполняются вновь, до давления которое было перед отпуском.

Схема пневматическая ВЛ10 (спойлер).

 

http://pomogala.ru/tormoza_images/vl10.jpg

 

 

Вопрос, должно ли так быть?

[Sergey_Avdonin 2]

Да там вообще косяки с этим. И еще состав на уклоне нельзя удержать, тк нажатие маленькое, а тут уперлись и не хотят больше делать.

[Dimka-Grishin 0]

Действительно, хотелось бы видеть нормальную работу 254 крана, а то следуешь с грузовым на КЖ, попридержать бы "своим", а приходиться до 4 очков его зажимать, чтобы хоть немного попридержать состав, в реале так же никто не делает

[DaimonRZD 1]

У меня предложение.

Уважаемые машинисты и люди знающие эту машину, подключайтесь, со стороны пневматической схемы знаете лучше меня в нюансах, так давайте найдём все косяки и исправим их, чтоб потом проблем далее не было с реализмом.

Пишите что точно не так, чтоб комплект о поправках был, так же легче)

[Sergey_Avdonin 2]

Как электровоз без воздуха поднять?

[Alex_The_Scorpio 7]

Сообщение не по теме удалил - вопрос касался именно ВЛ80Т (конкретно в тренажёре).

[вик 1]

Здравствуйте!

Хороший вопрос (Как электровоз без воздуха поднять?). Повторяясь, что ВЛ80Т в тренажере не плохо реализован (в схемном плане) и взяв например любую "медичку по устранению неисправностей" можно так сказать починить машину (ниже приведу пример). Когда я отрабатываю какой нибудь сценарий (берём машину из под депо,набрать воздух через соединительные рукава вспомогательного локомотива и ....), то делаю так; так как данный локомотив всегда с воздухом в ГР(даже когда вставим галочку лок. без воздуха), запустив симулятор выпускаю воздух в ГР (открытием концевого крана в голове лок.,......,что бы ТП упали приходится почти до ноля разбрасывать, ТП при давлении 2,3-3 атмосферы в СИМЕ. опускаются),далее на одной из секции перекрываю разобщительные краны КН16,17,19( натурально перемещаюсь в конец секции и воображаемо провожу данные манипуляции), включаю на №3 панели вспомогательный компресор ТП (дублер реализован только в графическом плане), В симе. делаю так: при включенных думблерах Токоприёмники, ТП задний или ТП передний нажимаю кномку Page Up +номе 11 или 12 И ВКЛЮЧАЮ ВКЛЮЧЕНИЕ И ВОЗВРАТ ГВ). После того как давление в ГР достигает 6-6,2 кгс\см* поднимаю ТП (Вооброжаемо) и открываю разобщительные краны, выключаю думблер вспомогательный компресор ТП. Если хочется ещё больше визуального реализма, то можно сделать так ; на пульте машиниста дублера ТП,ТП-передний, задний, включение ГВ не включать ,( Page Up +номе 11),на №3 панели включаем вспомогательный компресор ТП, ставим перемычки с Э43 на Н72 и подаем кратковременно питание на Н86 с Н72(вид локомотива с не поднятыми ТП, машина в работе качает МК одной а именно передней секции).При достижении давление в ГР 6-6,2 кгс\см* все эти перемычки убираем(HOME 11) и запускаем машину обычным способом (при этом ТП поднимаются, визуально это можно наблюдать).

ПРИМЕР; Цитата из " медички по устранению неисправностями ВЛ80Т"

При включении кнопки «Пантограф задний» бьет ВА1.

1. После восстановления ВА1 его выбивает повторно.

1.1. Земля в проводе Э17 ведущей или Э16 ведомой секции.

· ВА1 восстановить, поднять передний, если ВА1 не бьет то к.з. отыскивается с помощью отсоединения пр. Э17 или Э16 на рейках в конце кузова. Если земля в пр. Э16 вместо его подсоединить к катушке 245 перемычку с пр. Н171 блокировки шин. контактора и включить кнопку «сигнализация». Или с провода Э50 и включить автомат ВА19 «розетки».

Начиная с №1295 кнопку «пантограф задний» не включать 248 на обеих секциях заклинить. От клапана «пантограф задний» отсоединить Н125, а на его место поставить перемычку с провода Н171 ЛК.

В симуляторе ВЛ80Т с №9 панелью 248 реле (ПР-Р) (в версии 4.9.9 можно наблюдать панель№9, на версии 5.1.ее нет -закрашена ). Рассмотрим выход из этой ситуации:

1вариант (имеется панель №9). Дублер ТП передний, задний не включать , 248 реле заклинить на обеих секциях ( Page Up248134,248156 и на второй секции 248234, 248256), От клапана «пантограф задний» отсоединить Н125(HOME151252) и на его место поставить перемычку с провода Н171 ЛК (End 24502). Можно под блокировку 248реле в проводе с Э16на Н125 подложить изоляцию (HOME 248112 или 248212 в зависимасти на какой секции хотите поднять ТП), то тогда провод Н125 отсоединять не надо, а только

(End 24502 или 24501), так как в симе не не как не можем запитать провод Н125 от другого ( нет возможности поставить длинную перемычку так сказать)

2вариант (нет №9 панели) Думблера ТП передний, задний не включаем а на панели №3 ставим перемычки на обеих секциях сЭ49 на Н72 и подаём кратковременно питание на провода Н86с Н72(поставили ГВ включилось убрали), отключение ГВ производить думблером сигнализация .(контактный провод не сождём так как сначало выключится ГВ , а потом опустятся ТП из за разности срабатывания отключения- ГВ-05сек при токах 0,05сек.

ИТОГО; При помощи любой "медички" пожно выйти из нештатной ситуации (90% реализма).

Змінено 4 листопада, 2014 користувачем вик

[Юрик 2]

Возникла неисправность, не включается компрессор, схема показывает неисправность КУ на 226 панели в машинном отделении.

Э20 питание приходит, Н104 нет, сам контакт КУ мигает.

Пытался поставить перемычку но на клемрейке не нашел провода Э20, может кто знает где их ещё можно рядом найти?

[мег 5]

На клеммной рейке где ЩПР-226 (как раз та что на скрине) поставить перемычку Э55хН104, неисправным компрессором управлять вручную путем включения и выключения сигнализации.

[вик 1]

Вариант№1 , не работает МК одной секции (допустим секция№2) из за не контакта тумблера(цепь пр.Э20 запитывает пр. Н104) на 226 щите.

В зависимости от профиля пути, веса поезда, самой машины(наличие утечек), (время года) действовать можно по разному, если вес поезда, профиль пути позволяет , то можно следовать на одном исправном МК, (правда может срабатывать ТРТ из за длительной работы МК, по этому приходится следить за давлением в ГР и включать реле давления принудительно при 7,6-7,9кгс\см*....). Если профиль пути не позволяет ( наличие затяжных спусков, полный вес поезда), то на панели №1 (в нашем случае вторая секция) запитываем пр.104 от пр.Э55 (сигнализация) и управляем МК дублером сигнализация на пульте машиниста, при достижении 9кгс\см дублер сигнализация отключаем (если забыли, то услышим как сработал предохранительный клапан).

Вариант№2 Можно зачистить или ну предположим механическая неисправность устранить ( на стоянке и точно понимая ,что не исправность именно в этой цепи, соблюдая ТБ) неисправность , а именно в симе (секция №1 Page Up+ номер 226112, секция №2 226212).

Пример; поезд 55ваг. 4300т. В пути следования не включается МК какой то секции из за подобной не исправности. Пока профиль позволяет следуем на исправном МК , при наличии спуска пом. машиниста ставит перемычку и мы управляем МК дублером сигнализация, если дальше профиль пути позволяет , то перемычку можно убрать. Перед затяжными подъемами лучше пополнить ГР и оставить в работе исправный МК (все перемычки убрать).

P/S. Помним,что здесь мы в симуляторе....!

[Юрик 2]

Спасибо за ответы, но я спрашивал где сама клемма Э20, она, по идее, должна быть где-то там.

А запустить МК то не проблема была.

[мег 5]

Клеммы всех межсекционных проводов (Э) находятся в торце секции, некоторые в большей степени задублированы в кабине и в меньшей степени на остальных клеммниках. Э20 в торце есть точно. В ячейке ЩПР-226 (на скрине) ее нет.

[вик 1]

сам провод Э20 на щите 226 (если вскрыть крышку дублеров параллельной работе ) то там мы его и будем лицезреть , цитата ;Вариант№2 Можно зачистить или ну предположим механическая неисправность устранить ( на стоянке и точно понимая ,что не исправность именно в этой цепи, соблюдая ТБ). А пр.Н104 на клейме панель №1, что бы не вскрывать щит226, а просто собрать во время движения поезда аварийную схему (поломка не частая). Змінено 4 листопада, 2014 користувачем вик

[Syttomid 0]

Позиции КМЭ: БВ-отключение ГВ (нефиксированное); 0 - отключены ЛК; АВ - автоматический сброс позиций ЭКГ до нуля; РВ - положение для ручного сброса по одной позиции ЭКГ; ФВ - из этого положения и осуществляется ручной сброс (переводим в РВ, сбрасывается 1 позиция, возвращаем обратно в ФВ); ФП - тоже самое, только для набора; РП - ручной набор 1 позиции ЭКГ; АП - автоматический набор позиций (нефиксированное).

 

У меня при положение ЭКГ в РП сразу набирает две позиции когда трогаешься а у других почему то одна что не так делаю дальше идет набор по одной если не поставишь в АП.

[Sancho 2]

Помогите пожалуйста разобраться) Я в переменниках просто вообще мало понимаю. Начинаю разгоняться, постоянно ГВ выбивает на 2, 6 позициях. Токи держу нормальные, в чем тогда проблема? заранее спасибо!)

[Alex_The_Scorpio 7]

У меня при положение ЭКГ в РП сразу набирает две позиции когда трогаешься а у других почему то одна что не так делаю дальше идет набор по одной если не поставишь в АП.

 

Всё у тебя нормально. Просто до 1й позиции есть ещё одно переходное нефиксированное положение ЭКГ. И потом между 17й и 18й есть 4 нефиксированных положения.

[Demige 0]

Начинаю разгоняться, постоянно ГВ выбивает на 2, 6 позициях. Токи держу нормальные

 

Возможно дребезг блокировки 380. Попробуй заклинить 380 реле.