SheldonCooper73 0 Опубліковано 3 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 3 вересня, 2016 Как запустить локомотив в случае отсутствия давления в манометре ГВ? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sib2217 36 Опубліковано 3 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 3 вересня, 2016 Накачать воздух туда с помощью вспомогательного компрессора от АКБ. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
VovaTCh46 0 Опубліковано 3 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 3 вересня, 2016 Как запустить локомотив в случае отсутствия давления в манометре ГВ? Включаем АКБ (стенка за второй кабиной машиниста), далее включить АЗВ 395 (стенка в первой кабине машиниста) и АЗВ 811 (шкаф PR3). Далее включить на пульте машиниста "Вспом. компрессор" (кнопка G). Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Phagot 0 Опубліковано 17 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 17 вересня, 2016 В общем, ситуация такая. Во время следования сработало блинкирное реле 701В в блоке 850 и выбило ГВ, реле востанавливалось но сново выпадало и так безконечно, по методичке поставил перемычку 822х470 но результата 0, блок в работе! Как быть? Глюк схемы или что за этим стоит? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
мег 5 Опубліковано 17 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 17 вересня, 2016 701 - реле перегрузки цепи высоковольтного отопления поезда. Поскольку как такового ВВ-отопления в симе нету, то вот такие действия. Если неисправность в низковольтной схеме то в любом случае 822х470, таким способом мы выводим блок 850 из схемы и можем включить ГВ. Можно продолжить движение даже если блинкер 701 будет снова выпадать. Цепь ВВ-отопления частично реализована и в силовой схеме (пара проводов да обмотка трансформатора). В этом случае ничего сделать нельзя. Хотя вероятность, что сим сгенерирует такую неисправность ничтожно мала. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Машинист ТЧ 1 Опубліковано 18 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 18 вересня, 2016 Выводить с работы блок 850 категорически запрещено!!! То, что вы насоветовали- забудьте, как страшный сон. Если следуете с поездом на ЭО, при срабатывании этой защиты 2 раза- больше не включать ЭО. Если без ЭО и срабатавыет ложно 701- нужно в ВВК откинуть обмотку отопления на трансформаторе. В крайнем случае, при отключенном ГВ и опущенном ТП нужно снять заднюю крышку блока и откинуть провода 852 и 853 с 12 и 13 клемм. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
мег 5 Опубліковано 18 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 18 вересня, 2016 Симулятор и жизнь разные вещи. Так что вы ошиблись разделом И то, что в жизни кажется немыслимым, в симуляторе порой является единственным выходом из ситуации. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Машинист ТЧ 1 Опубліковано 19 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 19 вересня, 2016 Извините, просто не знал, что вы симулятор воспринимает, как игрушку. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
мег 5 Опубліковано 19 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 19 вересня, 2016 Тогда вопросы:1. Как в симуляторе включается ЭО?2. Как можно откинуть обмотку отопления на трансформаторе?3. Как откинуть провода 852 и 853?Вариант клацать мышкой непосредственно на схеме не предлагать! Не отрицаю, мой вариант решения проблемы (вмешивание в работу защитных устройств) запрещен, но всё же. Разъясняю, что разница между реальной жизнью и симом состоит в том, что на реальном электровозе машинист ограничен лишь количеством и длиной перемычек, а также собственным уровнем подготовки. В симуляторе же мы ограничены степенью реализации электрической схемы локомотива. Вот что я хотел сказать. Никогда не воспринимал сим как игрушку! Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Alex_The_Scorpio 7 Опубліковано 19 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 19 вересня, 2016 Отключить кабель отопления от вывода трансформатора в ВВК на ЧС4 в симе как раз можно:http://i.piccy.info/i9/344870d0a0e498f6d1e4b415a1bdcb0b/1474299474/12741/1065836/vvk_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-09-19-15-37/i9-10297179/240x180-r/i.gif Сам именно так делал в случае возникновения такой неисправности. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
мег 5 Опубліковано 19 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 19 вересня, 2016 На ЧС4(квр) можно, а на ЧС4 нет, так как не реализован элемент. Поскольку автор вопроса не указал нам серию электровоза то возможно это и ввело меня (и даже нас всех) в заблуждение. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Машинист ТЧ 1 Опубліковано 19 вересня, 2016 Поділитися Опубліковано 19 вересня, 2016 Этих красных корыт, что когда-то носило название ЧС4 уже нет давным- давно! Сдыхались от них еще в 2011 году. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Karel 0 Опубліковано 25 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 25 жовтня, 2016 Наполнение ТЦ смотреть по манометру или слева вверхнем углу. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
VovaTCh46 0 Опубліковано 25 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 25 жовтня, 2016 Как то я задавал этот вопрос и вывод такой, что если по манометру ориентироваться то на самом деле воздуха в ТЦ уже больше почти в 1,5 - 2 раза. И в принципе если долго ездить в симе на КВРке, то уже вполне можно по манометру приблизительно определять сколько на самом деле Атм. в ТЦ. А вообще принцип при торможении ЭПТ я использую: 1 сек - 1 атм. Но может кто-то и по-грамотней объяснит. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Karel 0 Опубліковано 25 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 25 жовтня, 2016 (змінено) Значит, сила торможения согласно графика который на вверху. Я по началу понять не мог. На графике 1.5 атм. а на манометре атмосферы нету. Тоже привык по времени тормозить. Змінено 25 жовтня, 2016 користувачем moskal.il Нарушение п.3.9.4 ПФ Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Kevin 0 Опубліковано 26 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 26 жовтня, 2016 Наполнение ТЦ смотреть по манометру или слева вверхнем углу.По манометру смотреть. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Vivan755 0 Опубліковано 26 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 26 жовтня, 2016 (змінено) А правильно тормозить ЭПТ как раз по времени. Шестиосные чехи специально недоторможены, чтобы при торможении состав не сжимался, ТЭП-ы с ЭПК2 и большие чехи пожёстче, а ЭП1 уже ведёт себя откровенно по-грузовому, как незабвенный ВЛ60ПК. Поэтому на них пользуются кнопкой отпуска тормозов электровоза, если это не запрещено. Змінено 26 жовтня, 2016 користувачем Vivan755 Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Машинист ТЧ 1 Опубліковано 26 жовтня, 2016 Поділитися Опубліковано 26 жовтня, 2016 (змінено) А вообще принцип при торможении ЭПТ я использую: 1 сек - 1 атм. Но может кто-то и по-грамотней объяснит.Абсолютно верно! В 305 ВР диаметр отверстия в тормозном вентиле подобран на наполнение рабочей камеры над диафрагмой именно 1 атм. за 1 сек. На электровозе ЧС4 и ЧС8 я всегда регулирую с помощью механического Дако, чтобы больше 1,5 атм не наполнялись ТЦ. Змінено 26 жовтня, 2016 користувачем Машинист ТЧ Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
DNEPR_UA 253 Опубліковано 18 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 18 листопада, 2016 Ребят, подскажите по ЧС4 КВР. , 9116 что это за неисправность такая локомотивного тормоза, и как лечится? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
VovaTCh46 0 Опубліковано 19 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2016 Что именно не так с 254 краном? Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
DNEPR_UA 253 Опубліковано 19 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2016 (змінено) В зажатом состоянии 0.2 - 0.5 атмосферы только. Не работает нормально, воздух куда-то уходит, компрессора без остановки молотят. Змінено 19 листопада, 2016 користувачем DNEPR_UA Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Kevin 0 Опубліковано 19 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2016 Эта неисправность лечиться перекрытием крана на КВТ 254. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
VovaTCh46 0 Опубліковано 19 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2016 воздух куда-то уходит Пневмопанель нужно смотреть, ну раз еще и компрессора работают без остановки значит где-то утечки у Вас большие из ГР и опять же открыт кран где-то. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
мег 5 Опубліковано 19 листопада, 2016 Поділитися Опубліковано 19 листопада, 2016 Если наблюдается сильная утечка сжатого воздуха, сопровождаемая непрерывной работой компрессоров, значит на электровозе открыт один из спускных кранов. Их несколько штук и расположены они в разных местах, но общее у них одно - их номер начинается на 999 и они все должны быть закрыты. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Машинист ТЧ 1 Опубліковано 4 грудня, 2016 Поділитися Опубліковано 4 грудня, 2016 Под кузовом есть краны. Почему-то никто на них не обращает внимание! Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Рекомендовані повідомлення
Приєднуйтесь до обговорення
Ви можете написати зараз та зареєструватися пізніше. Якщо у вас є обліковий запис, авторизуйтесь, щоб опублікувати від імені свого облікового запису.
Примітка: Ваш пост буде перевірено модератором, перш ніж стане видимим.