ЧС4, ЧС4 КВР (Skoda 52E)

[Georgiy 0]

Расшифруйте, пожалуйста - что за числа?

[Alex_The_Scorpio 7]

Номера проводов или аппаратов.

В конкретном примере (см. схему): провод 478 - конечный, от блок-контактов реле 356 к удерживающей катушке ГВ. Если там обрыв - эта катушка не получит питания. Пробуем поставить перемычки (на БОНе, в группе контактов "Главный выключатель"): 3-6 (473-478) или 3-4 (473-476) или 2-4 (470-476), или подклинить реле 375.

Провод 428 связан с блокировкой ПС "K-L" , которая не даёт поставить шунты ранее 26-й позиции, и питает контакторы ослабления возбуждения. В принципе, если он оборвался или там земля, ничего такого страшного - просто нельзя будет дать шунты.

[Georgiy 0]

Версия 5.0.0.4. При пропуске световой сигнализации бдительности, срывает ЭПК. Нельзя восстановить. Ни Z, ни М не помогают, даже вместе. Может, конечно, что-то не так делаю. Ранее замечал, что при пропуске этой сигнализации лампа ПРОПУСК горит бесконечно долго. По идее она ведь должна гореть до следующей проверки бдительности.

[redline5501 0]

Она будет гореть постоянно, пока АЗВ не передернишь))

[Georgiy 0]

Я просто реверсивку в ноль возвращал. Но ведь это явно некорректная реализация работы УКБМ.

[Dmitry S 0]

Ну да, при повторном пропуске ПСС ЭПК уже ни чем не восстановить, остается его выключать и снова включать.

[Georgiy 0]

Нет. Не повторный пропуск. Повторной проверки бдительности просто нет. Горит лампа ПРОПУСК и все. Вы же описали то, как должно работать УКБМ

 

проверил еще в последней версии. Проблемы нет, претензий не имею. Все работает как надо.Прошу прощения.

Змінено 9 вересня, 2014 користувачем Georgiy

[zhendos CHS200 0]

Ребят, покажите пожалуйста скрином где на ЧС4КВР находится клема 661? Не могу повесить перемычку 661х404 (написано стенка за кабиной 1)

[bocman 0]

Нет. Не повторный пропуск. Повторной проверки бдительности просто нет. Горит лампа ПРОПУСК и все. Вы же описали то, как должно работать УКБМ

 

проверил еще в последней версии. Проблемы нет, претензий не имею. Все работает как надо.Прошу прощения.

Нет, не как надо. При пропуске УКБМ должен переходить на короткую проверку бдительности (через 20 с) вне зависимости от показаний ЛС, чего до сих пор так и не реализовали в тренажёре.

[Georgiy 0]

Чтож, не знал. Тогда,конечно, пусть поправят.

[baskervil187 2]

Народ, подскажите! Во время движения сработала сигнальная лампа "Замедл. ход позиции", как победить сию напасть и что это означает?

[мег 5]

Сработал блок 850, реле 844 (защита от замедленного вращения ПС). Восстановить блок 850, продолжать движение в обычном режиме.

[sib2217 37]

ПС вращается медленно. Может ему воздуха не хватает?

[SuperMegaMer 0]

Я ни разу не замечал реального медленного вращения, обычно выскакивает, если толкнуть в набор на очень короткое время, сим думает, что набор есть, а на самом деле позиция не набралась (контроллер слишком мало времени был в +1) и вылетает замедленный ход ПС. Подобные приколы КВРка постоянно выкидывает, выход: набираться более спокойно и держать контроллер в +1 положенное время.

[tysha0505 3]

Когда FPS падает, то такая бяка вылазит

[Bobrikof 0]

Целые автоматы! Уже даже не знаю что делать!?!

Та же хрень...

[Alex_The_Scorpio 7]

В высоковольтной камере 201 переключатель стоит так, как здесь http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=32&&do=findComment&comment=2467 ?

[Bobrikof 0]

Подскажите, если кто знает, почему не подымаетса задний токоприёмник?

[Alex_The_Scorpio 7]

Может быть отключен его разъединитель в ВВК (посмотреть - должен стоять вдоль кузова). Может быть перекрыт кран к нему на пневмопанели (краны 1004₁ и 1004₂ должны быть открыты, вдоль труб). Также по разным причинам может не получать питание электропневматический вентиль.

[Bobrikof 0]

Подскажите, что предпринять, в случае срабатывания автомата 813, при запуске (холодном электровозе), не включается ГВ, стоит на 45 градусов?

 

Подскажите, если кто знает, почему не подымаетса задний токоприёмник?

может кран на пневмо панели... у меня такое было.

[Alex_The_Scorpio 7]

По поводу токоприёмника - посмотри мой предыдущий пост.

813 АЗВ - попробуй его ещё раз взвести. Если срабатывал ложно - не упадёт и можно дальше работать. Если же срабатывает снова - делаем так.

 

Вариант 1:

1. Заклинить контакторы 251 и 406 (первый - в шкафу PR3, второй - на панели за кабиной 1)

2. Расклинить реле 375 (за кабиной 1)

3. Выключить с пульта токоприемники

4. Заклинить вентиль токоприемника (например, заднего)

5. Поставить перемычку 561-476-477, для включения ГВ поставить пакетник «Вентиляторы» в любое положение

 

Вариант 2 можно посмотреть здесь: http://vk.com/photo-8755790_128930837

[UltrasFcsy 0]

Привет всем. Столкнулся с такой проблемой. Ехал на ЧС4квр по маршруту Киев-Шевченко (обратно), опаздывал и начал нагонять, когда ограничение было до 160 (~140)км/ч. Выбило ГВ и началось задымление над четвёртой колёсной парой. Ну я остановился. Потушил пожар, пошёл к блоку 850, там выбило блинкер 026, я восстановил. Включаю ГВ и опять сразу задымление и выбивает все. Что делать? Заранее благодарю

[Sergey_Avdonin 2]

В шкафу PR отключить неисправный тяговый двигатель. И не перегружать машину токами больше 1 кА.

[tysha0505 3]

1) Защита на двигателе сработала. Надо было его вырубить вручную.

2) Больше так не ездить. Лучше опоздать, чем нарушать вот так правила.

 

И не перегружать машину токами больше 1 кА.

И при разгоне?

[Sergey_Avdonin 2]

tysha0505, да ну нафиг эти сараи. Да и 1 кА таки достаточно даже чтоб с 16 вагонами ехать.