sib2217 37 Опубліковано 22 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 22 січня, 2017 Это вы не вышли из зоны включения внешнего вида. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Павел 57 0 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 Всем доброго времени суток. Хочу предложить такую идею, чтобы профиль маршрута засунуть в УСАВПП или в МСУД как автовидение. Посмотрите моё предложение, а возможно это бред.) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Данил Андреевич 0 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 (змінено) А зачем оно, тогда весь смысл езды теряется, ткнул режим и поехала машина, какое тут тогда удовольствие от езды? Змінено 24 січня, 2017 користувачем Данил Андреевич Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
K_D_G -dimcheia- 48 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 Смысл в нем есть, я тоже бы хотел его видеть в симе. Потому что в не которых депо заставляют на нем ехать (у нас в депо не менее 90%, что бы было, по хорошему). Так же можно было бы народ отучить ездить по Ф1. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sib2217 37 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 Чтоб отучить ездить по Ф1, нужно знать профиль. Вы Дмитрий, свой профиль выучили, т.к. одно плече катаете. У нас в симе таких плеч более 20, что выучить гораздо сложнее, тем более народ катается от случая к случаю. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Павел 57 0 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 А зачем оно, тогда весь смысл езды теряется, ткнул режим и поехала машина, какое тут тогда удовольствие от езды?Я имел в виду не саму функцию автовидения, а чтобы УСАВПП или МСУД показывали профиль как на автовидении, а не само автоведение. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
M.i.. 0 Опубліковано 24 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 24 січня, 2017 Идея неплохая, можно будет потом и F1 не включать. Повесить его в кабине над головой как в реальности на ВЛ80с, вот Вам как раз профиль по F1.Сам монитор автоведения вот он. http://i.piccy.info/i9/35a27b3c296f90b81d68b5eb8a5d1bd0/1485288783/214694/911256/DSC_0100.jpghttp://i.piccy.info/i9/3b1d18090fbadbb51423fbd10d38ae85/1485288808/226526/911256/DSC_0099.jpg Там реально профиль показан, скоростя по нему, переезды, станции и много чего еще. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sib2217 37 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 Так это по сути и есть наш добрый Ф1! Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
ж/д-кольцов 8 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 Все таки лучше пускай остается наш добрый F1! Не все ездят с большими мониторами... Я на ноутбуке 14'' совсем там ничего не увижу и буду просить делать увеличение по типу мониторов. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Charter 0 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 Наш, да не наш. Реализма здесь, однако, по-больше . Плюсую. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
veterok-x 0 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 Не хотелось бы, что бы эта полосочка Ф1, всегда была на экране. Может сделать ее в виде какого нибудь дисплейчика, передвинул её в удобное для тебя место на пульте и поехал. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
M.i.. 0 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 Приближение камеры в кабине никто еще не отменял. Повесить над головой, забыл профиль, сверху глянул, приблизил и потом одним нажатием на ЛКМ поехал дальше без проблем. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Павел 57 0 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 (змінено) Ну на семерке монитор УСАВПП рядом с клубом, на эпэхах и ермаках во МСУДе, на грузовых да сверху ставил, на тапке над клубом. Змінено 25 січня, 2017 користувачем moskal.il Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Sergey_Avdonin 2 Опубліковано 25 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 25 січня, 2017 На эпэхах я не находил профиля. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Павел 57 0 Опубліковано 28 січня, 2017 Поділитися Опубліковано 28 січня, 2017 На эпэхах я не находил профиля.Профиль появился не так уж давно) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Schumi 0 Опубліковано 8 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 8 лютого, 2017 Добрый вечер. Хорошо бы, что бы при запуске локомотива без воздуха он был на ручных тормозах (а то на не ровном профиле приходится срочно их закручивать, что бы далеко не укатился))) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
crazylife 0 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 Хотелось бы в следующей версии немного изменить логику работы контроллера ЭПТ на ЭД4М. А точнее: 1. при постановке ручки Контроллера в 4Т тормозное усилие увеличивалось в два раза медленее ( так как работают только прицепные вагоны ) и без разбора схемы ЭДТ ( по той же причине )2. Переделать ЭПТ на более реальную 5 проводную. Это горение лампы К (Контроль ЭПТ ) даже при отключенном тумблере ЭПТ, Горение Лампы О ( Положение перекрыши в положениях Перекрыши и торможения. Лампу Т оставить без изменений Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Uletaeff 1 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 (змінено) 1. при постановке ручки Контроллера в 4Т тормозное усилие увеличивалось в два раза медленееТут я с тобой соглашусь, но для начала необходимо сделать схему хотя-бы подобную ЭДТ, как на реальных МВПС:1Т - сбор тормозной схемы при минимальной уставке БУТ(блок управления торможнием), ток в якорной цепи 100 А. 2Т - торможение с пониженной уставкой БУТ. При этом ток в якорной цепи 250 А;ЗТ - торможение с нормальной уставкой БУТ.При этом ток в якорной цепи 350 А;4Т - комбинированное торможение. На моторных вагонах действует электрический тормоз с нормальной уставкой, а на прицепных срабатывает ЭПТ. Подается электропитание к тормозным вентилям электровоздухораспределителей прицепных вагонов;5Т - на всем поезде подается питание на провод, с которого получают питание тормозные вентили электровоздухораспределителей, вследствие чего срабатывает ЭПТ. Положение 5Т применяется при отказе ЭДТ и при управлении ЭПТ контроллером машиниста (Кнопка "Торможение" отключена), причем отпуск тормозов производится производится кнопкой "отпуск" на пульте машиниста. Электрическое торможение поезда представляет собой три процесса, плавно переходящих один в другой. 1.Первый процесс (от максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч) - рекуперативное или реостатное торможение с независимым возбуждением, под контролем блока автоматического управления торможением БУТ (САУТ). Блок БУТ управляет тиристорным преобразователем Тт1-Тт6, который по мере снижения скорости поезда плавно изменяет силу тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей от нуля до максимума (230 А), поддерживая неизменным ток якорей ТЭД.2.Второй процесс (со скорости 45-50 до скорости 10-15 км/ч) - торможение с самовозбуждением двигателей, когда обмотки возбуждения подключаются к якорям собственных двигателей. Процесс проходит под контролем БРУ.3.Третий процесс - дотормаживание. При скорости 10-15 км/ч электрическое торможение становится малоэффективным, поэтому на всех вагонах поезда автоматически собирается схема дотор-маживания электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,2-1,5 атм.В случае неисправности системы ЭДТ автоматически собирается схема ее замещения электропневматическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 1,5-2,0 атм.2. Переделать ЭПТ на более реальную 5 проводную. В версии 54.002 Лампа "К" теперь горит постоянно. "О" в положении перекрыша горит, но в служебном положении не горит(хотя должна), лампа Т горит при служебном торможении. Тут без изменений.Добавлю к предложению: 1. Сделать включение управления электропоездом, к примеру "Shift+P" ( включаются динамомашины, компрессора)2. Сделать возврат защиты БВ от кнопки, к примеру поднимаем токоприемники, запускаем машину, восстанавливаем БВ, напрмер кнопкой "K".3. При сборе схемы в тягу, или ЭДТ имитировать работу лампы "ЛКиТ", путем кратковременного включения (моргания на 0.5-1 сек) Змінено 9 лютого, 2017 користувачем Uletaeff Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
crazylife 0 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 Это идеал. Но для начала сойдет и мой вариант) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Eridan 0 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 (змінено) А зачем оно, тогда весь смысл езды теряется, ткнул режим и поехала машина, какое тут тогда удовольствие от езды?Мы о чем? Об "удовольствии от езды", или о тренажере? Вряд ли от отработки автоведения откажутся как в депо, так и обычные пользователи, ради хотя бы праздного любопытства. А кто хочет "получать удовольствие от езды" - нехай ездят так, вручную, никто ж не заставляет. Змінено 9 лютого, 2017 користувачем Eridan Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
sib2217 37 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 Схема торможения ЭД4М менялась несколько раз с приходом более продвинутых пользователей. Остановились на той, которая тогда была самой правильной.Ввиду того, что нет схемы самого эл-поезда, поэтому нет возможности сделать все так, как указано. Поэтому предлагаю дождаться покупки тренажера каким-то депо с таким ПС. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Uletaeff 1 Опубліковано 9 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 9 лютого, 2017 Сергей, это мелочи, но они намного поднимут уровень управления мвпсЛампа "О" в положении перекрыша горит, но в служебном положении не горит(хотя должна), лампа Т горит при служебном торможении. Тут без изменений.Сделать включение управления электропоездом, к примеру "Shift+P" ( включаются динамомашины, компрессора)Сделать возврат защиты БВ от кнопки, к примеру поднимаем токоприемники, запускаем машину, восстанавливаем БВ, напрмер кнопкой "K" ( а у нас компрессора начиниют молотить после восстановления защиты. БВ отвечает за защиту схемы тяги.При сборе схемы в тягу, или ЭДТ имитировать работу линейный контакторов - лампы "ЛКиТ", путем кратковременного включения (моргания на 0.5-1 сек) Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Wep80 0 Опубліковано 10 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 10 лютого, 2017 1. Сделать включение управления электропоездом, к примеру "Shift+P" ( включаются динамомашины, компрессора)2. Сделать возврат защиты БВ от кнопки, к примеру поднимаем токоприемники, запускаем машину, восстанавливаем БВ, напрмер кнопкой "K".3. При сборе схемы в тягу, или ЭДТ имитировать работу лампы "ЛКиТ", путем кратковременного включения (моргания на 0.5-1 сек) Преобразователи - динамоторы только ЭР1 и ЭР2. Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Uletaeff 1 Опубліковано 10 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 10 лютого, 2017 Я написал динамомашины. Чем тебе преобразователь не динамомашина?) Я больше скажу на эр2р,т эд4м до 0418 идут 1пв6, далее 1пв7 Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Wep80 0 Опубліковано 11 лютого, 2017 Поділитися Опубліковано 11 лютого, 2017 Артемий В твоих знаниях я и не думал усомниться - другие пользователи могут не знать тонкостей и различий. Я знаю человека, который работая помощником машиниста, не знал, что ЭР2 и ЭР2Т - это РАЗНЫЕ по схеме и функционалу машины... Причём тот человек отработал на ОИ в Сочи... Цитата Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Рекомендовані повідомлення
Приєднуйтесь до обговорення
Ви можете написати зараз та зареєструватися пізніше. Якщо у вас є обліковий запис, авторизуйтесь, щоб опублікувати від імені свого облікового запису.
Примітка: Ваш пост буде перевірено модератором, перш ніж стане видимим.