Alex_The_Scorpio

Полагаю, что в симе. Сцепной вес у ЧС4 (не КВР) и ЧС4т различается всего на 3 тонны, а КВР с ним весят одинаково. Ходовая, по существу, тоже такая же, тяговые характеристики - идентичны из-за одинаковых ТЭД. То есть, объективных причин для большей склонности к боксованию ЧС4 не вижу. Да и смотря как в сценарии коэффициент сцепления задан. Вы при одинаковом сравнивали?

Обсуждение теоретических вопросов из области электротехники перенёс в тему "Электротехника": http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1276

Я таких клавиатур никогда не видел. Кнопка Backspace может быть не подписана, сейчас часто так делают. На ней обязательно нарисована стрелка влево, а располагается в конце цифрового ряда правее кнопки "=".

Чего? Напряжение сбивается. Может, конечно, меньше, чем надо было бы - я с эксплуатацией ВЛ80 практически не сталкивался, досконально не знаю

В фильме по устранению неисправностей ЧС4т (Горьковской ж.д.) называлась цифра не более 39 с зимой. В тренажёре что на ЧС4, что на ЧС8 получалось 19-20 с на набор и 18-19 на сброс, т.е. заложены летние нормы.

Если сразу на обеих секциях - первое, что пришло в голову: заехал на нейтральную вставку на позициях. Тогда такое в 100 % случаев будет. И при этом необходимо и достаточно сбросить позиции на "0", восстановить блоки 850 и только потом включать ГВ.

Время хода (нормальное) - 17-19 секунд. Сам когда в тренажёре проверяю, получается 19 с (при нормальном фпс). А что до давления - всегда при приёмке проверяйте положение всех кранов. Случается, что тренажёр запускается с закрытым краном, подающим воздух к ПС.

Под Хюндай (если таковой реализовать в тренажере) его, в принципе, можно использовать. А под ЧС или ВЛ он не годится, ибо кран машиниста не такой, нет КВТ, нет пакетников либо кнопок, и нет контроллера, который бы обеспечивал реалистичность.

Можно так попробовать: 1 сек.: с пр. 461 x 443 2 сек.: с пр. 440 x 467 (при этом блок 850 не действует)

Сбросить все позиции или (на 2ЭС5К) перевести режимную рукоятку в "0", выключить все вспоммашины (мотор-вентиляторы и мотор-компрессоры, а на ВЛ80Т ещё и фазорасщепитель)

Да, но ты не забывай, что на КЛУБе при Vфакт > Vдоп хотя б на 1 км/ч ЭПК не восстанавливается, и срыв будет по-любому, а с 3СЛ2М такого не будет, если только на ЛС горит не КЖ или К.

1422 и 1818 машины можно скачать здесь: http://addons.zdsimulator.com.ua/download/loco/vl80t/

Всё просто - концевой со стороны ведущей кабины (21) закрыт, со стороны состава (22) - открыт.

На ВЛ80Т - если номер локомотива 1422, 1818 и 1866 - ЭПТ есть.

В сценариях нештатки прописывают их авторы, это не к Славе. Или ты имеешь в виду стандартные "Пассажирский", "Скорый", "Скоростной"?

Электромагнитное поле с мощной электроустановки после выключения пропадает не сразу. А в случае с машиной (тяговым двигателем, например) оно ещё и изменяется во времени, порождая ток. Обрати внимание на показания приборов на реальном электровозе (лично или с видео) - после полного сброса позиций вольтметр ТЭД не сразу меняет показание на "0".

Если комп лагает и низкий ФПС - тоже в симе срабатывает "Замедленный ход ПС".

У депо Коростень бывало такое - под порожняк или лёгкие вывозные тамошний ТЧД иногда выдавал ЧС из числа стоявших по Коростеню на отстое.

У 77-го старый график (старый ибо теперь он идёт через Коростень) спокойный и так вполне можно ехать, хотя мне лично приятнее толкнуться и потом либо поддерживать этот ход, либо просто катиться. Летом как-то пробовал поезд 9, 17 вагонов, ЧС4 (КВР). В ряде мест ехал накатом, там, где в тяге - поставил 24 позиции и график держал нормально (158 км за 1:56). Нравился 105-й графиком 2009/2010 года (158 км за 1:48, 18 вагонов, все с включенными кондеями). Но ещё более интересно ехать поездом 11/12 по участку Пятихатки - Шевченко (в любом направлении) - 195 км, профиль - мама не горюй, много участков с максимальной скоростью до 100 км/ч, ходу 11-му 2:20, 12-му 2:23. И вагонов - в этом году летом ходило 20 (все - купе и СВ) + автомобилевоз, а в прошлом и до 23 вагонов бывало. Вот где поработать надо.

Тильда уже занята, ею консоль включается. Ctrl тоже не вариант. Для ВЛ82М можно задействовать, как мне кажется, комбинацию: Shift+6 - 50 Гц, 6 - 25 Гц, или наоборот. Эти клавиши на данном локомотиве других функций не выполняют.

Можно просто АК11Б вручную врубать.

В районе 200-300 долларов, или даже больше, но с возможностью рассрочки/аренды - с большим удовольствием бы взял! Ну а по части типа пульта - мне бы больше хотелось по типу ЧС (лично мне они ближе и чаще на них катаюсь). А в целом, думаю, что лучше всего было бы, чтоб разработать оба типа (ЧС и ВЛ), а сам заказчик выберет, что больше хочется (мечты...) Сама идея просто великолепна, и очень хочется её воплощения в жизнь.

Во-первых, на ВЛ80Т торможение реостатное, а не рекуперативное. Ну а во-вторых (или во-первых), в тренажёре схема реостатного тормоза на ВЛ80Т не реализована никак, и рукояток управления ЭДТ в кабине нет. Так что никак.

Срывает именно ЭПК. Не "то есть". Автостоп и ЭПК - два разных взаимосвязанных устройства, первое срывает второе.

Покажи файлы DGLEngine.log и errors.log - без них ничего толкового сказать нельзя однозначно, а с ними иногда и можно увидеть чётко.