Alex_The_Scorpio

Да, прошу прощения - не было времени сразу обработать. Вот в тренажёре включение ГВ с помощью ПУМ-Шкода: http://youtu.be/713H_B49vs8 В принципе, у меня там почти то же самое, что и в фильме (я по нему и научился), просто непосредственно показано на модели, т.е. видно, что где включаем именно в тренажёре. Единственная разница в том, что в симе в момент съёмки видео пакетник 368 стоял в "0", а не в "Упр."

Возможно, рассыпалась или отошла одна из блокировок безопасности (в таком случае на пульте будет лампа "блокировки безопасности" гореть). Попробовать можно заклинить 380 реле (в шкафу за 1й кабиной, шкаф под ПУМ-Шкода). Можно также пробовать включить ГВ с помощью ПУМ-Шкода.

В пассажирском движении - сплошь и рядом АП используют, хоть ВЛ80, хоть ВЛ60, хоть ВЛ40У. В грузовом - см. нюансы предыдущего поста.

Почему на 0,6?

Вес локомотивов: ЧС4т - 126 т ЧС8 - 175 т ВЛ80Т - 184 т ТЭП70 - 135 т На других сериях локомотивов КЛУБ-У сейчас нет.

Судя по всему, в этой версии нет заряда батареи на Ермаке (притом, ток зарядк по приборам есть). Была такая же проблема во времена раннего ВЛ80 в ZDS, тут то же самое. Надеемся, в следующей версии будет поправлено и зарядка будет происходить.

На задней стенке кабины в верхней части есть пакетник. Его надо поставить в вертикальное положение. При этом АЗВ 603 должен быть включен.

Потребителей отключать можно и на ходу (то же самое ЭПТ, прожектор). Да и стабилизатор же не в ВВК расположен.

Нажать на красную кнопку на стабилизаторе. Подключается при отпускании этой кнопки.

Нет, для дублированного есть отдельный тумблер. А тут, кажется, то ли от другой секции его запитать, то ли на другую кабину - не помню.

На всём уметь надо, но по ПТЭ с пассажирским должны следовать на ЭПТ, пневматика - если в поезде РИЦы или ЭПТ не работает.

Как и на других локомотивах - Shift+V. Только перед этим надо включить преобразователь ЭПТ - поставить в тамбуре (за головной кабиной) пакетник (который чуть правее, ближе к стабилизатору) под 45 градусов

Проверьте АЗВ 405, 407 - если выключены или выбило, надо включить. Если включен - проверьте в 201 шкафу положение рубильника питания вспоммашин (должен быть в положении "питание от тр-ра электровоза") и АЗВ 298, 299.

В первом сообщении есть: То есть сотня - 1 час.

У тепловоза все позиции ходовые. Или имеется в виду просто номер текущей, как на 2ТЭ10У сделано?

Денис специально сделал проходную точку перегона Гребёнка - Боярский, чтоб по Гребёнке маршрутный был зелёный, выходной жёлтый, и не надо было подезжать под красный, как почти во всех остальных маршрутах.

Уже другой алгоритм ввода нештаток. Они теперь вводятся на дополнительной цифровой клавиатуре (номер нештатки) при нажатой Ctrl и срабатывают при отпускании этой клавиши. http://yadi.sk/d/FevTh1mo54W0U - перечень нештаток с номерами.

Работает. Только пока перекрасок для новой модели нет, можно разве что скопировать папку "020" целиком, и получившуюся папку "Копия 020" переименовать соответственно.

Тренажёр выбирает приборы безопасности по номеру машины. А номер машины он берёт по номеру, который в названии папки, где лежит это дело, отображён. Так что от самой перекраски это не зависит - чтоб был КЛУБ-У, надо, чтобы имя папки, в которой лежит перекраска, было от 033 до 072 включительно.

Правильно. Только ещё должен быть включен АЗВ 455.

Силовая: http://yadi.sk/d/NkF_3Zb14kAme ЦУ: http://yadi.sk/d/9C5pG1rE4kAnq Эти?

В картинках: http://get.zdsimulat...leniju_chs8.pdf

Это кнопка проверки 269 блока (защита от земли вспом. цепей). Можно пользоваться только при опущенном токоприёмнике, когда всё питается только от батарей. Её нельзя нажимать при поднятом токоприёмнике, т.к. при этом в цепи управления попадает 220 В и всё горит к чёртовой матери.

Похоже, что отключена одна из ВУ. Загляни в ВВК.

Ответ в левой части пульта. Горит лампочка "Блокировки безопасности". Если двери шкафов и ВВК закрыты, значит, одна из блокировок рассыпалась. Неисправность простая. Либо клиним 380 реле, либо вешаем на него перемычку 822-500 (клеммы 3-4 на реле 380) или 547-500 (на БОНе).