Alex_The_Scorpio

Это уже как конкретную сборку упакуют... Хотя эти два маршрута положены в инсталятор как качественно сделанные и интересные изначально. Харьков - Полтава-Южная - http://dev.zdsimulator.com.ua/?file=63 Киев - Казатин - http://dev.zdsimulator.com.ua/?file=64 Скачай, распакуй в папку routes внутри папки тренажёра, и можно ехать и по ним.

Открыть прилагающуюся к тренажёру инструкцию с назначением клавиш, похоже, слабо. Итак: 12.Назначение клавиш для электровоза 2ЭС5К Shift-P / P – включение/выключение тумблера «Включение аппаратов защиты»; K – тумблер «Возврат аппаратов защиты»; Shift-I / I – включение/выключение тумблера «Передний токоприёмник»; Shift-O / O – включение/выключение тумблера «Задний токоприёмник»; Shift-F / F – включение/выключение тумблера «Вентилятор 1»; Shift-R / R – включение/выключение тумблера «Вентилятор 2»; Shift-С / С – включение/выключение тумблера «Компрессоры»; Shift-T / T – включение/выключение тумблера «Вспомогательные машины»; Shift-J / J – включение/выключение тумблера «Цепь управления»; Shift-G / G – включение/выключение тумблера «Освещение измерительных приборов»; Shift-Y / Y – включение/выключение тумблера «МСУД»; W – реверсивка ХВП; S – реверсивка ХНЗ; A – контроллер Вперёд; D – контроллер Назад; Q – увеличить регулятор максимальной скорости; E – уменьшить регулятор максимальной скорости; 1..0, «+», «-» – клавиши управления МСУД; Для запуска мы: 1) Включаем МСУД 2) Подымаем задний токоприёмник 3) Включаем кнопку «Включение аппаратов защиты» 4) Включаем ЭПК 5) Ставим реверсивку ХВП (вперёд) и нажимаем кнопки «Возврат аппаратов защиты», «Цепь управления», «Вспомогательные машины», «Компрессоры» 6) Не забываем открыть комбинированный кран Перед отправлением запускаем оба мотор-вентилятора, далее задатчиком скорости выставляем макс. скорость движения и контроллером (точнее, его режимной рукояткой) собираем схему тяги и регулируем силу тяги перемещением режимной рукоятки вперёд.

В теме про КЛУБ-У, по-моему, писалось об этом. Вообще, на КЛУБе есть команда К809, при помощи которой можно ввести скорость следования под белый. Но пользователи, работающие на РЖД, написали, что на оборудованных автоблокировкой участках им запрещается пользоваться этой командой, а нужно применять служебное торможение и кратковременно отключать-включать ЭПК, пока скорость не собъётся до 40 или пока АЛС не поймает код.

Для ЧС4 (в т.ч. КВР): включить все тумблеры на блоке 270 (кто не в курсе - он в тамбуре возле кабины №2), дважды нажать Shift+G, при этом пакетник "Вспом. Компрессор/Песок" в ведущей кабине повернётся на 90о вправо, и песок будет тогда подаваться автоматически.

А какие веса поездов и времена хода у вас? В прошлом году ехал со знаменской бригадой от Пятихаток до Знаменки, поезд чуть меньше унифицированной весовой нормы (был около 4500 т брутто) - 29+3 шунта ставили, при этом с 80 км/ч в яме по 9-тысячному подъёму на Зелёную затягивались до 55-50 (естественно, в конце подъёма уже шунты снимали и позиции подсбросили). А в этом году в январе кременчужане на ВЛ80К на знаменском плече с 29-й позиции не слазили, в двух местах ещё и толкач трудился. Но там и поезд был не шухры-мухры - брутто 5929 т.

Как бы то ни было, но самое актуальное сейчас предложение - поправить появившуюся проблему беспричинных сходов с рельс.

Чтоб из сёл и мелких городков Волыни и Полесья была связь с Киевом, Львовом и между собой. А поскольку почти всё время под тепловозами, то и хода растянутые, не выйдет на 2М62/2М62У резво ездить.

141 только с этого года скорый. Всю жизнь он был 659/660, год назад 359/360, соответственно - с "трамвайным" графиком. В бытность 659/660 от Львова до Киева порядка 15 часов ходу ему было, и были не только купейные и плацкартные, но и общие вагоны.

Полагаю, что в симе. Сцепной вес у ЧС4 (не КВР) и ЧС4т различается всего на 3 тонны, а КВР с ним весят одинаково. Ходовая, по существу, тоже такая же, тяговые характеристики - идентичны из-за одинаковых ТЭД. То есть, объективных причин для большей склонности к боксованию ЧС4 не вижу. Да и смотря как в сценарии коэффициент сцепления задан. Вы при одинаковом сравнивали?

Обсуждение теоретических вопросов из области электротехники перенёс в тему "Электротехника": http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1276

Я таких клавиатур никогда не видел. Кнопка Backspace может быть не подписана, сейчас часто так делают. На ней обязательно нарисована стрелка влево, а располагается в конце цифрового ряда правее кнопки "=".

Чего? Напряжение сбивается. Может, конечно, меньше, чем надо было бы - я с эксплуатацией ВЛ80 практически не сталкивался, досконально не знаю

Есть там сейчас такая погрешность.

В фильме по устранению неисправностей ЧС4т (Горьковской ж.д.) называлась цифра не более 39 с зимой. В тренажёре что на ЧС4, что на ЧС8 получалось 19-20 с на набор и 18-19 на сброс, т.е. заложены летние нормы.

Если сразу на обеих секциях - первое, что пришло в голову: заехал на нейтральную вставку на позициях. Тогда такое в 100 % случаев будет. И при этом необходимо и достаточно сбросить позиции на "0", восстановить блоки 850 и только потом включать ГВ.

Время хода (нормальное) - 17-19 секунд. Сам когда в тренажёре проверяю, получается 19 с (при нормальном фпс). А что до давления - всегда при приёмке проверяйте положение всех кранов. Случается, что тренажёр запускается с закрытым краном, подающим воздух к ПС.

Под Хюндай (если таковой реализовать в тренажере) его, в принципе, можно использовать. А под ЧС или ВЛ он не годится, ибо кран машиниста не такой, нет КВТ, нет пакетников либо кнопок, и нет контроллера, который бы обеспечивал реалистичность.

Можно так попробовать: 1 сек.: с пр. 461 x 443 2 сек.: с пр. 440 x 467 (при этом блок 850 не действует)

Сбросить все позиции или (на 2ЭС5К) перевести режимную рукоятку в "0", выключить все вспоммашины (мотор-вентиляторы и мотор-компрессоры, а на ВЛ80Т ещё и фазорасщепитель)

Да, но ты не забывай, что на КЛУБе при Vфакт > Vдоп хотя б на 1 км/ч ЭПК не восстанавливается, и срыв будет по-любому, а с 3СЛ2М такого не будет, если только на ЛС горит не КЖ или К.

1422 и 1818 машины можно скачать здесь: http://addons.zdsimulator.com.ua/download/loco/vl80t/

Всё просто - концевой со стороны ведущей кабины (21) закрыт, со стороны состава (22) - открыт.

На ВЛ80Т - если номер локомотива 1422, 1818 и 1866 - ЭПТ есть.

В сценариях нештатки прописывают их авторы, это не к Славе. Или ты имеешь в виду стандартные "Пассажирский", "Скорый", "Скоростной"?

Электромагнитное поле с мощной электроустановки после выключения пропадает не сразу. А в случае с машиной (тяговым двигателем, например) оно ещё и изменяется во времени, порождая ток. Обрати внимание на показания приборов на реальном электровозе (лично или с видео) - после полного сброса позиций вольтметр ТЭД не сразу меняет показание на "0".