Alex_The_Scorpio

Я также считаю, что нужно или убрать снятие баллов за перерасход электроэнергии, или изменить алгоритм их снятия. Потому как на ВЛ82М и ЧС8, к примеру, баллы за это снимаются так часто, что только и успеваешь их компенсировать подачей свистка. А график держать надо, и тягу не сбросишь. Так что этот момент явно не продуман.

Ну и необходимо вернуть лампы на светофорах на свои места (согласно ИСИ). И стоит сделать смену огня на ЛС на белый/КЖ с белым когда надо.

Если на 2й секции по факту вспомкомпрессора нет, какие проблемы - подымаем первую, начинаем откачивать, потом (когда наберётся достаточно воздуха в резервуаре ГВ секции 2) включаем ГВ секции 2 (от перемычки в том числе), и далее уже имеем обе секции в работе.

Чтоб на твой вопрос ответ дать, хотя бы скажи, какая именно защита сработала (какое реле в блоке 850 показывало)?

Как говорил машинист из ТЧ Основа, на ВЛ82М практически нет ограничения на время движения на реостатных позициях. Причина в том, что их обдув МВ3, МВ4 осуществляют принудительно, а частота их вращения зависит от тока нагрузки (см. силовую схему). Другое дело, что расход энергии на реостатных позициях выше.

Выберите "Обычное скачивание", а потом "Нет, спасибо" на странице, где вам предложат получить премиум статус. Качаться файл будет (это не vip-file.com, который чисто платный), скорость ниже, правда. У меня в бесплатном режиме скачался за 20 минут.

На форуме zdsim в прошлом году читал сообщения о том, что ЧС4 использовали коростенцы довольно активно под порожняки или вывозные. Это к последней фразе

Сергей Буневич, Дима Грицай (Dimonweb), например. Жаль, что нет больше Дениса Венгрина - у него бы тоже такая работа прекрасно двигалась бы... Артём Коваленко (Fossa) также уже имеет опыт строительства, но не знаю, будет ли заниматься, после гибели Дениса он сам не свой до сих пор. Виталий Чучупака (Віталій), если захочет, тоже может. Так что разработчики здесь есть, и строить маршруты тут легче и куда быстрее, чем в МСТС (где арт-транс сотоварищи мурыжатся с 64-километровым участком Киев-Фастов чёрт-те сколько, и кажется, что будут возиться очень и очень долго).

Платная у тебя версия или бесплатная? Из поста не совсем ясно. Если раньше ключ приобретал, а сейчас на новой версии перестал работать, просто отошли Славе по почте новый код авторизации из стартового окна программы и он тебе даст новый ключ, если же не приобретал - приобретай и используй все возможности. ЧС4Т полностью рабочий, со своей схемой, ПУМ-Шкода работает тоже.

В том и дело, что конструкция токоприёмников электровозов ЧС4, ЧС8 позволяет подымать их на скорости до 160 км/ч, а у Славы тут сделан излом ТП при скорости свыше 70-75 км/ч для всех, что не совсем верно с практической точки зрения для ЧС8. Есть ещё вариант - подымай ТП при нажатой клавише F5.

Смотрю, что у всех по-разному. Спрашивал у знаменчан (правда, на ВЛ60ПК), они сказали, что всё надо отключить (в том числе и фазан), а ГВ выключать не обязательно. У котовчан видел, что они отключают и ГВ. То же самое у львовян и полтавчан.

Вентили 0158 и 0159 (управляют пневмодвигателем ПСа) - на пневмодвигателе в ВВК. Вентили токоприёмников и песочниц - на пневмопанели. Вентили свистка и тифона - под пультом справа.

На форуме ZDSim как-то в прошлом году мелькало сообщение о том, что на ЧС8-077 на тот момент стояли работающие кондиционеры в обеих кабинах. Так что и на серийных машинах они устанавливались с завода, не только на 001 и 002.

Ну, ваши питерские ЧС2Т - драндулеты такие же, если с такой позиции подходить. Так что не надо тут обсуждать, что лучше, что хуже. Тема не для этого. ЭПВ - электропневматический вентиль, ты имеешь в виду? Какой именно?

Пока что реализовать не получится, возможно, если сменится движок, тогда можно будет. Вообще, неплохо было бы мнение Славы услышать

Можешь попробовать повесить такие перемычки: а) 444 х 517 (если секция 1) или 466 х 517 (если секция 2) б) если не хочешь или не помогает - 822 х 448, кратковременно 448 х 446 (после включения ГВ вторую перемычку снимаешь)

Прежде, чем ставить перемычки, не забудь ещё проверить положение разъединителей 003 (в ВВК под крышей, должны нормально стоять вдоль электровоза). Перемычки: 478 х 503 для переднего, 478 х 504 для заднего токоприёмника. Если и при этом не подымается ни один, значит обрыв проводов прямо у электропневматических вентилей. В таком случае поставь скобу на вентиль одного из токоприёмников - при нажатой Сtrl кликни по вентилю левой кнопкой мыши.

Насчёт того, с какими текстурами катается ПС траффика - какие в папке traffic текстуры лежат, с такими и ездит. Для ПС нет сезонных текстур, есть только дневные и ночные.

На ВЛ80Т, ВЛ82М (в грузовых машинах вообще) ЭПК срывает при скорости проследования жёлтого не 60, а 50 км/ч. Согласно ПТЭ, скорость проследования жёлтого грузовым поездом - не более 50 км/ч. Раз у тебя было 53, вот и срыв ЭПК. Так что теперь после остановки отключай ЭПК, ставь РКМ в 1-е положение, заряжай ТМ, УР, ГР (последние будут заряжаться от компрессоров). Когда зарядишь УР, ТМ, и будет давление в ГР хотя бы 5 атмосфер, вот только тогда включай ЭПК повторно.

Если ты ставишь тренажёр на этот же компьютер, и никакого "железа" либо его серийных номеров не меняешь (последнее, например, приходится делать при помощи "ломалок" некоторых программ, например кряк FineReader 9.0), то код авторизации останется неизменным.

А вообще тренажёр установился? С другими локомотивами и на других маршрутах запускается? Если да, то держи электропоезда: здесь. Распаковать в корневую папку тренажёра.

Сделаем на мультиплеере.

Полчаса назад удалось связаться с Артёмом (Fossa). Он говорит с трудом. Очень потрясён. Поэтому его прошу не доставать расспросами.

Мне один человек говорил, что было. Но поскольку ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию я не могу, то и писать здесь не стал.

Мне сегодня пришло сообщение в контакте от его бывшего (на детской ж.д.) помощника. О смерти и том, что похороны сегодня. Без конкретных обстоятельств.