Alex_The_Scorpio

С сегодняшнего дня по нечётным (из Харькова, Днепропетровска) назначили 251/252 Харьков - Николаев. График по Южной и Приднепровской дорогам такой, как в файле https://drive.google.com/file/d/1hrJgft75BV93e1r6_4t_YvP1GhQY2RUL/view?usp=sharing, по Одесской есть отличия от того. (Файл открывается блокнотом)

Чего?! Если пропало и дублированное питание тоже не работает - переход на пневматику и точка. Про РИЦы говорить не буду ничего, не изучал вопрос. По 1. Минимальная разрядка 0,3, поэтому в принципе - чисто по цифрам - можно с этого сниженного на 0,3 давления и отпустить, но учитывая класс точности приборов, лучше сделать ещё маленькую разрядку. Это на стоянке. На ходу, дабы не морочить голову, намного проще сразу сделать 0,5-0,6. По 2. Въехал на путь, маршрутный или выходной с которого красный - значит, подъезжаешь под красный. 400-500 м до сигнала - как раз то расстояние, на котором скорость должна быть не больше 20 км/ч. По 4. Один старый машинист рассказывал, что в депо Помошная одно время такое практиковали. Но как правило, не заморачиваются - отпуск сразу после полной остановки (затормозив, конечно, локомотив вспомогательным тормозом), протяжка ленты, а перед отправлением обязательная проверка целостности. По 5. Регламентируется местными инструкциями. На прибытие на станцию Одесса-Главная, например, не видел ни разу, чтоб останавливались на пневматике (при исправном ЭПТ).

Его реализовал - насколько это возможно с существующей в симе сигнализацией - Ромыч в своём маршруте Конотоп - Сухиничи. Маршрут находится на его сайте.

13 вагонов - это ещё довольно лёгкий состав :-) Когда-то (во второй половине 80-х) было несколько пар поездов по 24 вагона, под ЧС4 (два из них в сообщении Москва - Кишинёв, один - Москва - Киев и вроде ещё что-то). Ездили нормально! Да, в симе ЧС4 - из версии в версию это не меняется - существенно слабее, чем в жизни, надо ещё это учесть. Например, на участке Киев-Московский - Мироновка при 24-26 позициях ЧС4 с 18-20 вагонами не быстро, но набирает 120 км/ч в жизни (а то и при 22 позициях, если вагонов с кондиционерами почти нет), а в симе - шиш. Или шунты, или 28-29 позиций ставь для того же результата.

На ЧС8 так будет и при торможении пневматикой. При скорости выше 20 км/ч на локомотиве пневматический тормоз (или ЭПТ) автоматически замещается реостатным. При этом позиции автоматически сбрасываются на 0 (если тормознуть на позициях) после отключения линейных контакторов перед разворотом переключателей "Ход-Тормоз".

Посмотрите на сайте дополнений, там в инсталяторе ЧС4-211 упакованы: он сам, ЧС7-311 и ЧС7-080, и из одного инсталятора устанавливается сразу три электровоза.

Не, если "встал" сам вентилятор, то нет. На ЧС4, напомню, с одним неработающим МВ ВУ можно следовать до депо (не отключая тележку).

Немного обновил и дополнил информацию в своём посте № 10.

576 - это провод между воздухоструйными реле. Если пишет эту неисправность - возможно, он оборван. Запустите все МВ пакетником вручную, проверьте, все ли вентиляторы работают, и если да, то поставьте перемычку 483 х 484 (на БОНе, за кабиной № 1, в верхней группе контактов ("Главный выключатель") клеммы 8 и 9), вот так: http://i.piccy.info/i9/bd2fae6d82b2999363f155c1fb77f603/1491737381/12601/1131005/zad_kab1_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-04-09-11-29/i9-11055293/240x180-r/i.gif

Некоторые машинисты советовали. Объективных причин, по большому счёту, нет, потому я там и написал слово "можно". Разве что при проезде вставки на малой скорости чуть благоприятнее для батареи может быть, но это не существенно.

Сбросить позиции полностью и отключить мотор-компрессоры. Можно ещё прожектор на тусклый переключить. Больше ничего не нужно.

Фото кабины есть у меня, делал в музее на 072 машине, можно, возможно, сделать с них и частично дорисовать, если что.

Сочетания клавиш для включения и выключения тех или иных кнопок/тумблеров приведены в инструкции к тренажёру.

А что, ТЦ локомотива, по-вашему, не наполняются при работе краном 395? Всё там нормально. Непонятно. Мышкой по ним кликаете, и не включается?

Ясно. А в самом симе (если открыть подсказку по F1) в подсказке какая масса показывается при этом? У меня вот верная масса была, так что я лично на тот момент в стартовом окне и не обращал большого внимания...

В пассажирском она и не активна как раз всегда. Тренажёр считает массу брутто пассажирского поезда всегда как кол-во вагонов, умноженное на 60. И что бы там ни было в окошке массы, если тип поезда указан "пассажирский", то моделироваться его масса будет именно так, как я написал выше (например, 17 вагонов -> 17*60=1020 т).

Ответ смотрите одним постом выше. По своему опыту скажу, что у меня тоже всегда выходило не более одних суток (как правило, несколько часов), когда приходилось обновлять ключ в ручном режиме.

Отключить кабель отопления от вывода трансформатора в ВВК на ЧС4 в симе как раз можно: http://i.piccy.info/i9/344870d0a0e498f6d1e4b415a1bdcb0b/1474299474/12741/1065836/vvk_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2016-09-19-15-37/i9-10297179/240x180-r/i.gif Сам именно так делал в случае возникновения такой неисправности.

Именно так, это возможно сейчас только на версии 54.001. На более ранних версиях состав может быть только из вагонов одной перекраски (грузовой) или двух типов одной перекраски (пассажирский).

Пишите Славе или Сергею Ивановичу по электронке.

Есть на ВЛ82М работающие реостатные тормоза. Со слов одного из работающего на них машинистов - даже на большинстве машин.

Разрядилась, напряжение сильно упало.

Насколько знаю, то нет.

Это на какой версии?

Как раз 5.3.004