Alex_The_Scorpio

СМЕ как раз даёт и возможность работы в три секции, но на практике, по-моему, они не работали тройниками.

Это первое, и второе - надо проверить АЗВ 455 (если выключен - схема не собирается).

Не, в симе на второй около 3,5-3,6 кА, на третьей (сразу) 4,2 примерно. В жизни так, как ты описываешь; 6 кА вживую один раз видел при разгоне, тогда нагоняли.

Ну это довольно грубая и почти глухая перемычка. Можно поставить и другие, оставляя при этом больше защит. Например, я часто на ГВ ставлю 483-500 (8-1 на БОНе), иногда 483-478 приходится ставить...

Ну вот тогда и добавь особенности управления ЭПТ.

Я так понимаю, это пульт для управления локомотивами типа ЭП/ЭС (ЭП1М, 2ЭС5К)? Какие органы управления задействованы, кроме подписанных на крышке?

Ubuntu 14.04. CullFace включаю комбинацией Ctrl+F8, работает нормально.

На первом скрине: - первые два (от приборов) - "Контроль сигнальных ламп" (Выкл - Вкл). По крайней мере, на ряде машин сделали именно так. - третий (возле края пульта) "Ручное управление ПС" (и там положения по часовой от 1 до 4).

С каким током и скоростью в начале и конце подъёма следовал?

Куда более важным для мультиплеера является его проработка (Славой) - дабы всё-таки были на нём реальные отклонения набок, что позволит реализовать скрещения и, соответственно, возможность адаптации однопутных участков для МП. Чего во всяких там трейнзах и мстсах это всё давно есть, а мы не можем? Вот это реально важно и интересно, а не "использовать "Delete" без последствий или с последствиями или не использовать". Этот момент вообще не стоит обсуждения.

Такого рода предложение и должно быть негативно воспринятым, если оно голословно. Если есть определённая аргументация, то имеет место быть уже тот или иной конструктив.

Но дело в том, что маневровым тепловозом можно и поезда некоторые водить - вывозные, например, или засылки, или пригородные на некоторых маршрутах.

Я вот не припомню, чтобы у меня в симе возникало такое. Посему и бороться пытаться не приходилось. А было ли у кого-нибудь?

Точно так же, как и на переменниках (ЧС4, ЧС8, ЧС4Т), только на ходовых позициях.

Это одно или несколько воздухоструйных реле не срабатывает. На БОНе поставь (проще всего) перемычку 8-9 в группе контактов "Главный выключатель" (483 х 484). Или запускать МВ вручную пакетником.

В мультиплеере фактически нет такой возможности, ибо нет отклонений. Так что это по сути формальность.

Перегрев букс - ситуацию в симе (в МП) можешь реализовать, просто остановив поезд после ПОНАБа, например, перед какой-то станцией (надо просто знать, где он находится). Доложишь, потом через некоторое время доложишь причину и устранена или нет, дальше по ситуации (устранено - продолжаем движение, к примеру). Это в симе. В жизни ДСП, получив на пульте уведомление о срабатывании ПОНАБ и характер (тревога 1, тревога 2), перекрывает сигналы, сообщает машинисту, потом ДНЦ... ну это уже в инструкции углубляться. В мультиплеере, если при наличии приказа на нагон приедешь всё равно с плюсом, - ничего, в жизни - наверняка какое-нибудь да будет этому объяснение)

Хотел написать, но меня опередили. Частично, выходит, повторюсь, частично дополню. Приказы на нагон действительно отдаются, как правило, когда опоздание более 5 минут (на один участок без приказа можно нагонять до 5 минут, если больше - могут потом вставить за пережог), и к норме расхода энергии (топлива) при расчёте добавляется дополнительное количество пропорционально нагнанным минутам (например, 25 кВт*ч за 1 минуту нагона у тех же киевлян). Они адресуются не только машинисту, но и станциям участка, соответственно, машинист может принимать все меры к вводу поезда в график, и ДСП обязаны обеспечивать соответствующие условия пропуска. В мультиплеере эти приказы ни на что существенно не влияют.

ОП включается только на ходовых позициях (25 и 38), перед сбросом позиций нужно отключать, иначе потом линейные не включатся и заново не наберёшься, пока не снимешь шунты. Если забыл снять - это можно сделать также и на нулевой позиции. А так, нормальный электровоз, с хорошей силой тяги и не склонный к боксованию вследствие большой массы.

Тема была перенесена из "Дополнения → Моделирование для симулятора" в "Симулятор → Управление и устранение неисправностей подвижного состава".

И П-СП тоже можно. Суть кнопки - команда на сброс по одному соединению.

Прочти внимательней предыдущий пост: " при заблокированном 380 реле " (или завешенном перемычкой).

1. Временно отключить антивирус (отключить защиту) 2. Зайти в меню антивируса, найти там раздел (или подпункт) "Карантин" (или подобное название) 3. В карантине ищем удалённый файл zdsimulator.exe, восстанавливаем его из карантина 4. Через меню антивируса добавляем данный файл в исключения 5. Можно обратно включить защиту. Или после пункта 1 просто переустановить сам сим (без маршрутов и т.д.) и перейти к пункту 4.

Конкретно по данному случаю (из Киева чётным). Горловина на уклоне (немалом), нужно её пройти и вытянуть хвост со скоростью не более 25. За станцией спуск. Время хода не резиновое. Поддерживать свояком, пока не выйдет хвост , - самое то. А иначе... Тормозни 395 с 20-25 - даже если отпустишь вскоре после получения эффекта, сбив на 5-7 км/ч, пока тормоза отпустят - хорошо если от скорости километров 10 в час останется. И быстро ли выползешь на перегон? А если тормозное оборудование не ахти какое, то и вовсе велика вероятность того, что остановишься.

Звуки встречных не реализовывались. Дело в движке. Отдельно на каждую категорию если пытаться делать (грузовой, пассажирский и так далее) - то звуковых дорожек на это нет. Да и такая есть проблема, как воспроизведение звуков на разной частоте и/или с зацикливанием отдельных фрагментов - движок этого тоже не даёт.