Alex_The_Scorpio

Выкладывал не я, если речь о формуле.

Для ВЛ11М - 811.

Превышение над каким значением? Если над уставкой реле перегрузки, то тут уже срабатывает РП и отключает БВ, и никаких надписей не нужно. Если над током часового режима - то вопрос: зачем? Кратковременно при разгоне можно и больше давать.

На постоянниках - БВ! На ЧС2 (да и других машинах тех и более поздних лет) такой системы нет. Да и труднореализуема сия идея. С помощью чего отслеживать процесс? Поставить реле времени с уставкой, скажем, 1 мин., и завести его в цепи набора-сброса, а блок-контакты - в цепь БВ? Или с помощью датчиков температуры пусковых сопротивелений? В первом случае система получится "дурной", т.к. ток и температура резисторов не будет учитываться, что неэффективно и неудобно (машинисту вместо того, чтоб за сигналами следить и скоростью, придётся держать на контроле процесс набора). Во втором - теоретически, при современном уровне развития техники, можно иметь точные и чувствительные датчики. Но тогда таких не было, и потом, с нашим уровнем обслуживания и ремонта...

Нужно перед подключением стабилизатора кнопкой сначала отключить мощные потребители - прожектор и преобразователь ЭПТ. Тогда восстановится нормально.

Хватит оффтопить.

ДОТМ вроде не срабатывал...

Так в том и дело, что пробовал многократно, и время на включение им давал. БВ каждый раз восстанавливал - восстанавливались, но каждый раз схема снова разбиралась с отключением БВ. Явно неисправность. Посмотрю дома, может, в файл ленты она записалась, тогда легче будет разбираться...

Вопрос к знающим Ермак. Еду вчера - на версии 5.3 бета - с поездом, после остановки запускаю МВ (всё как положено), но схема тяги не собирается ни в какую - ни в режиме авторегулирования, ни в ручном. Точнее, на МСУДе надпись "Собрана" появляется и через полсекунды меняется на "Разобрана". АЗВ все были включены. Выход из такой ситуации есть или вызываем серого?

В этих строчках вся суть. Видеокарта (так называемая) не поддерживает, по сути, ничего. Судя по всему, по умолчанию стоит встроенная, а не внешняя, видеокарта, как активная.

Никак иначе. Если поставить маршрут не в то же место, куда поставили тренажёр, он его просто не "увидит".

Можно попробовать не восстанавливать автомат, выключить кнопку "Цепи управления" на пульте, затем поставить перемычку Э1 - Э55 в торце секции (сзади). Цепи управления при этом включаются включением кнопки "Сигнализация".

Попробуй ещё включить на 40 элементов и так начать заряжать. При этом нужно сначала опуститься, выключить АЗВ 801, перевести переключатель батареи в положение "2", включить 801 АЗВ, подняться, лишние потребители держать отключенные ВСЕ (в том числе всё освещение), и попробовать начать заряжать. Если получится - зарядить и ехать далее. Нет - см. выше (вызываем серого).

Посмотри видео: http://vk.com/video-8755790_168199929

Раньше практически не тянул больше 200 км (на 2011-2012 года как раз все маршруты, которые создавались, имели в длину до 200 км, исключение - Киев-Конотоп, где 221 км, но объектов мало). Притом на участке Шевченко - Пятихатки (195 км) при старте с Пятихаток был ФПС гораздо ниже, чем с Шевченко. Теперь вроде бы этого ограничения и нет - но возможно, оно просто "подвинулось" к 300.

В блоке 850 нет такого реле.

[ex]Таблички на украинском на пульты ВЛов крепят украинские локомотиворемонтные заводы - ЛЛРЗ и ЗЭРЗ. И да, хватит оффтопа уже![/ex]

С чего вдруг взяли, что с сайта дополнений качается через гугл? У нас свой сервер, и ни через какой гугл с оф. сайта ничего не идёт.

Если поставить кран в положение V (о чём выше, собственно, имелось в виду), а не Vэ, разрядка будет порядка 0,3-0,4 при таком же времени нахождения РКМ в тормозном положении. В этом случае и 292 сработает.

Дмитрий, кроме цитаты ничего в посте нет? Там была какая-то информация?

Посмотрел. По яндексу - у 61 есть техстоянка по Сухиничам, у 62 - нет.

После сцепления с вагонами: - подкачиваешь компрессорами до 9 единиц в ГР - кран машиниста в 6е, перекрываешь комбинированный кран - всё выключаешь (вспом. машины, ГВ/БВ, токоприёмники опускаешь, ЭПК отключаешь) - клик правой кнопкой мыши - на появившемся виде машинного нажимаешь левой кнопкой на "циклические" стрелочки Таким образом перешёл в другую кабину. А там - кран 254й в 6е, РКМ (395 или 394) во 2е, комбинированный открыл, ЭПК включил, поднялся, компрессора включил. А потом соединяем рукава (тут это виртуально) и открываем концевой кран.

Нет

Опади включаються нештатками № 62 (вкл.) і 61 (викл.). Можливо також включити і туман - нештатка 34, виключити - 33.

Похоже, николаевский 61/62 до Бахмача под ЭП10 стал: большая стоянка (где можно сменить локомотив) теперь есть только по Бахмачу.