Alex_The_Scorpio

В Анапу он ходил только в 2012-2013 годах, далее снова в Адлер, в феврале 2014 - по "олимпийскому" графику (в корне отличному от обычного), с лета 2014 в связи с боевыми действиями в Донбассе изменён маршрут; отменён в январе 2015. Поезда УЗ, отменённые в те или иные годы (что из памяти быстро поднялось), и которые сам наблюдал (на некоторых ездил); большая часть отменена в 2011-2012 годах по инициативе небезызвестного Бори-колеса в рамках внедрения Интерсити+ и прочих дневных поездов. 1) Боря-колесо (2011-2012 годы): 628/627 Кривой Рог - Николаев 629/630 Днепропетровск-Южный - Одесса (в 2002 г. ходил до Николаева); вместо него летом и в некоторые праздники (например, в этом году на Пасху назначали) курсирует поезд № 251/252 Днепропетровск - Одесса. 611/612 Никополь - Николаев 391/392 Ясиноватая - Одесса (последние годы, до отмены в 2011 - до Херсона); с июня 2017 года курсирует поезд № 192/191 Одесса - Мариуполь (часть маршрута - та же). 615/616 Полтава - Мариуполь 66/65 Николаев - Москва (вместо него до Николаева продлили поезд № 61/62 Москва - Знаменка, а до Херсона введены ВБС поездом № 958/957 Николаев - Херсон) 310/309 Киев - Де_бальцево 118/117 Хмельницкий - Де_бальцево 349/350 Харьков - Ивано-Франковск 343/344 Харьков - Житомир 375/376 Харьков - Херсон (в 2013 г. восстановлен) 79/80 Кременчуг - Москва (вместо него - ВБС) 607/608 Луганск - Кривой Рог (бывало, и в Кременчуг ходил) 29/30 Киев - Берлин (большего бреда, чем отмена международного поезда, имевшего пусть и не очень большой, но спрос, не вижу). 7/8 Киев - Чоп 612/611 Киев - Полтава (последний год или 2, до 2011, ходил под № 114/113) 142/141 Черновцы - Москва 2) Постмайданный период: 2/1 Киев - Москва (малый пассажиропоток; состав формирования РЖД не курсировал по инициативе РЖД) 4/3 Киев - Москва (малый пассажиропоток) 26/25 Киев - Кисловодск (малый пассажиропоток) 18/17 Киев - Адлер (малый пассажиропоток) 42/41 Киев - Москва (малый пассажиропоток ?) 33/34 Москва - Одесса (по инициативе РЖД) 59/60 Москва - София (по инициативе РЖД) 19/20 Санкт-Петербург - Одесса (по инициативе РЖД) 92/91 Кремнчуг (Полтава) - Москва (малый пассажиропоток, до Москвы - ВБС под тем же номером поезда). 16/15 Днепропетровск - Москва (малый пассажиропоток) - сейчас курсирует п. № 106/105 в том же сообщении, по станции Синельниково-І объединяется в двугруппный с поездом № 74 Кривой Рог - Москва. 363/364 Умань - Ясиноватая (сначала из-за инициатив Бори-колеса в 2012, далее в сентябре 2012 восстановлен и отменён в августе 2014 из-за боевых действий, хоть можно было просто сократить маршрут, скажем, до Днепропетровска) 19/20, 125/126 и 133/134 Луганск - Киев (боевые действия); сейчас 126/125 курсирует в сообщении Киев - Константиновка, а 134/133 - Киев - Лисичанск. 37/38 Донецк - Киев (боевые действия) 9/10 Донецк - Москва (боевые действия) 11/12 Луганск - Москва (боевые действия) 77/78 Мариуполь - Москва (боевые действия) 47/48 Донецк - Севастополь (боевые действия) 321/322 Харьков - Мариуполь (боевые действия); сейчас курсирует поезд № 195/196 Бахмут - Мариуполь (через Харьков). 91/92 Луганск - Одесса (боевые действия); сейчас курсирует под тем же номером в сообщении Константиновка - Одесса. Региональные экспрессы и Интерсити+ в Донецк и Луганск (боевые действия), ИС+ № 712/711, правда, до Константиновки вернулся. Это не говоря об отменённых по совершенно бездумно и безосновательно вымышленным причинам - которых не существует в действительности - поездам в Крым (17/18, 39/40, 67/68, 97/98 крымского формирования и не назначенным на 2014/2015 г. поездам формирования РЖД, хотя для некоторых в графике нитки были заложены).

Между этими проводами и находятся контакты ЭПК, судя по схеме, значит, поставив там перемычку, мы его и обойдём.

На ЧС4 перемычка 440-422 на центральной клеммной сборке.

Выкладывал не я, если речь о формуле.

Для ВЛ11М - 811.

Превышение над каким значением? Если над уставкой реле перегрузки, то тут уже срабатывает РП и отключает БВ, и никаких надписей не нужно. Если над током часового режима - то вопрос: зачем? Кратковременно при разгоне можно и больше давать.

На постоянниках - БВ! На ЧС2 (да и других машинах тех и более поздних лет) такой системы нет. Да и труднореализуема сия идея. С помощью чего отслеживать процесс? Поставить реле времени с уставкой, скажем, 1 мин., и завести его в цепи набора-сброса, а блок-контакты - в цепь БВ? Или с помощью датчиков температуры пусковых сопротивелений? В первом случае система получится "дурной", т.к. ток и температура резисторов не будет учитываться, что неэффективно и неудобно (машинисту вместо того, чтоб за сигналами следить и скоростью, придётся держать на контроле процесс набора). Во втором - теоретически, при современном уровне развития техники, можно иметь точные и чувствительные датчики. Но тогда таких не было, и потом, с нашим уровнем обслуживания и ремонта...

Нужно перед подключением стабилизатора кнопкой сначала отключить мощные потребители - прожектор и преобразователь ЭПТ. Тогда восстановится нормально.

Хватит оффтопить.

ДОТМ вроде не срабатывал...

Так в том и дело, что пробовал многократно, и время на включение им давал. БВ каждый раз восстанавливал - восстанавливались, но каждый раз схема снова разбиралась с отключением БВ. Явно неисправность. Посмотрю дома, может, в файл ленты она записалась, тогда легче будет разбираться...

Вопрос к знающим Ермак. Еду вчера - на версии 5.3 бета - с поездом, после остановки запускаю МВ (всё как положено), но схема тяги не собирается ни в какую - ни в режиме авторегулирования, ни в ручном. Точнее, на МСУДе надпись "Собрана" появляется и через полсекунды меняется на "Разобрана". АЗВ все были включены. Выход из такой ситуации есть или вызываем серого?

В этих строчках вся суть. Видеокарта (так называемая) не поддерживает, по сути, ничего. Судя по всему, по умолчанию стоит встроенная, а не внешняя, видеокарта, как активная.

Никак иначе. Если поставить маршрут не в то же место, куда поставили тренажёр, он его просто не "увидит".

Можно попробовать не восстанавливать автомат, выключить кнопку "Цепи управления" на пульте, затем поставить перемычку Э1 - Э55 в торце секции (сзади). Цепи управления при этом включаются включением кнопки "Сигнализация".

Попробуй ещё включить на 40 элементов и так начать заряжать. При этом нужно сначала опуститься, выключить АЗВ 801, перевести переключатель батареи в положение "2", включить 801 АЗВ, подняться, лишние потребители держать отключенные ВСЕ (в том числе всё освещение), и попробовать начать заряжать. Если получится - зарядить и ехать далее. Нет - см. выше (вызываем серого).

Посмотри видео: http://vk.com/video-8755790_168199929

Раньше практически не тянул больше 200 км (на 2011-2012 года как раз все маршруты, которые создавались, имели в длину до 200 км, исключение - Киев-Конотоп, где 221 км, но объектов мало). Притом на участке Шевченко - Пятихатки (195 км) при старте с Пятихаток был ФПС гораздо ниже, чем с Шевченко. Теперь вроде бы этого ограничения и нет - но возможно, оно просто "подвинулось" к 300.

В блоке 850 нет такого реле.

[ex]Таблички на украинском на пульты ВЛов крепят украинские локомотиворемонтные заводы - ЛЛРЗ и ЗЭРЗ. И да, хватит оффтопа уже![/ex]

С чего вдруг взяли, что с сайта дополнений качается через гугл? У нас свой сервер, и ни через какой гугл с оф. сайта ничего не идёт.

Если поставить кран в положение V (о чём выше, собственно, имелось в виду), а не Vэ, разрядка будет порядка 0,3-0,4 при таком же времени нахождения РКМ в тормозном положении. В этом случае и 292 сработает.

Дмитрий, кроме цитаты ничего в посте нет? Там была какая-то информация?

Посмотрел. По яндексу - у 61 есть техстоянка по Сухиничам, у 62 - нет.

После сцепления с вагонами: - подкачиваешь компрессорами до 9 единиц в ГР - кран машиниста в 6е, перекрываешь комбинированный кран - всё выключаешь (вспом. машины, ГВ/БВ, токоприёмники опускаешь, ЭПК отключаешь) - клик правой кнопкой мыши - на появившемся виде машинного нажимаешь левой кнопкой на "циклические" стрелочки Таким образом перешёл в другую кабину. А там - кран 254й в 6е, РКМ (395 или 394) во 2е, комбинированный открыл, ЭПК включил, поднялся, компрессора включил. А потом соединяем рукава (тут это виртуально) и открываем концевой кран.