Alex_The_Scorpio

Ток на первом скрине вполне допустим, на втором - если кратковременно и с песком - тоже можно, чтоб на гору залезть, но тут уже осторожно надо. Давление в ТМ и УР - вообще жесть. Ощущение, что человек привык к МСТС, или того хуже, ТРС, где чуть ли не совсем пофиг, в первом или втором положении ручку крана машиниста держать. Со временем должно всё встать на свои места. Непонятным осталось только то, в связи с чем не отпустили тормоза на локомотиве (состав отпустил полностью). F5 перед тем, как делал скрины, не нажимал часом (случайно, например)? По поводу вопроса о шунтах - ОП снижает напряжение на тягачах. Другое дело, что на невысоких позициях и на малой скорости это не так заметно, потому как при применении ОП мы получаем определённый процент от исходного магнитного потока возбуждения двигателей, соответственно, и напряжение снижается - а процент от большего числа больше, чем такой же процент от меньшего числа. Поэтому на большой скорости и высоких позициях, значит, при высоком напряжении на якорях ТЭД, изменение напряжения при применении шунтов будет заметнее.

Я имел в виду сообщение Василия. Про панораму Андрей сказал уже, тут добавить нечего.

Не очень-то видно смысл в этом...

Возьмите справочник Карелина (депо Киров), почитайте: http://yadi.sk/d/MY0xzJvQ7bckY Также учебный фильм (депо Горький-Сорт.): http://vk.com/video6536833_163666571

Или вот он, контроллер, на фото: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Controller-kme-55-vl80k-Ukraine.jpg?uselang=ru (на снимке ВЛ80К, но на Т-шке позиции те же). Да и вообще о ВЛ80 для начинающих: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B80

Уже больше года как формула поменялась в мат. модели, надо коэффициент сцепления ставить нормальный 0,27-0,28.

Да, теоретически ограничений по скорости нет - за током только следи, абы РП не сработало. Просто опыт показал до 100 км/ч шунты, как правило, не слишком эффективны, лучше позиций добавить для нужного тока (меньше электроэнергии спалишь).

Camtasia Studio тоже можно использовать. Но нужен мощный комп. У меня вот (2 Гб оперативы, видео 512 Мб) тренажёр работает нормально, но только Camtasia Studio запущу - FPS сразу падает до 6-8. Fraps использовал когда-то давно на старой машине, снимал им поездки в MSTS - тоже заметно садил FPS, хотя и не столь сильно.

Шунты ставятся нажатием клавиши "+", снимаются "-" (обе клавиши - на основной клавиатуре, не на доп. цифровой). И МСУД не даёт превысить уставку тока, заданную режимной рукояткой.

Нет, здесь это не предусмотрено.

Вчера ездил на версии beta3 - не работала, не реализована.

Нажать кнопку "Обновить ключ", сделать обновление ключа под новый код авторизации.

Тут не в самом тепловозе вопрос - модельку ТСКБМ прикрутить как бы не проблема (на некоторых перекрасках ЧС4т есть). В самом тренажёре тогда надо реализовывать ТСКБМ. Посему я вопрос (и свой ответ на него) переношу в тему "Предложения".

Саша забыл добавить, он находится в нижнем ряду слева (в правой части кабины, где 5 манометров).

Ну а как же. Конечно, надо, чтоб на обеих были включены. Если локомотив на старте без воздуха, вспомкомпрессором накачиваешь воздух в резервуар ГВ, включаешь его на той секции, где стоит всп.компр. (в симе это секция 1), и подымаешь токоприёмник этой секции. Затем включаешь компрессор на поднятой секции и откачиваешь электровоз. Когда наберётся нужное давление в ГР (и в резервуаре ГВ 2й секции), сможешь включить и второй ГВ и компрессор 2й секции.

ВЛ80С в тренажёре вообще нет, а 80С и 80Т - разные машины. Поэтому эта информация нам не актуальна.

Это не обязательно. Из того, что видел - разве что львовяне выключали постоянно. Знаменские, кременчугские, здолбуновские не выключали.

Штудировать инструкцию по тормозам. Вот украинская ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015: http://yadi.sk/d/B7gHH2Ze6rl2v Российской 277й у меня нет, но если надо - просите здесь, тут есть кому поделиться ею.

Если тягач уже спалили - отключение его с помощью разъединителя в шкафу PR строго обязательно.

Лёша, лучше дай здесь ссылку (которую я тебе прислал) на вордовский документ - там ещё небольшой коментарий-выдержка из инструкции по тормозам.

Мастерство достигается тренировками. Учить профиль, скорости, "приноравливаться" к работе тормозов во время ведения поезда... Тем более на Белорусском направлении, с КЛУБом "гоночные" поезда водить легче, потому как подсказки сам КЛУБ даёт (целевую скорость, ускорение, километр и пикет).

Чем подавать, в ИСИ не сказано в явном виде. Так что на усмотрение машиниста. Только с учётом местных инструкций - на некоторых станциях и/или перегонах запрещают тифонить или вообще подавать звуковые сигналы, кроме как для предотвращения наезда/столкновения (например, станции Одесса-Главная или Харьков-Пасс. на УЗ).

И то, не совсем так. Shift+V/ V - это непосредственно вкл/выкл. ЭПТ при включённом преобразователе. На ЧС4, ЧС4т, ЧС8 в тренажёре нужно ещё включать этот самый преобразователь отдельным пакетником (только мышкой).

В этом и заключается. Потому как производительность локомотива = среднесуточный пробег * среднюю массу брутто поезда. Т.е. падает этот качественный показатель. Это с технико-экономической точки зрения. Не забудем ещё и то, что по п. 15.40 ПТЭ пассажирские поезда должны эксплуатироваться на ЭПТ, а из большой массы ВЛ80 только некоторые машины им оборудованы. Думаю, оффтопа хватит.

В принципе, это так. Последние годы Котовск ездит с пассажирскими преимущественно на ВЛ40У. ВЛ60ПК у них мало. Пока сороковок не было, 80С часто давали под пассажирские.