Alex_The_Scorpio

В мультиплеере фактически нет такой возможности, ибо нет отклонений. Так что это по сути формальность.

Перегрев букс - ситуацию в симе (в МП) можешь реализовать, просто остановив поезд после ПОНАБа, например, перед какой-то станцией (надо просто знать, где он находится). Доложишь, потом через некоторое время доложишь причину и устранена или нет, дальше по ситуации (устранено - продолжаем движение, к примеру). Это в симе. В жизни ДСП, получив на пульте уведомление о срабатывании ПОНАБ и характер (тревога 1, тревога 2), перекрывает сигналы, сообщает машинисту, потом ДНЦ... ну это уже в инструкции углубляться. В мультиплеере, если при наличии приказа на нагон приедешь всё равно с плюсом, - ничего, в жизни - наверняка какое-нибудь да будет этому объяснение)

Хотел написать, но меня опередили. Частично, выходит, повторюсь, частично дополню. Приказы на нагон действительно отдаются, как правило, когда опоздание более 5 минут (на один участок без приказа можно нагонять до 5 минут, если больше - могут потом вставить за пережог), и к норме расхода энергии (топлива) при расчёте добавляется дополнительное количество пропорционально нагнанным минутам (например, 25 кВт*ч за 1 минуту нагона у тех же киевлян). Они адресуются не только машинисту, но и станциям участка, соответственно, машинист может принимать все меры к вводу поезда в график, и ДСП обязаны обеспечивать соответствующие условия пропуска. В мультиплеере эти приказы ни на что существенно не влияют.

По ссылке - служебки Московской ж.д.

ОП включается только на ходовых позициях (25 и 38), перед сбросом позиций нужно отключать, иначе потом линейные не включатся и заново не наберёшься, пока не снимешь шунты. Если забыл снять - это можно сделать также и на нулевой позиции. А так, нормальный электровоз, с хорошей силой тяги и не склонный к боксованию вследствие большой массы.

Тема была перенесена из "Дополнения → Моделирование для симулятора" в "Симулятор → Управление и устранение неисправностей подвижного состава".

И П-СП тоже можно. Суть кнопки - команда на сброс по одному соединению.

Прочти внимательней предыдущий пост: " при заблокированном 380 реле " (или завешенном перемычкой).

На лисе нормально, загружает всё корректно, по другим браузерам - (админам) см. выше.

Не сталкивался никогда с таким. Пользуюсь лисой.

А что у тебя с мобильной не так? Вот вчера и позавчера заходил с телефона - всё работало вроде нормально.

1. Временно отключить антивирус (отключить защиту) 2. Зайти в меню антивируса, найти там раздел (или подпункт) "Карантин" (или подобное название) 3. В карантине ищем удалённый файл zdsimulator.exe, восстанавливаем его из карантина 4. Через меню антивируса добавляем данный файл в исключения 5. Можно обратно включить защиту. Или после пункта 1 просто переустановить сам сим (без маршрутов и т.д.) и перейти к пункту 4.

Конкретно по данному случаю (из Киева чётным). Горловина на уклоне (немалом), нужно её пройти и вытянуть хвост со скоростью не более 25. За станцией спуск. Время хода не резиновое. Поддерживать свояком, пока не выйдет хвост , - самое то. А иначе... Тормозни 395 с 20-25 - даже если отпустишь вскоре после получения эффекта, сбив на 5-7 км/ч, пока тормоза отпустят - хорошо если от скорости километров 10 в час останется. И быстро ли выползешь на перегон? А если тормозное оборудование не ахти какое, то и вовсе велика вероятность того, что остановишься.

Звуки встречных не реализовывались. Дело в движке. Отдельно на каждую категорию если пытаться делать (грузовой, пассажирский и так далее) - то звуковых дорожек на это нет. Да и такая есть проблема, как воспроизведение звуков на разной частоте и/или с зацикливанием отдельных фрагментов - движок этого тоже не даёт.

Ну это неведомо уже от кого пошло, якобы на чётных лучше. Объясняют тем, что на чётных позициях вентили ПС без питания. Как бы надёжнее и дольше должно прослужить, но объективных исследований на эту тему не было. Можно ездить на любых.

На ЧС4Т и ЧС8 так происходит, если реверсивка в "0". Чтоб так не было, нужно поставить в одно из рабочих положений.

Можно также отключить АЗВ 455 на 1й секции, тоже ЭДТ работать не будет.

Это нормальная работа, происходит замещение ЭПТ на локомотиве реостатным тормозом.

Судя по описанию, дело было в первой бетке версии 5.3. Там у ЭП1М не работал заряд батареи, и спустя некоторое время она просто разряжалась. В этом случае сделать ничего невозможно. ЭП1М нормально работает в версии 5.2 и в последнем билде версии 5.3, скачать который можно в соответствующей теме.

Киев - Конотоп - то не такой уж и показатель, там профиль нулевой почти всю дорогу. Но вообще да, ЭП1М довольно тяговитая машина.

Смотря сколько держать, если уж так, то быстренько надо.

Я видел в пассажирских не раз и не два торможение на ЭПТ с разрядкой, с кратковременной постановкой в 5. Да и сам что в симе, что (когда бывает) в жизни периодически практикую.

На УЗ говорится "не более 5-10 км/ч за 150-100 м", практически все делают 10, потом уже полная остановка. А ещё учесть, как скоростемер пишет скорость по факту... и на ленте эти самые 100 м - это пол-миллиметра по длине ленты всего (тоже можно момент точно не выловить, где сколько было). Ну и видео для примера не слишком удачно выбрано, автор там стоял примерно в 450 метрах от выходного, и при съемке/просмотре увидеть, где там есть 100 м, а где нет, крайне сложно.

В эту, т.к. она о КЛУБ-У. На УЗ системы, которую можно было бы назвать именно аналогом (полноценным) КЛУБ-У, нет. АЛС-МУ не есть аналог уже хотя бы потому, что её функционал существенно меньше.

Там позиций в принципе нет, есть только зоны регулирования ВИП.