Alex_The_Scorpio

По ссылке - служебки Московской ж.д.

ОП включается только на ходовых позициях (25 и 38), перед сбросом позиций нужно отключать, иначе потом линейные не включатся и заново не наберёшься, пока не снимешь шунты. Если забыл снять - это можно сделать также и на нулевой позиции. А так, нормальный электровоз, с хорошей силой тяги и не склонный к боксованию вследствие большой массы.

Тема была перенесена из "Дополнения → Моделирование для симулятора" в "Симулятор → Управление и устранение неисправностей подвижного состава".

И П-СП тоже можно. Суть кнопки - команда на сброс по одному соединению.

Прочти внимательней предыдущий пост: " при заблокированном 380 реле " (или завешенном перемычкой).

На лисе нормально, загружает всё корректно, по другим браузерам - (админам) см. выше.

Не сталкивался никогда с таким. Пользуюсь лисой.

А что у тебя с мобильной не так? Вот вчера и позавчера заходил с телефона - всё работало вроде нормально.

1. Временно отключить антивирус (отключить защиту) 2. Зайти в меню антивируса, найти там раздел (или подпункт) "Карантин" (или подобное название) 3. В карантине ищем удалённый файл zdsimulator.exe, восстанавливаем его из карантина 4. Через меню антивируса добавляем данный файл в исключения 5. Можно обратно включить защиту. Или после пункта 1 просто переустановить сам сим (без маршрутов и т.д.) и перейти к пункту 4.

Конкретно по данному случаю (из Киева чётным). Горловина на уклоне (немалом), нужно её пройти и вытянуть хвост со скоростью не более 25. За станцией спуск. Время хода не резиновое. Поддерживать свояком, пока не выйдет хвост , - самое то. А иначе... Тормозни 395 с 20-25 - даже если отпустишь вскоре после получения эффекта, сбив на 5-7 км/ч, пока тормоза отпустят - хорошо если от скорости километров 10 в час останется. И быстро ли выползешь на перегон? А если тормозное оборудование не ахти какое, то и вовсе велика вероятность того, что остановишься.

Звуки встречных не реализовывались. Дело в движке. Отдельно на каждую категорию если пытаться делать (грузовой, пассажирский и так далее) - то звуковых дорожек на это нет. Да и такая есть проблема, как воспроизведение звуков на разной частоте и/или с зацикливанием отдельных фрагментов - движок этого тоже не даёт.

Ну это неведомо уже от кого пошло, якобы на чётных лучше. Объясняют тем, что на чётных позициях вентили ПС без питания. Как бы надёжнее и дольше должно прослужить, но объективных исследований на эту тему не было. Можно ездить на любых.

На ЧС4Т и ЧС8 так происходит, если реверсивка в "0". Чтоб так не было, нужно поставить в одно из рабочих положений.

Можно также отключить АЗВ 455 на 1й секции, тоже ЭДТ работать не будет.

Это нормальная работа, происходит замещение ЭПТ на локомотиве реостатным тормозом.

Судя по описанию, дело было в первой бетке версии 5.3. Там у ЭП1М не работал заряд батареи, и спустя некоторое время она просто разряжалась. В этом случае сделать ничего невозможно. ЭП1М нормально работает в версии 5.2 и в последнем билде версии 5.3, скачать который можно в соответствующей теме.

Киев - Конотоп - то не такой уж и показатель, там профиль нулевой почти всю дорогу. Но вообще да, ЭП1М довольно тяговитая машина.

Смотря сколько держать, если уж так, то быстренько надо.

Я видел в пассажирских не раз и не два торможение на ЭПТ с разрядкой, с кратковременной постановкой в 5. Да и сам что в симе, что (когда бывает) в жизни периодически практикую.

На УЗ говорится "не более 5-10 км/ч за 150-100 м", практически все делают 10, потом уже полная остановка. А ещё учесть, как скоростемер пишет скорость по факту... и на ленте эти самые 100 м - это пол-миллиметра по длине ленты всего (тоже можно момент точно не выловить, где сколько было). Ну и видео для примера не слишком удачно выбрано, автор там стоял примерно в 450 метрах от выходного, и при съемке/просмотре увидеть, где там есть 100 м, а где нет, крайне сложно.

В эту, т.к. она о КЛУБ-У. На УЗ системы, которую можно было бы назвать именно аналогом (полноценным) КЛУБ-У, нет. АЛС-МУ не есть аналог уже хотя бы потому, что её функционал существенно меньше.

Там позиций в принципе нет, есть только зоны регулирования ВИП.

В Анапу он ходил только в 2012-2013 годах, далее снова в Адлер, в феврале 2014 - по "олимпийскому" графику (в корне отличному от обычного), с лета 2014 в связи с боевыми действиями в Донбассе изменён маршрут; отменён в январе 2015. Поезда УЗ, отменённые в те или иные годы (что из памяти быстро поднялось), и которые сам наблюдал (на некоторых ездил); большая часть отменена в 2011-2012 годах по инициативе небезызвестного Бори-колеса в рамках внедрения Интерсити+ и прочих дневных поездов. 1) Боря-колесо (2011-2012 годы): 628/627 Кривой Рог - Николаев 629/630 Днепропетровск-Южный - Одесса (в 2002 г. ходил до Николаева); вместо него летом и в некоторые праздники (например, в этом году на Пасху назначали) курсирует поезд № 251/252 Днепропетровск - Одесса. 611/612 Никополь - Николаев 391/392 Ясиноватая - Одесса (последние годы, до отмены в 2011 - до Херсона); с июня 2017 года курсирует поезд № 192/191 Одесса - Мариуполь (часть маршрута - та же). 615/616 Полтава - Мариуполь 66/65 Николаев - Москва (вместо него до Николаева продлили поезд № 61/62 Москва - Знаменка, а до Херсона введены ВБС поездом № 958/957 Николаев - Херсон) 310/309 Киев - Де_бальцево 118/117 Хмельницкий - Де_бальцево 349/350 Харьков - Ивано-Франковск 343/344 Харьков - Житомир 375/376 Харьков - Херсон (в 2013 г. восстановлен) 79/80 Кременчуг - Москва (вместо него - ВБС) 607/608 Луганск - Кривой Рог (бывало, и в Кременчуг ходил) 29/30 Киев - Берлин (большего бреда, чем отмена международного поезда, имевшего пусть и не очень большой, но спрос, не вижу). 7/8 Киев - Чоп 612/611 Киев - Полтава (последний год или 2, до 2011, ходил под № 114/113) 142/141 Черновцы - Москва 2) Постмайданный период: 2/1 Киев - Москва (малый пассажиропоток; состав формирования РЖД не курсировал по инициативе РЖД) 4/3 Киев - Москва (малый пассажиропоток) 26/25 Киев - Кисловодск (малый пассажиропоток) 18/17 Киев - Адлер (малый пассажиропоток) 42/41 Киев - Москва (малый пассажиропоток ?) 33/34 Москва - Одесса (по инициативе РЖД) 59/60 Москва - София (по инициативе РЖД) 19/20 Санкт-Петербург - Одесса (по инициативе РЖД) 92/91 Кремнчуг (Полтава) - Москва (малый пассажиропоток, до Москвы - ВБС под тем же номером поезда). 16/15 Днепропетровск - Москва (малый пассажиропоток) - сейчас курсирует п. № 106/105 в том же сообщении, по станции Синельниково-І объединяется в двугруппный с поездом № 74 Кривой Рог - Москва. 363/364 Умань - Ясиноватая (сначала из-за инициатив Бори-колеса в 2012, далее в сентябре 2012 восстановлен и отменён в августе 2014 из-за боевых действий, хоть можно было просто сократить маршрут, скажем, до Днепропетровска) 19/20, 125/126 и 133/134 Луганск - Киев (боевые действия); сейчас 126/125 курсирует в сообщении Киев - Константиновка, а 134/133 - Киев - Лисичанск. 37/38 Донецк - Киев (боевые действия) 9/10 Донецк - Москва (боевые действия) 11/12 Луганск - Москва (боевые действия) 77/78 Мариуполь - Москва (боевые действия) 47/48 Донецк - Севастополь (боевые действия) 321/322 Харьков - Мариуполь (боевые действия); сейчас курсирует поезд № 195/196 Бахмут - Мариуполь (через Харьков). 91/92 Луганск - Одесса (боевые действия); сейчас курсирует под тем же номером в сообщении Константиновка - Одесса. Региональные экспрессы и Интерсити+ в Донецк и Луганск (боевые действия), ИС+ № 712/711, правда, до Константиновки вернулся. Это не говоря об отменённых по совершенно бездумно и безосновательно вымышленным причинам - которых не существует в действительности - поездам в Крым (17/18, 39/40, 67/68, 97/98 крымского формирования и не назначенным на 2014/2015 г. поездам формирования РЖД, хотя для некоторых в графике нитки были заложены).

Между этими проводами и находятся контакты ЭПК, судя по схеме, значит, поставив там перемычку, мы его и обойдём.

На ЧС4 перемычка 440-422 на центральной клеммной сборке.