syomindm

А что с клавишей F8 стало в новой версии? Так удобно было головой крутить...

Ну это явно какой-то глюк. Со всеми грузовыми локомотивами попробовал - всё тоже самое. Через минуту - две, тормозное усилие пропадает. На графиках и манометрах - все в норме. Дёргается с 2000 КН до 250, и потом 250-300 кН и не держит. Раньше было нормально, т.к. частенько вставал специально на уклонах, чтобы потом тронуться с тяжёлым поездом. Странно, что никто не отзывается? Неужели у всех нормально всё?

Попробовал ещё раз, не держат тормоза. Сначала в графике с минуту дергается тормозныя сила с 2000 кН до 250 кН, и локомотив сам на профиле дергается, а потом 250 кН, и всё покатились назад.

Локомотив ВЛ80т, вес - 5100, маршрут - Вязьма-Смоленск. Попробовал на первом же перегоне остановиться, на затяжном подъёме. Тормоза заряжены. Выполнил служебное торможение. Через минуту начинаю катиться назад. Экстреннее тоже не помогает. Без сценария и в режиме "новичок" - тоже самое. Как быть?

А как же на видео Вязьма-Смоленск на БИЛе выводилось: "выходной", "проходной" и т.п.? И названия станций тоже. Если просто ввести в КЛУБ номер пути ничего этого не будет, кроме текущих ограничений и расстояния до следующего светофора. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=E47m7WjFtxI

А чтобы написано было не просто "светофор" после ввода номера пути, а "маршрутный", "проходной", "выходной" - что нужно ввести? Возможно ли отображение до следующего ограничения скорости, а не до следующего светофора?

По ходу дело не в ЗР. Сейчас проехал с пассажирским под ЧС8. И тормоза и через 20 минут после последнего торможения не восстановились. 50 кН...

Я вот просто подумал, что может у меня после нескольких ступеней торможения ЗР на вагонах не зарядились? Потому, что через некоторое время тормоза начинают опять работать нормально. На графике - жёлтое, как я понял - это давление в ТЦ, красная линия - давление в ТМ. А Зелёная линия что означает? Не давление как раз в ЗР?

Дак вот у меня тоже обычно нормально. Но периодически вот так получается.

А что всё-таки с тормозами? Только что ехал под ВЛ80т с 60 вагонами, 5100 тонн. После второго торможения (где-то через 10 минут после первого) - эффективности никакой - 50 - 100 кН. На подъёме в 7 тысячных не держит естественно. Все краны открыты правильно. Без сценария, режим "Новичок".

А разве при отключённых разъединителях на ЧС4 не должны токоприемники подниматься? И ещё. В новой версии краны 10102 и 101040 несут чисто бутафорскую функцию? Т.к. при перекрытии этих кранов, амперметры ТЭДов и по графику отличий нет.

Периодически возникает следующая проблема, как в пассажирском, так и в грузовом движении. Периодически, спустя некоторое время у тормозов очень сильно падает эффективность (что также видно на графике - 150-200 кН в процессе тороможения). Все краны открыты правильно. Тем более до этого момента всё работало. Пробовал и без сценария и в режиме "Новичок" - всё равно проблема всплывает периодисчески. Спасибо!

haulyakvanya: Высоковольтные шины на Украине своими силами в депо устанавливают?

haulyakvanya: Это что на Украине так ездят? В России все токоприёмники поднимают на переменке. А смысл какой? Для меньшего износа?

А почему электропоезда идут не со всеми поднятыми токоприёмниками? C самого начала так было. Просто, ради спортивного интереса, может были какие подводные камни?

bodia2105: На самолётах и вертолётах АЗС - автомат защиты сети. Сам так по привычке называю.

Slavau: Так стало более реалистичнее? Раньше мощность кондеев была завышена?

Ещё один вопрос. Раньше были вагоны с кондиционером, некоторое количество релизов назад стали купейные. Смысл я так понял не поменялся, т.е. они с кондиционерами? Просто раньше, со скорости около 35 км/ч резко возрастало сопротивление движению (подключалась нагрузка к подвагонным генераторам) и на скорости в районе 30 км/ч отключалось. Сейчас такого нет. Просто сопротивление движению растёт плавно. Чем больше скорость, тем больше сопротивление. Разве так и должно быть? Или всё-таки теперь вагонов с кондиционерами в тренажёре нет? Спасибо!

В сообщении № 903 я задавал вопрос про коэффициент сцепления. Что-то он как-то мимо пролетел, никто не обратил внимания. Повторяюсь: Какой всё-таки реальный коэффициент сцепления при хорошей погоде? Знакомый машинист говорит, что на подъёме 9 тысячных, поезд весом например 5100 тонн не вытащить. При токах начиная с 1200 уже боксовать начнёт, даже с песком при хорошей погоде. А в тренажёре с коэффициентом 0.28 и с песком можно хоть 1400А дать и вытянуть поезд такого веса.

Какой всё-таки реальный коэффициент сцепления при хорошей погоде? Знакомый машинист говорит, что на подъёме 9 тысячных, поезд весом например 5100 тонн не вытащить. При токах начиная с 1200 уже боксовать начнёт, даже с песком при хорошей погоде. А в тренажёре с коэффициентом 0.28 и с песком можно хоть 1400А дать и вытянуть поезд такого веса.

Будет ли реализована двойная и тройная машка и кратная тяга на остальных грузовых локомотивах?

Venya90: Вес указан для ВЛ80 (две секции)? Странно, что толкач нужен до Киева-Волынского с весом более 5 000 тонн. С ВЛ80 на тренажёре без проблем забираюсь с 5 100 тоннами.

Кстати, какая весовая норма в реале на участке Киев-Казатин в чётном и нечетном направлении для грузовых поездов?

Вот с несколькими машинистами разговаривал, говорят, что ерунда всё это, я про езду по науке, когда голову на спуске своим придерживать и т.п. Главное чтобы поезд почти всегда был растянут и всё и говорит, что никто не заморачивается даже. Т.е. на ломанном профиле всегда в режиме тяги.

Или перещёлкнуть "Цепи управления".