syomindm

При переходе с соединения на соединения раздается звук созвучный со звуком чихания. Причем на ЧС4т при включении/выключении вентиляторов звук абсолютно идентичный в тренажёре. Что чихает и в том и в другом случае? Dmitry S: А что за учебное пособие по ЧС7?

На ЧС4 и ЧС4т тоже есть.

А почему интересно так плохо с указателями степеней на ЧС7? На ЧС8 то работают.

И как где-то было указано в теме бета-версии, что стрелка маноматре ГР дергаться начинает при работе компрессоров. Не всегда правда.

Интерсно, а на ЧС2т как обстоят дела? Тоже не два амперметра работают постоянно, по аналогии с ЧС4 и ЧС4т. И как обстоит дело с указателем ступеней?

1. Периодически возникает мелькание перед глазами. Похоже на то, когда год назад в одной из версий первый вагон в кабину заезжал. 2. При отпуске реостатного тормоза у ЧС4т разве должно быть шипение, в то время, пока маноматр ТЦ ещё пока на нуле, а работает другой манометр? У ЧС8 нет шипения.

Скажите пожалуйста, а каким образом на ЧС7 определяют номер позиции, на которой едем? Ведь указателя позиций, как на ЧС8 и ЧС4 нет. И второй вопрос. Почему на разных соединениях двигателей работают на приборной доске разные амперметры ТЭДов?

А что с клавишей F8 стало в новой версии? Так удобно было головой крутить...

Ну это явно какой-то глюк. Со всеми грузовыми локомотивами попробовал - всё тоже самое. Через минуту - две, тормозное усилие пропадает. На графиках и манометрах - все в норме. Дёргается с 2000 КН до 250, и потом 250-300 кН и не держит. Раньше было нормально, т.к. частенько вставал специально на уклонах, чтобы потом тронуться с тяжёлым поездом. Странно, что никто не отзывается? Неужели у всех нормально всё?

Попробовал ещё раз, не держат тормоза. Сначала в графике с минуту дергается тормозныя сила с 2000 кН до 250 кН, и локомотив сам на профиле дергается, а потом 250 кН, и всё покатились назад.

Локомотив ВЛ80т, вес - 5100, маршрут - Вязьма-Смоленск. Попробовал на первом же перегоне остановиться, на затяжном подъёме. Тормоза заряжены. Выполнил служебное торможение. Через минуту начинаю катиться назад. Экстреннее тоже не помогает. Без сценария и в режиме "новичок" - тоже самое. Как быть?

А как же на видео Вязьма-Смоленск на БИЛе выводилось: "выходной", "проходной" и т.п.? И названия станций тоже. Если просто ввести в КЛУБ номер пути ничего этого не будет, кроме текущих ограничений и расстояния до следующего светофора. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=E47m7WjFtxI

А чтобы написано было не просто "светофор" после ввода номера пути, а "маршрутный", "проходной", "выходной" - что нужно ввести? Возможно ли отображение до следующего ограничения скорости, а не до следующего светофора?

По ходу дело не в ЗР. Сейчас проехал с пассажирским под ЧС8. И тормоза и через 20 минут после последнего торможения не восстановились. 50 кН...

Я вот просто подумал, что может у меня после нескольких ступеней торможения ЗР на вагонах не зарядились? Потому, что через некоторое время тормоза начинают опять работать нормально. На графике - жёлтое, как я понял - это давление в ТЦ, красная линия - давление в ТМ. А Зелёная линия что означает? Не давление как раз в ЗР?

Дак вот у меня тоже обычно нормально. Но периодически вот так получается.

А что всё-таки с тормозами? Только что ехал под ВЛ80т с 60 вагонами, 5100 тонн. После второго торможения (где-то через 10 минут после первого) - эффективности никакой - 50 - 100 кН. На подъёме в 7 тысячных не держит естественно. Все краны открыты правильно. Без сценария, режим "Новичок".

А разве при отключённых разъединителях на ЧС4 не должны токоприемники подниматься? И ещё. В новой версии краны 10102 и 101040 несут чисто бутафорскую функцию? Т.к. при перекрытии этих кранов, амперметры ТЭДов и по графику отличий нет.

Периодически возникает следующая проблема, как в пассажирском, так и в грузовом движении. Периодически, спустя некоторое время у тормозов очень сильно падает эффективность (что также видно на графике - 150-200 кН в процессе тороможения). Все краны открыты правильно. Тем более до этого момента всё работало. Пробовал и без сценария и в режиме "Новичок" - всё равно проблема всплывает периодисчески. Спасибо!

haulyakvanya: Высоковольтные шины на Украине своими силами в депо устанавливают?

haulyakvanya: Это что на Украине так ездят? В России все токоприёмники поднимают на переменке. А смысл какой? Для меньшего износа?

А почему электропоезда идут не со всеми поднятыми токоприёмниками? C самого начала так было. Просто, ради спортивного интереса, может были какие подводные камни?

bodia2105: На самолётах и вертолётах АЗС - автомат защиты сети. Сам так по привычке называю.

Slavau: Так стало более реалистичнее? Раньше мощность кондеев была завышена?

Ещё один вопрос. Раньше были вагоны с кондиционером, некоторое количество релизов назад стали купейные. Смысл я так понял не поменялся, т.е. они с кондиционерами? Просто раньше, со скорости около 35 км/ч резко возрастало сопротивление движению (подключалась нагрузка к подвагонным генераторам) и на скорости в районе 30 км/ч отключалось. Сейчас такого нет. Просто сопротивление движению растёт плавно. Чем больше скорость, тем больше сопротивление. Разве так и должно быть? Или всё-таки теперь вагонов с кондиционерами в тренажёре нет? Спасибо!