syomindm

sib2217: Вы про какой приоритет?

Подскажите, а если в сценарии заложена неисправность, то Del (отмена всех неисправностей) уже не поможет? 611 (1) сценарий. Вязьма-Смоленск.

Кстати от встречных поездов тоже хотелось бы звуки помимо свистка.

Мне тоже кажется, что логичнее в "сопротивление" сделать.

А что за сила тяги, обусловленная потерями в тяговом приводе? Да и если просто начнешь на уклоне двигаться без тяги изначально, этой потери нет. Это же не реостатное и не рекуперативное торможение. Почему на остальных электровозах этого нет?

При восстановлении после схода очень часто вид со стороны нормальный, а из кабины - локомотив набоку. Ехать дальше не пробовал. 1. Дёргается стрелка ГР у ЧС4 и ЧС4КВР, когда ставишь "Локомотив без воздуха", во время работы компрессоров. 2. В положении "Локомотив без воздуха", воздух изначально всё равно есть в ТЦ. Раньше воздух появлялся в ТЦ, когда только когда начнешь качать воздух в ГР. И потом при зарядке ТМ, воздух уходил из ТЦ. В каком случае было правильно? Ещё раз протестировал. На ВЛ80т при следовании на выбеге, тяга отрицательная. -3 кН.

Vivan755: А МВ обязательно включать (Ctrl+F в тренажере) нужно в реале перед набором позиций? Сами они не включаются, как в переменных чехах? Нервными двойками ты назвал ЧС2? Или ЧC2т туда же? А можешь поподробнее объяснить, почему так назвал?

А в реале БВ при каких токах срабатывает? А то в тренажере, амперметр практически чуть ли не зашкаливает. когда срабатывает. И срабатывает тихо. В реале если ток привысишь тоже срабатывает тихо или так же "бахает", как если вручную включать/выключать?

На 30 позиции у ВЛ82м вилка в токах. На 29 и 31 все в порядке.

У ВЛ82м частенько бывает вилка в показаниях амперметров на определенных позициях при любом роде тока, с переходом на следующую позицию - может вилка пропасть. Естественно без боксования.

Нет, не закрываются на 56 позиции.

Dmitry S: Я просто пытаюсь понять логику. А зачем тогда на С и СП на ходовых жалюзи закрывает, а на П не закрывает. Получается на С и СП не надо охлаждать сопротивления, а на П надо? Какая разница то?

При выходе на ходовую позицию на С и СП - "чихает". А почему тогда при выходе на ходовую П не "чихает"?

1. Если на ВЛ80т главную рукоятку перевести в 0 на позициях, то раньше как и напряжение на вольтметрах ток, на амперметрах пропадал сразу. А теперь если в ноль поставить, то пока позиции сбрасываются, на вольтметре сразу ноль, а на амперметрах в течении секунд трёх-пяти, плавно до нуля. Причем иногда на графике при этом бывает глюк - отрицательная тяга 3 кН. 2. Тормоза сейчас грузовой поезд на уклоне держат, не отпускают. Но всё равно дерганье присутстует, когда тормозная сила меняется постоянно при остановке на уклоне и особенно в кривой.

Что-то действительно ЧС4т какой-то прочный сейчас. Землю поймать вообще не реально даже на 32 позиции и скорости больше 120 км/ч. Ехал с поездом по затяжному уклону в 7 тысячных под 2ТЭ10У. 5100 тонн, 240 осей, 60 вагонов. Заметил, что после того как сжал его свояком, отпустил свояк, стал набираться, чтобы растянуть состав перед подъёмом. А он и не растягивается. Как было натяжение ноль, так и осталось. Даже на 15 позиции. Скорость была в районе 50 км/ч. Кстати почему форум так твердый знак не любит? Приходится копировать и вставлять.

А на российских как?

Ромыч РЖДУЗ: Большое спасибо за развернутый ответ! Но вот интересно, ведь по сути в ЧС8 те же светодиодные технологии (время примерно то же самое) на указателе положения ступеней. И они работают!

Dmitry S: Т.е. это родной звук ЧС4т. У ЧС7 он другой немного, но похожий. Так?

При переходе с соединения на соединения раздается звук созвучный со звуком чихания. Причем на ЧС4т при включении/выключении вентиляторов звук абсолютно идентичный в тренажёре. Что чихает и в том и в другом случае? Dmitry S: А что за учебное пособие по ЧС7?

На ЧС4 и ЧС4т тоже есть.

А почему интересно так плохо с указателями степеней на ЧС7? На ЧС8 то работают.

И как где-то было указано в теме бета-версии, что стрелка маноматре ГР дергаться начинает при работе компрессоров. Не всегда правда.

Интерсно, а на ЧС2т как обстоят дела? Тоже не два амперметра работают постоянно, по аналогии с ЧС4 и ЧС4т. И как обстоит дело с указателем ступеней?

1. Периодически возникает мелькание перед глазами. Похоже на то, когда год назад в одной из версий первый вагон в кабину заезжал. 2. При отпуске реостатного тормоза у ЧС4т разве должно быть шипение, в то время, пока маноматр ТЦ ещё пока на нуле, а работает другой манометр? У ЧС8 нет шипения.

Скажите пожалуйста, а каким образом на ЧС7 определяют номер позиции, на которой едем? Ведь указателя позиций, как на ЧС8 и ЧС4 нет. И второй вопрос. Почему на разных соединениях двигателей работают на приборной доске разные амперметры ТЭДов?