syomindm

Sergey_Avdonin: Дак в тренажере же только ручное и автоРЕГУЛИРОВАНИЕ. АвтоВЕДЕНИЯ нет!

вик: В автоматическом режиме подключаются сразу все 3 шунта, просто МСУД немного убавляет регулируемый ток, если фактический ток становится больше заданного с 3мя шунтами. --------------------------- Отображается, что по отдельности.

3.5 Аварийный разбор схемы рекуперации произойдет: - при повышении давления в тормозных цилиндрах локомотива выше 1,5 кгс/см2. - при понижении давления в тормозной магистрали ниже 2,7 – 2,9 кгс/см2. ----------------------- Специально пробовал, не разбирается схема.

Не включается ГВ после экстреннего торможения. Горит ТД. Всё делаю правильно. Это неисправность? Если неисправность, то почему опять Ctrl+Del не работают??? Давление в ГР около 4 очков. Может мало давление для включения ГВ? Но ТП то поднимаются и опускаются... Больше похоже на какой-то периодически выпадающий глюк, т.е. выскакивает неисправность, устранить которую нет возможности, а Ctrl+Del тупо еще просто не работает. Да и Ctrl+Del "подкачали бы воздуха". В реале, в режиме авторегилуривания, он не держит установленные токи после 45-50 км/ч? Ставил в районе 1000А. После 50 км/ч токи не больше 600А. ОВ тоже не помогает.

вик: Пока ещё не прочитал. Просто мысль возникла. Ведь отмена неисправностей должна же убрать эту бяку - это первое, а второе, в машинном по сути кроме АЗВ ничего не работает (и то не все). Что там устранять то? А как эта лампа, которая рядом со свояком называется?

Sergey_Avdonin: Именно! Встал на уклоне и в течении 10-15 минут не смог уехать. Горела лампа около вспомогательного. Ctrl+Del (отмена всех неисправностей и включить всё правильно) и Del (отмена неисправностей и восстановление последствий после пожара) - не помогло. Что это было?

А что означает красная лампа у крана вспомогательного? Она горела.

Почему-то линейные контакторы отключаются. Обычно делаешь небольшую выдержку, когда в тягу переводишь и щелчок слышно. А тут его нет. Уже и ctrl+del нажимал - бесполезно. А кстати на том же восьмитысячном уклоне с пассажирским, 17 вагонов, тронуться практически нереально. При ТЦ тяга не включается. А потом катишься назад уже.

Попробовал с пассажирским, с 17 вагонами стартануть из Вязьмы в сторону Смоленска. Что-то больше 80 км/ч не набрать, как в ручном режиме, так и в авторегулировании. На ВЛ80 легко 100 км/ч держит на этом же уклоне в сразу после Вязьмы... Как кстати включить ОП?

1. Планируется ли в ближайшее время 2М62? 2. Планируется ли ЭПТ на М62. Единственный локомотив без ЭПТ, причем маломощный для грузовых.

Demige: Я про тот момент, когда начались задержки на месяц-два. Когда проблема с безопасностью возникла.

Вроде обещали изначально каждый месяц версию новую. Потом проблема со взломом возникла и все силы были брошены на решение этой проблемы. Она до сих пор еще так актуальна? Прошло почти полгода с тех пор.

А куда делись темы с тестированием версий 4.9.9, 4.9.8 и некоторые другие? Тем стало заметно меньше.

Также на них стояли деревянные скоростемеры, которые не позволяли определить, в тяге едет электровоз, или нет. ------------------------------ Это как так? А указатель позиций?

Т.е. если влетел на ограничение на ЧСах, например на 2-3 км/ч, то выключаем БВ/ГВ перед торможением, или всё же, можно очень немножко ЭПТ тормознуть, буквально на долю секунды ( в тренажере это помогает), нежели цепь разъединять аварийно под нагрузкой ГВ/БВ?

Малыхин Александр: Ну просто сброс позиций на том же ЧС4, ЧС4т, ЧС8, ЧС7, ЧС2к занимает какое-то время даже при автоматическом сбросе. Это на ВЛ10 можно главную рукоятку сразу в 0 поставить.

Известно, что в тяге нельзя применять тормоза, нужно обязательно сброситься. А если скорость прозевал? Допускается ли дать ступень? Или всё равно, сначала сброситься, а потом тормозить? Какие последствия могут быть при применении торможения в тяге?

Как вообще должна выполняться проверка ПСС на зеленый, а также на другие цвета, если ехать с АЛСН? От версии к версии, в этом вопросе дела все хуже и хуже.

Я так понял краник PR1 отвечает за реостат? И каким же образом он перекрывается? Как и кран 9991, если открыл, то невозможно закрыть.

Где-то валялась мурзилка по тормозам в тренажере. Не могу найти. подскажите пожалуйста.

m.dima77: Да насколько помню, расстояние совпадало при проследовании светофора и рисовалось расстояние для следующего. Сегодня запущу, еще раз посмотрю.

baskervil187: До следующего светофора.

А разве в нештатной ситуации "Автомобиль на переезде" заградительный не горит красным? Не пробовал пока. Сделайте пожалуйста возможность у машки выбирать две или три секции. ИМХО, не так это сложно. Как я понимаю просто нужно силу тяги увеличить в два или в три раза. Для Европы М62 может и нормально, но для РЖД и УЗ - локомотив мягко говоря кастрированный. И для грузовых ни то ни сё, и для пассажирских, вагонов 17 и больше со сложным профилем - коптить и коптить. Да ещё и ЭПТ нет, совсем неспортивно.

Будет ли в ближайшее время реализован разрыв грузового поезда в обрывоопасных местах, если например автотормоза применить или сброситься там, где этого делать не нужно?

Будет ли реализован разрыв грузового поезда при неправильном управлении автотормозами или например если тягу сбросишь, там, где не нужно. Или например выдавливание в кривой порожних вагонов в голове? (для этого конечно нужно делать загрузку каждого вагона отдельно).