syomindm

Добрый день! Поскажите пожалуйста весовые нормы грузовых поездов на маршрутах нашего тренажера в чётном и нечетном направлении. Локомотивы - ВЛ80, 2ТЭ10* В первую очередь интересуют Шевченко-Помощная, Вязьма-Смоленск, Смоленск-Орша, Таганрог-Ростов-на-Дону, Батайск-Лихая, Ковель-Киверцы.

И скачать можно и историю версий посмотреть, сколько всего сделано за эти годы. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1721867

Общался с машинистом ТЭП70. Было бы замечательно, если-бы это все реализовали. "Поезд в 17 вагонов для ТЭП70 нормально, а 21 много и разгон сильно затягивается, поэтому достичь скорости 120 или хотя бы 100 успеваешь далеко не перед всяким подъемам. Играет роль и тех. состояние машины (один тепловоз хорош и вывозит паспортные 2600 кВт на 15 поз., другой 2400, третий едва тянет 2100, а на четвертом накручено под 3 МВт и он прет, и дизель даже не сильно дымит). Имея на подходе к подъему о котором говорилось выше скорость 95-110км/ч с поездами в 20,21 вагон на выходе имеем 60-70км/ч на 14-15 поз. Без ОП с такими поездами не ездят,тем более по горкам. Можно немного урвать скорости за счет ручного управления переходами. Наиболее хорош для езды по "гребенке" классический ТЭП70 (и не УСТАтый),хуже всего берет подъем БС с редукторами на 120 (плюс-только меньшие токи при взятии поезда на подъеме). На пульте ТЭП70 со стороны машиниста есть два тумблера управления переходами, на каждую из ступеней ослабления поля соответственно. Тумблера имеют три положения: включен, отключен и автомат (т.е. переходы производятся без участия машиниста по достижении напряжения на выходе с ВУ больше 5/6 предельного прямые и меньше 5/7 от предельного обратные независимо от позиции контроллера машиниста). График вещь настолько условная что по ней можно лишь приближенно судить о работе тепловоза,тем более что строится при полном отборе мощности всеми вспоммашинами одновременно,что на практике случается редко. На малых скоростях включать переходы вручную нет никакого смысла,просто будут запредельные токи и дизель будет хуже разгоняться. А темп начала разгона тепловоза определяется именно темпом набора мощности дизеля. Тяговая характеристика ТЭП70 реализована оптимально для пассажирского тепловоза,в основном работающего с поездами весом 500-1100т. Существуют варианты электрических схем т-за ТЭП70,и на тепловозах с УСТА переходы производятся как мной написано выше по напряжению(КШ1 включаются при 535-550В). Дизель сбросился, напруга упала,КШ отключились,и наоборот. Если речь идет о более старых машинах,у них переходы производятся в соответствии со скоростью движения(на буксах стоят тахогенераторы) так что КШ не отключатся пока не упадет скорость не зависимо от позиции. Прямые переходы на КШ1 настраиваются (во всяком случае на машинах на которых я ездил) на скорости 60-70км/ч а обратные на 50-55." (с) З.Ы. Кстати на тренажере сброс с ОП2 до ПП минуя ОП1.

Будет ли реализован в ТЭП70 ручной переход на ОП1, ОП2?

sib2217: Допиленный МСУД у ЭП1м и Ермака стоит ожидать в этой версии или это уже более отдаленные планы?

dibutlaska: А в ручном режиме всё правильно показывает МСУД?

Sergey_Avdonin: Я так понял ОП само включается при включении авторегулирования. К сожалению, на видео почти ничего и не видно кроме скорости. Sergey_Avdonin: Я так понял ОП само включается при включении авторегулирования. К сожалению, на видео почти ничего и не видно кроме скорости.

Sergey_Avdonin: Вы уверены, что без ОП? Ведь ехали наверняка в авторегулировании. А выше сказано, что при авторегулировании, сразу три шунта включаются с самого начала, только МСУД ток уменьшает.

baskervil187: Может просто в папку sound?

Sergey_Avdonin: Сняли видео поездки с ЭП1?

moskal.il: МСУД ещё! Как раз наоборот, у ЭП1 опорно-рамное подвешивание, а не опорно-осевое. Так ездят ЭП1м у нас. В основном с 15/16. Но редко попадаются сейчас.

redline5501: А еще есть отчет об эксплуатационных испытаниях на участке Минск-Брест, что благополучно он может водить поезда только до 120км/ч ------------------------------------------- А где можно почитать отчёт?

baskervil187: Если только поезд легкий будет, то подойдет наверно.

А Ермак будет допиливаться или уже допилили авторегулирование? Такая же беда была.

Так что, если хочется в ручном режиме - то пока старый ZLauncher нужно обратно вернуть. Нужно будет сделать, чтобы ГВ при трогании тоже на нормальных токах срабатывал. а не на каких-то диких под 2000 А.

Рекуперацию не ослабили. Знакомый машинист говорит, что не удержит на уклоне 8 тысячных те же 12-14 вагонов, скорость будет расти. А тут 60 км/ч к примеру поставил и всё нормально.

Georgiy: Я понял. Этот косяк всплывает на скорости только. Видимо дело в напряжении более высоком на ТЭДах. При трогании можно хоть 1200 A дать. А вот на скорости например 80 км/ч, действительно ГВ стреляет уже при 600 A.

А где вообще кто увидел, что ГВ срабатывает при 600 А??? Нормально всё работает и в авторегулировании и в ручном. Чтобы ГВ вырубился, я специально его свояком зажал и песок чтобы не боксовал, и то не сразу, при каких-то совсем диких токах. А вот в ручном трогаться плохо. Уж больно заброс токов стал большой, чуть рукоятку двинул - сразу 900-1000 А. Надо чтобы плавнее ручка ходила видимо. В авторегулировании, как я понял сейчас, чтобы более-менее реалистично было - надо сразу 3 шунта повесить.

Это получается ток выше 600 А пока не поставить будет? Как кстати авторегулирование теперь? Держит токи после повышения напряжения на ТЭДах больше 800 В?

Авторегулирование однозначно надо напильником дорабатывать. Ибо в режиме авторегулирования очень слаб. Там на самом деле можно поставить например ту же скорость 110-120 км/ч на том под'`ёме в 8-9 тыс. и с 14 вагонами и он будет её держать., а тут 80, ну чуть больше. А тут как напряжение на ТЭДах выше 800 В - то всё. Токи уже не дердит и ток падает до неприлично-малых 200 А. В то время, как если переключиться в ручной режим, еще можно без шунтов вывести в 4 зону ВИП и скорость будет 90-95 буз шунтов, при токах 400-450 А.

На Октябрьской дороге на ЭП1 (м) обязуют 75% времени в автоведении ехать, иначе можно премии лишиться. Но работает безобразно, с дикими реакциями в составе.

m.dima77: Да вот подтверждает машинист знакомый, что в авторегулировании особо не разгонишься. Напряжение больше 800 В будет и токи уже не держит, которые выставил. Шунтами можно ненадолго понизить это напряжение и ток будет какое-то время держать, пока с ростом скорости напряжение опять не будет больше 800 В. Больше 80-90 не разогнать будет.

Ещё раз проехался от Вязьмы в сторону смоленска. С 21 вагоном. В 4 зоне ВИП и с тремя шунтами на ЭП1м и на 26 позиции и 5 шунтами на ЧС4т с 21 вагонами. Разницы особой не заметил. Пришлось и там и там сбрысываться, чтобы огранисение 100 (103) км/ч не превысить. На видео про ЭП1м, экран на МСУДе, в режиме авторегулирования и круглые индикаторы (как в тренажёре) и прямоугольные. В чём разница? Да ещё эти моменты: "собрана", "разобрана".

Попробовал сейчас с 12 вагонами без шунтов по 8-9 тыс. уклону. 94-95 км/ч держит. Видимо просто пробовали в режиме авторегулирования.

m.dima77: А вроде в тренажере цепи управления не надо нажимать. Или путаю?