syomindm

Будет ли реализован в ТЭП70 ручной переход на ОП1, ОП2?

sib2217: Допиленный МСУД у ЭП1м и Ермака стоит ожидать в этой версии или это уже более отдаленные планы?

dibutlaska: А в ручном режиме всё правильно показывает МСУД?

Sergey_Avdonin: Я так понял ОП само включается при включении авторегулирования. К сожалению, на видео почти ничего и не видно кроме скорости. Sergey_Avdonin: Я так понял ОП само включается при включении авторегулирования. К сожалению, на видео почти ничего и не видно кроме скорости.

Sergey_Avdonin: Вы уверены, что без ОП? Ведь ехали наверняка в авторегулировании. А выше сказано, что при авторегулировании, сразу три шунта включаются с самого начала, только МСУД ток уменьшает.

baskervil187: Может просто в папку sound?

Sergey_Avdonin: Сняли видео поездки с ЭП1?

moskal.il: МСУД ещё! Как раз наоборот, у ЭП1 опорно-рамное подвешивание, а не опорно-осевое. Так ездят ЭП1м у нас. В основном с 15/16. Но редко попадаются сейчас.

redline5501: А еще есть отчет об эксплуатационных испытаниях на участке Минск-Брест, что благополучно он может водить поезда только до 120км/ч ------------------------------------------- А где можно почитать отчёт?

baskervil187: Если только поезд легкий будет, то подойдет наверно.

А Ермак будет допиливаться или уже допилили авторегулирование? Такая же беда была.

Так что, если хочется в ручном режиме - то пока старый ZLauncher нужно обратно вернуть. Нужно будет сделать, чтобы ГВ при трогании тоже на нормальных токах срабатывал. а не на каких-то диких под 2000 А.

Рекуперацию не ослабили. Знакомый машинист говорит, что не удержит на уклоне 8 тысячных те же 12-14 вагонов, скорость будет расти. А тут 60 км/ч к примеру поставил и всё нормально.

Georgiy: Я понял. Этот косяк всплывает на скорости только. Видимо дело в напряжении более высоком на ТЭДах. При трогании можно хоть 1200 A дать. А вот на скорости например 80 км/ч, действительно ГВ стреляет уже при 600 A.

А где вообще кто увидел, что ГВ срабатывает при 600 А??? Нормально всё работает и в авторегулировании и в ручном. Чтобы ГВ вырубился, я специально его свояком зажал и песок чтобы не боксовал, и то не сразу, при каких-то совсем диких токах. А вот в ручном трогаться плохо. Уж больно заброс токов стал большой, чуть рукоятку двинул - сразу 900-1000 А. Надо чтобы плавнее ручка ходила видимо. В авторегулировании, как я понял сейчас, чтобы более-менее реалистично было - надо сразу 3 шунта повесить.

Это получается ток выше 600 А пока не поставить будет? Как кстати авторегулирование теперь? Держит токи после повышения напряжения на ТЭДах больше 800 В?

Авторегулирование однозначно надо напильником дорабатывать. Ибо в режиме авторегулирования очень слаб. Там на самом деле можно поставить например ту же скорость 110-120 км/ч на том под'`ёме в 8-9 тыс. и с 14 вагонами и он будет её держать., а тут 80, ну чуть больше. А тут как напряжение на ТЭДах выше 800 В - то всё. Токи уже не дердит и ток падает до неприлично-малых 200 А. В то время, как если переключиться в ручной режим, еще можно без шунтов вывести в 4 зону ВИП и скорость будет 90-95 буз шунтов, при токах 400-450 А.

На Октябрьской дороге на ЭП1 (м) обязуют 75% времени в автоведении ехать, иначе можно премии лишиться. Но работает безобразно, с дикими реакциями в составе.

m.dima77: Да вот подтверждает машинист знакомый, что в авторегулировании особо не разгонишься. Напряжение больше 800 В будет и токи уже не держит, которые выставил. Шунтами можно ненадолго понизить это напряжение и ток будет какое-то время держать, пока с ростом скорости напряжение опять не будет больше 800 В. Больше 80-90 не разогнать будет.

Ещё раз проехался от Вязьмы в сторону смоленска. С 21 вагоном. В 4 зоне ВИП и с тремя шунтами на ЭП1м и на 26 позиции и 5 шунтами на ЧС4т с 21 вагонами. Разницы особой не заметил. Пришлось и там и там сбрысываться, чтобы огранисение 100 (103) км/ч не превысить. На видео про ЭП1м, экран на МСУДе, в режиме авторегулирования и круглые индикаторы (как в тренажёре) и прямоугольные. В чём разница? Да ещё эти моменты: "собрана", "разобрана".

Попробовал сейчас с 12 вагонами без шунтов по 8-9 тыс. уклону. 94-95 км/ч держит. Видимо просто пробовали в режиме авторегулирования.

m.dima77: А вроде в тренажере цепи управления не надо нажимать. Или путаю?

Sergey_Avdonin: Дак в тренажере же только ручное и автоРЕГУЛИРОВАНИЕ. АвтоВЕДЕНИЯ нет!

вик: В автоматическом режиме подключаются сразу все 3 шунта, просто МСУД немного убавляет регулируемый ток, если фактический ток становится больше заданного с 3мя шунтами. --------------------------- Отображается, что по отдельности.

3.5 Аварийный разбор схемы рекуперации произойдет: - при повышении давления в тормозных цилиндрах локомотива выше 1,5 кгс/см2. - при понижении давления в тормозной магистрали ниже 2,7 – 2,9 кгс/см2. ----------------------- Специально пробовал, не разбирается схема.