Управление тормозами в пассажирских поездах

[Sergey_Avdonin 2]

А рекуперация как работает?

[TomCat 0]

Да так же. Даже в симе заметны реакции при включении рекуперации/реостата.

У нас на ЧС4т реостатом не пользовались, не было в этом особой необходимости.

[Sergey_Avdonin 2]

Сим симом. В реале это не заметно. Ну, заметно, но не как вы говорите, чтоб пассажиры с полок летели.

[sergey201165 0]

доходчиво объяснили - 254 на пассажирском локомотиве нужен только в двух случаях: маневровые передвижения/следование резервом и экстренное торможение.

Вообще то в трех. Еще один это что бы плавнее тронутся с поездом.

На счет видио, то там даже и не тормозит 254-м, а занимается онанизмом. Если кто то думает, что как только кран поставили в третье положение, так сразу и начал тормозить, то глубоко ошибается. Пока выберется ход поршня, пока поднимется давление проходит некоторое время, а он там щелкает третье - второе, колодки только подходят к бандажам и сразу выпускает.

[TomCat 0]

Ну, заметно, но не как вы говорите, чтоб пассажиры с полок летели.

 

Да нет, с реостатом не летают. Ощутимо только если пользоваться "карандашом" (я про ЧС4т), т.е. тормозить только локомотивом, например придерживать на спуске. Если использовать с тормозами поезда то пожалуй и не заметишь, но и смысла особого нет при регулировочном торможении.

Я имел ввиду использование 254 при низких скоростях и перед остановкой. Особенно в длинносоставных пассажирских поездах, Тут при "грамотном" подходе можно порядочно "раскачать" поезд.

Змінено 13 жовтня, 2015 користувачем TomCat

[Юрик 3]

... а он там щелкает третье - второе, колодки только подходят к бандажам и сразу выпускает.

Я такое часто замечал у многих машинистов ЧМЭ3 при манёврах, так удобнее на малых скоростях.

[Sergey_Avdonin 2]

Не не удобнее, а чтобы не допустить проворот бандажа.

[sergey201165 0]

Не не удобнее, а чтобы не допустить проворот бандажа.

Бред. Вы, знаете как нужно нагреть бандаж, что бы его провернуть? Я лично видел посиневший бандаж на 2ТЭ116, около 10 км с не отпустившей задней секцией на скорости около 40 км/ч метки остались на месте.

[Sergey_Avdonin 2]

И сколько очков было в ТЦ?

[sergey201165 0]

Да не провернет бандаж даже если будет 4 кгс, а столько при шестом положении 254-го или при полном служебном или экстренном. Для того что бы провернут бандаж его нужно нагреть, причем довольно сильно.

[Don_Capone 0]

чтобы не допустить проворот бандажа.

На малых скоростях ты скорее ползуны натрешь, чем провернешь бандаж. А вообще провернуть его можно. Не знаю, как для этого надо стараться, но на дальневосточной дороге было много ЭС5к (причем новых), с чуть ли не половиной провернутых бандажей.

К слову скажу, что ТРП у ЭС5К мощнее, чем у ВЛ80. И если 2 очка в ВЛ80 это ерунда, так, начальное торможение, то в ЭС5к 2 очка это очень много.

[Sergey_Avdonin 2]

Разве? На малых скоростях сцепление с рельсами больше, чем на больших.

[sergey201165 0]

Сергей, ты хочешь сказать, что сцепление колеса с рельсом сильнее, чем бандажа с диском колеса

Ползунов я видел много, а вот провернутых бандажей ни одного. Что бы бандаж провернулся, он должен прослабнуть, а это только при нагреве либо брак производства или проектирования.

Змінено 15 жовтня, 2015 користувачем sergey201165

[Sergey_Avdonin 2]

Я про то, что на большой скорости ползуны легче натереть, чем на малой.

[sergey201165 0]

Сережа, Вы наверное не совсем себе представляете физику процесса . На самом деле колесо относительно рельса в точке контакта не подвижно иначе это буксование или юз. И по этому коэффициент сцепления колеса с рельсом не зависит от скорости, а вот коэффициент трения колодки об обод очень зависит и именно по этому, что бы не было рывков при остановке, в пассажирских поездах принято перед остановкой снизить давление в ТЦ до минимума. И еще раз бандаж от торможения не проворачивается, тем более что момент в тяге больше чем при торможении.

[Sergey_Avdonin 2]

http://cs623720.vk.me/v623720449/49214/5RpuuFbcRyw.jpg

[sergey201165 0]

Сережа, может ты такую же диаграмку для коэффициента трения скольжения приложишь, а еще ссылку на что это вообще

[Sergey_Avdonin 2]

Там снизу так-то подписано. Это из "освновы тяги поездов", осипов, 16 страница.

[sergey201165 0]

Сережа, из опыта тебе скажу, а на ДР1 очень хорошие тормоза, скорость на юз не влияет, состояние рельс влияет, а скорость чем выше тем длиннее выйдет ползун, но это ни как не от увеличившегося коэффициента сцепления, а от большего пути с заклиненной кол парой .

[Don_Capone 0]

Ползунов я видел много, а вот провернутых бандажей ни одного. Что бы бандаж провернулся, он должен прослабнуть, а это только при нагреве либо брак производства или проектирования.

Либо брак прокладки между контроллером и креслом. Ты в пассажирских ездил, потому и не видел. Забакланские обезьяны не могли в рекуперацию, поэтому грели бандажи локомотивным тормозом по хардкору. Проворотов я видел достаточно, но еще больше я видел чёрных бандажей. Ползунов видел значительно меньше всего этого безобразия.

[Bestoloch1987 0]

Это делают не всегда. По крайней мере десь и не только многие машинисты пишут, что для отцепки состав пассажирского сжимают.

 

Вот вам доказательство, смотреть с последних минут.

http://www.youtube.com/watch?v=Vu3OuTs_9MI

 

На белорусском ходу всю жизнь так прибывали пока в тупик не въехали))

[K_D_G -dimcheia- 48]

Да и сейчас с поездами без ЭПТ так прибывают.

[sergey201165 0]

А пацаны на ЭР2, ЭР9, ДР1 и не знали, что вот так нужно на тупиковые пути прибывать, им даже 254 краны не поставили, что же теперь делать?

[alex7 0]

Им отцеплять ничего не надо.

 

На белорусском ходу всю жизнь так прибывали пока в тупик не въехали))

 

Белорусский ход это Вязьма - Мск. или ещё где -то?

Змінено 18 жовтня, 2015 користувачем alex7

[K_D_G -dimcheia- 48]

Именно это и имелось ввиду.