Юрик

Сам придумал?! Покажи мне, Ваня, источник этого писания - и я тогда поверю и соглашусь. Второе - а из сети после рекуперации энергия куда девается?! Рассеивается на резисторах другого ПС-а

В твоей цитате! Ещё раз ЭДТ это когда торможение происходит за счет ТЭД, а куда девается генерируемая энергия это другой вопрос.

Что за бред?! И рекуперативное и реостатное торможение являются ЭДТ с разницей в том куда девается генерируемая электрическая энергия.

Спасибо за ответы, но я спрашивал где сама клемма Э20, она, по идее, должна быть где-то там. А запустить МК то не проблема была.

Возникла неисправность, не включается компрессор, схема показывает неисправность КУ на 226 панели в машинном отделении. Э20 питание приходит, Н104 нет, сам контакт КУ мигает. Пытался поставить перемычку но на клемрейке не нашел провода Э20, может кто знает где их ещё можно рядом найти?

Это называется "штриховка". И с каких пор в симуляторе организована данная проблема или подобная для других писцов?! Таких проблем/ неисправностей не предусмотрено, зачем лишнее городить?

"Обычно ее смотрят" по определённой причине, которой у нас ну ни как не может быть.

Збільшуеться пропускна спроможність на ділянці Гребінка - Полтава. Для збільщення пропускної спроможності "Укрзалізниця" працює над усуненням так званих "вузьких місць", якими є одноколійні перегони. Наразі триває будівництво других колій на перегоні Федунка - Яреськи, розташованому на електрифікованій ділянці прискореного руху Гребінка - Полтава. Залізничники вже уклали 3,5 км рейко-шпальної решітки другої колії. До кінця року на цьому перегоні плануться укласти ще 0,9 км колійної решітки. Окрім того, для збільшення пропускної спроможності ділянки Гребінка - Полтава ведуться роботи із закриття станції Федунка, яка діятиме лише як пункт зупинки, що дозволить подовжити перегін між станціями Яреськи і Сагайдак до 9,5 км. Як повідомив начальник відділу капремонту служби колії Південної залізниці Юрій Нарусевич, нині довжина перегону Федунка - Яреськи становить 4,3 км. Відповідно до діючого графіка, його добова пропусна спроможність - 21 пара пасажирських, 4 - приміських і кілька вантажних поїздів. "Укладена друга колія дозволить удосконалити графік руху і відносно скоротити час у дорозі, який втрачається під час зупинки поїзда на розїзді, пропускаючи зустрічний состав", - зазначив Юрій Нарусевич. Ліквідація одноколійних перегонів - поетапний процес. Після перегону Федунка - Яреськи залізничники Південної залізниці планують будувати другу колію від станції Миргород до блок-посту 237-й км. Роботи розпочнуться із відсипання грунту під земляне полотно. Нагадаємо, на напрямку швідкісного руху Гребінка - Полтава 2012 року було укладено другу колію на перегоні Сагайдак - Братешки, а торік Федунка - Сагайдак. Після завершення робіт на цих перегонах було підвищено швидкість руху пасжирських поїздів до 160 км/год. Газета "Южная Магистраль"

сами электропоезда криво работают! ставишь в 3Т сим пишет грубое торможение, даешь 2 очка в ТЦ - грубое, ставишь в 4Т грубое, ёпть?! нормальная рабочая ситуация, а у него все грубо

Зимние пробы зависят от температуры окружающей среды, давайте и её фиксировать?! "Температура за бортом -5, Киевский вокзал, ветер северный"

Немного с музея Южной жд http://pikucha.ru/idziY/thumbnail/%D0%A0%C2%AD%D0%A0%202-336.jpeg http://pikucha.ru/idzkd/thumbnail/%D0%A0%D1%9E%D0%A0%C2%AD%D0%A0%D1%9F60-1078.jpeg http://pikucha.ru/idzke/thumbnail/%D0%A0%D0%8E%D0%A1%D0%823-1524.jpeg http://pikucha.ru/idzki/thumbnail/%D0%A0%C2%A7%D0%A0%D0%8E2-357.jpeg http://pikucha.ru/idzkj/thumbnail/%D0%A0%D1%9E%D0%A0%C2%AD%D0%A0%D1%9F10-006.jpeg

Никакого разнообразия, как китайцы - все на одно лицо!

Так и называется! В учебнике для СЦБИстов по АБ даже делятся на кодовые двухпутные АБ с возможностью движения по неправильному пути по сигналам АЛСН, на случай КР одного из пути. Для обеспечения движения происходит наладка и подключение в РШ всех СУ перегона, для обеспечения смены направления. На новых и модернизированных участках (особенно там где ускоренное и скоростное движение) строят двусторонние АБ со светофорами по обоим путям в разных направлениях, для смены направления не движения по одному из путей не требуются дополнительные работы.

По мере разгона на определенной позиции сила тока падает, напряжение на ТЭД повышается, также снижается и сила тяги. Сила тяги, по мере разгона, не остается постоянной на определенной позиции. Это пока идет автоматический пуск и силовой контроллер под управлением БРУ набирает позиции, тогда да. А когда он выйдет на последнюю или зафиксировать его на ходовой, будет то что я написал.

Не сила тяги, а в соответствии с позицией силового контроллера соответствующее напряжение на ТЭД и соответственно скорость разгона.

Какое второе?! Там "М" и "1", и всё! А то что "раньше" контроллер "ложился", так это не правильная реализация.

В первых ЭД9М для Юго-западной дороги стоят 3СЛ2М, в последних АЛС-МУ.

Я обращался к администрации, а не к вам. Раз я обратился, то считаю нужным, для меня - "есть разница".

Пора бы выпустить официальный ТЭП70 для УЗ, с классическим скоростимером и радиостанцией 42РТМ или "Орион", а не страдать с перекрасками и "прикручиванием" левых номеров и российской кабиной. Появилось достаточно маршрутов Одесской дороги на которую кстати с Южной по передавали не мало машин. ПыСы - тема по моделированию ТЭП70 была закрыта.

Первое положение не, не видим!?

Выключи в машинном второй секции МВ3 и МВ4 охлаждения ВУ, не будет собираться схема на тягу.

Любой поезд по инерции рознь! И очень большая, всё очень зависит от механики, точнее редуктора. К примеру ЭР2 толкнул и катишся, а ЭР2Р постоянно надо толкать. ПыСы: можем познакомиться, я пока в отпуске, только швы с ноги снимут

Хреновый видимо машинист что не знает что через горы на перевале, да у нас в Карпатах, по Бескиду, гальма в тяге пробуют! Так шо век живи, век учись и дураком останся!

Забавно?!

Это фишка такая! Симулятор не любит тех, кто не умеет нормально ездить. Он сильно злится и выключается.