Юрик

Так я и прощу, приведи доводы бессмыслености прибора АЛС-МУ/МП! Что вы знаете о нем и его эксплуатации?! Чем он хуже? Только тем, что у него меньще функционала, по сравнению с КЛУБом и всё! Но некоторые функциональные возможности КЛУБа на УЗ нафиг щаз не нужны, а главная задача заменть морально и физически устаревщие классические системы АЛСН, что вполне подходит для задач АЛС-МУ. МОДЕРАТОРЫ измените название темы, вопрос был о КЛУБе против АЛС-МУ

Спец по приборам безопасности, давай приведи доводы, а я почитаю, да и другие пусть почитают, а то трындеть все молодцы! Да еслиб ты эксплуатировал, обслуживал и ремонтировал 3СЛ2М и его бонусы до сих пор, ты бы и этому был бы рад!

На электропоезде боксование ни на 3СЛ2М, ни на КЛУБе не увидеть! Буксуют моторные вагоны, а привод скоростимера/датчик скорости на "голове", это бред!

Ну и нафиг он нужен?! Надо своё доробатывать!

Никто не "ревёт"! Если сравнить с ЭР2 (где динамотор и мотор-компрессор полторакиловольтный) то "небо и земля". Сам по себе преобразователь работает тихо, а копрессор только слышно по обратному клапану и мигании ламп освещения при включении. А если он ревет, то значит что раздолбан нафиг.

На эд4м стоят преобразователи! Я про разгон поезда в симе! При первом и при четвертом положении КМ ускорение поезда где-то до 60 км/ч будет одинаковым! А в симе они отличаются...

Та какая там регулировка РУ?! Я на ЭД4М пробовал - этоже бредятина, а не ведение поезда! При постановке в "четвертое" поезд улетает с таким ускорение, как ракета с байконура или же защита лупит.

А вы Андрюша читали ИСИ 58-го?! и Оставте в покое Герц! Вы много думаете - отправить бы вас к одному придурку (моему другу)_он вас затрахает!, зато будем машинку знать!

Всё это легко объясняется! Могу пример даже привести - видели сигнал на светофоре Ж + З, на ЮЖД , в Харькове?! Знаете что он означает?! и ничего общего с 4-х значской он не имеет Пожплуйста - перечислити их! И их исключения

Молодец! Вообщето я знаю ИСИ и имел ввиду осигнализование входных сигналов, у которых цветные линзы расположены строго в определённом порядке на всех станциях одинаково, кроме отдельных случаев, так как сам занимался осигнализованием и расстоновкой сигналов с присвоением нумерации.

Не надо ничего выдумывать! Осигнализование сигналов - есть стандарт!

Я подоное (только наоборот) наблюдал на маршруте Киев - Гребёнка с ВЛ80т когда останавливался на спуске у сигнала. Поездной тормоз отпустил, локомотивным держу, а состав "растянут"!

а ещё контейнер в придачу, с электроапаратами, шоб за спиной гудели!

Так ограничен, что низзя организвоть проигрывание 5 секунд тонального вызова при появлении сообщения, чтобы обратить на него внимание и не прозевать?!

Я не спрашиваю сколько! Я спрашиваю почему не по норме?!

При "Б", "КЖ" и "Ж", стандартные огни при которых идёт "переодическая"...

Спрошу тут, в другой теме проигнорировали вопрос: Почему периодическая проверка бдительности происходит через 20 секунд (тоже самое и на ВЛ82м)?!

Для 42 РТМ можно втулить звук приёма тонального вызова "локомотив" (1000 Гц) и загорание лампочки вызов на пульте р/с, вот пусть разроботчики и занимаются ...

В номинальное напряжение закладывается и 10% на падение напряжения.

Фиг Вам! Номинальное от сете 3,3 кВ! С "местами" до 3,5-3,6!

... при низких оборотах электродвигателя ток будет максимальным, а напряжение на "зажимах" двигателя минимальным, по мере увеличения числа оборотов наряжение растет до "заданного" значения, а ток снижается.

Обратил внимание что переодическая проверка бдительности часто происходит на ВЛ80т и ВЛ82м. На какое время она в симе установлена?

barhat прежде чем давать ссылку на новость неплохо проверить её дату изготовления - это первое! Второе - с первого февраля презд в пригороде подоражает, но не в шесть раз как пишут некоторые криворукие журналисты и даже не в два раза, а меньше!

Это кто в габарит не вписывается?!

Это не ПЛТ!!!