Alex_The_Scorpio

От пакетника, в смысле? Если и этот способ пропал, попробуй маневровым контроллером (набор Ctrl+A, сброс Ctrl+D), только не помню, надо ли при этом 330 переключатель вернуть в положение "0". Ну а если и это не помогает, тогда вызывай серого - поскольку в симе нет возможности сделать устройство из двух длинных перемычек (прямо из кабины на вентили ПС) и переключателя.

Часто бывают проблемы в работе компьютеров по причине перегрева вследствие несвоевременной чистки.

Он самый

Описывал раньше уже, повторюсь немного: http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1047&st=900#entry35140

1. F6 (переключает тренажёр на восприятие команд с пульта) работает только там, где есть "железный" пульт - в депо или, например, в тренажёре на Киеве-Волынском. 2. Перемещения вдоль состава, как в МСТС, нет.

Видимо, нет пока у народа вопросов. Да и мало очень элементов схемы пока реализовано, чтоб вопросов возникало много.

Тогда 100% то, что я выше описал.

Заметил, что когда сим тормозит (малый ФПС), начинает тормозить и набор-сброс, в результате срабатывает защита от замедленного вращения ПС - на пульте загорается лампа "Замедленный ход ПС", отключается ГВ, на блоке 850 выпадает блинкер 844.

Дело в том, что реально краны 1019-1 и 1019-2 как раз и подводят воздух к задатчику ЭДТ, и по идее, если их перекрыть, схема собираться не будет. Но уже больше года назад я заметил, что в тренажёре, если их перекрыть, перестаёт работать и набор-сброс от штурвала (быть этого не должно и на практике нет, но тут есть), а посему эти краны лучше не трогать. Надо отключить ЭДТ - выключи на 1й секции АЗВ 455, как уже сказал Дима, и проблем не будет.

Тяговый двигатель загорелся. Отключать его надо после тушения пожара, только потом восстанавливать защиту и опять включать ГВ.

На старом ноутбуке стояла Win XP, то там действительно скриншоты делались от нажатия Prt Scr. На новом у меня стоит Win 7 Ultimate, и там изображение с экрана тренажёра в файл скриншота не сохраняется - этакий "чёрный квадрат" выходит. Да и большой минус таких скриншотов в том, что они в формате BMP. Отсюда большой размер файла - например, с разрешением 1366 х 768 получается больше 4 МБ. Поэтому я бы посоветовал поставить программу Fraps или Bandicam и делать скриншоты с её помощью. Обе умеют в формат JPG их сохранять, что по размеру файла в несколько раз меньше. А ещё можно и видео писать.

А концевой кран между локомотивом и составом открыт?

Ещё можно на первой секции отключить АЗВ 455.

Нет, с шевченковцами я на 2ТЭ10 никогда не ездил. В том посте упоминались бригады депо Николаев. Но они обычно не более 12 позиций ставят.

У меня на участке Апостолово-Херсон-Николаев с 18 вагонами, при включенном тумблере "УП", на ровном профиле при скорости 100 км/ч и 12й позиции есть ещё положительное ускорение. Более высоких (13-15) позиций не давал. Это двумя секциями. С этим согласен. Ездил в кабине, половинкой + 18 вагонов. Разгоняется туго, 100 км/ч на площадке набрал и держал только тогда, когда машинист отвалил 14 позиций, если 11-12 - максимум 90-92 км/ч, дальше никак.

Поскольку шунты увеличивают силу тока ТЭД, то насчёт показаний амперметра нагрузки генератора всё верно. В момент перехода наблюдается скачок тока в сторону его увеличения. Поводив в тренажёре некоторые поезда на участке Апостолово-Херсон, увидел, что с пассажирскими поездами ОП не всегда есть смысл применять. Тут надо смотреть на график, профиль и массу поезда. С грузовыми следует применять - там сила тяги больше нужна. И в Правилах тяговых расчётов заложена характеристика с ОП, и расчёт делается именно по ней. На практике видел, что машинисты (с пассажирскими) включали тумблер "УП" тоже не всегда.

Тумблер "Управление переходом" служит для включения или отключения схемы ОП. Если его не включать, то шунты подключаться не будут. При включении на определённой скорости включается ОП1 и ОП2. Сила тяги при этом существенно возрастает, как и должно быть.

Всё верно. 2ТЭ10Ут считается грузопассажирским. На УЗ, например, почти всегда используется для пассажирской работы, но бывает, что выдают и под грузовые. Слышал от шевченковских бригад, что там, где для 2ТЭ10У норма 4200 т, для Ут - 2800, но если машины в хорошем состоянии и за ними следят, как в том же Шевченко, то они могут и тот же вес вытянуть, что и Ушки. Сам в Шевченко наблюдал несколько раз 2ТЭ10Ут с грузовыми поездами. Вот, например, 0034 прибывает с грузовым:

Судя по описанию, это торможение в движении? Тогда это не что иное, как замещение ЭПТ на локомотиве реостатным тормозом, при этом стрелка манометра ТЦ опускается на 0, а на манометре задатчика - крайнем правом снизу - показывает давление (воздух из ТЦ выходит в задатчик), а при отпуске - прыгает стрелка манометра ТЦ, показывая отпуск после разбора схемы реостатного тормоза. На стоянке, чтоб воздух не выходил из ТЦ, нужно поставить реверсивку в рабочее положение. И маленькое уточнение: у крана 395 это положение 5Э, а 5А - у грузовых на 394 и 395.003.

Ему в-основном 100 хватает, но медленнее поедешь - сразу намажешь. На спусках и быстрее развивают. Плюс то, что Олег выше уже сказал - статические преобразователи (с генераторами только некоторые вагоны). Это только на ЧС7 или на всех машинах у тебя?

Киев-Львов уже не актуально, 169/170 уже больше полутора лет как HRCS2, хотя и там не сахар - полдороги максималку держать. У них сейчас 159/160 на Тернополь жесть. Из постоянников был самый жёсткий 175/176 Харьков-Симферополь, сейчас, наверно, по части графика самый строгий у нас - 12/11, но там П не видел ни разу.

Бывает, что и выключают, но на последних номерах. На старых машинах стараются не тушить их, т. к. батареи слабые.

Длиннее 20 у харьковчан 81/82, постоянно 22-23 вагона, и у нас 11/12, летом тоже 21-22 вагона, с автомобилевозом-парашютом и включенными кондиционерами на всех вагонах. Ещё бывает 85/86 до 21 вагона, когда-то у 89/90 наблюдал 24 вагона. Но все эти поезда на НС всегда наши водят.

А чего? Аварийные схемы с их помощью собираются, неоднократно выходил из положения с этими тумблерами.

И на параллель тоже не обязательна высокая скорость, как считают в ряде депо. У нас на Придн. ж. д. практически её вообще не используют, но видел я, как на мелитопольском ЧС7 (Е5) наши вышли на параллель на низкой скорости МВ, и ничего страшного не было.